Georg

Ich habs bei mir damals auch nicht getauscht, als ich die Klima nachgerüstet habe und die Gebrauchte die ich damals gekauft habe war definitiv nicht umgerüstet gewesen (sieht man ja an den Füllventilen). Das ganze funktioniert jetzt seit Mai 2006 problemlos. Georg

Entweder der Zulieferer oder eine kleine (möglicherweise unsichtbare) Änderung oder beides oder sonstwas. Jedes Teil das neu eingesteuert wird bekommt eine neue Nummer und da es auch sein kann, dass ein neueres teil nicht so einfach rückwirkend austauschbar ist, gibt es immer neue Nummern. Das hat im Lauf der Jahre dazu geführt, dass BMW mal eine eigene Abteilung eingeführt hat, die nur den ETK nach doppelten Teilen durchforstet hat, weil manche Konstrukteure eine Schraube die sie benötigt haben nicht als Normteil (07er Nummer) gefunden haben und dann fahrzeugspezifisch einfach eine neue Odernummer aufgemacht haben. Daher gab's dann irgendwann drölfundzwanzig Blechschrauben 4,2mm mit ner Länge von 14-15mm Da bei der Scheibe die Gewichtsangabe auch sichtbar differiert wurde vielleicht die Befestigung etwas geändert weil sie zu labrig war. Georg

Setz das doch asm besten auch mal kurz ins Wiki dann hilft das auch später mal noch jemanden der es per Suche hier nicht findet. Georg

Naja - im Verhältnis zum stärksten E21 hatte ein S14 immerhin fast 60PS mehr Leistung und ging problemlos in den Motorraum bzw. anzuschliessen an den Antriebsstrang. Und dass er eine Rassel- bzw. Rappelkiste ist - sorry, aber das kann ich bestätigen. Der Motor produziert einfach recht starke Vibrationen und war auf längeren Strecken einfach nur nervig. Das war mit ein Grund warum ich meinen M3 doch mal weggegeben habe, weil ich ein Auto für Langstrecken gebraucht habe und unendlich viele Parkplätze kann man in München einfach nicht anmieten wenn man nicht Krösus ist. Georg

Gääähn! 1. Es waren die Temperformen verschütt 2. Die waren vorher nicht viel billiger 3. Wenn Dir der Kotflügel gerissen wäre und in 2 Teilen am Auto hängen würde, was würdest Du machen? 4. Die ganze Sache hat fast 2 Jahre gedauert bis sie wirklich gepasst haben 5. Dafür dass sie nicht gehen, ist es schon verwunderlich, dass die rechten der Charge mittlerweile schon wieder ausverkauft sind (laut unserem Technikvorstand). Georg

Deshalb wird in D ja üblicherweise von vorne geblitzt. Durchaus möglich. Auch wenn Luxemburg klein ist, so ist es doch ein souveräner Staat der seine eigenen Gesetze machen kann und wenn das bei euch so gelöst ist, dass auch im fliessenden Verkehr wine Halterhaftung besteht, dann ist das so. In D gibts die nur für den ruhenden Verkehr. Georg

Glaub mir - das wird sowohl aufgehoben wie auch in den benötigten Stückzahlen nachgefertigt, wenn Bedarf besteht. Nur Teile die "nicht gehen" weil sie keiner brauchen kann, werden erst billig abverkauft und gehen dann in denSchrott bis auf eine geringe Restmenge. Ich hab beispielsweise mal die beiden Luftfiltergehäuse vom 850CSi in Tropenausführung mit Zyklon inkl. Filtereinsatz für 30€ statt 200€ geschossen weil auf meinen Konservierung drauf ist die nicht abgeht. Den Zyklon gegen den Staub kann man problemlos entfernen. Andererseits wurden gerade eben je 2-300 linke und rechte Kotflügel für den Z1 nachgefertigt und eingelagert. Georg

Klimaanlage war damals in der Fahrzeugklasse des E30 noch ein recht selten geordertes Extra. Genauso wie Leder, was heute mehr oder weniger auch schon zum Standard der edleren Mittelklasse zählt. Die "Werksnachrüstanlage" dürfte heute bei nahezu keinem mehr funktionieren weil dieses italienische &%$*#&? Teil der letzte qualitative Dreck war und durch die Position des Klimaverdampfers im Lauf der Jahre den ganzen Heizkasten marode gemacht hat. Bei mir war das positiv, weil wegen der vorhandenen Nachrüstklima war ich äußerst motiviert eine Werksklima nachzurüsten, was ich dann ja auch getan habe (mit E-Temp-Tegelung - wenn schon, denn schon) Georg

Dann passiert aber nicht: Der Ausgang für das rücksetzen ist normalerweise ne Open Collector Schaltung die einfach auf Masse runtergezogen wird. Da fliesst nahezu kein Strom. Georg

Wenn ein gekauftes Gerät nicht funtzt dann ist an Deiner Diagnosebuchse aber was faul, zumal Du sagst, dass der Draht auch nicht gefuntzt hat.

Sehe ich auch so wenn ich zurückdenke. Ich hab bei mir ja auch die Werksklima nachgerüstet und wie man aus meinem ersten Post schon sehen kann, hab ich eben die Erfahrungen gemacht, das diverses fehlt, kaputt ist und länger dauert. Daher sehe ich 3000 auch als eine halbwegs realistische Hausnummer an, wobei ich aber auch sagen muss, dass man ohne genauere Details wirklich wenig sagen kann. Georg

Das ist meines Wissens nach nicht ganz richtig. Die Messung an sich ist gültig, aber wenn der Besitzer der angeschrieben wird abstreitet dass er gefahren ist und keine Angaben zum Fahrer macht, wird das Verfahren eingestellt, weil es in D keine Halterhaftung im fliessenden Verkehr gibt. Georg

Definitiv falsch angeschlossen. Aber ganz ehrlich gesagt: Man kriegt mittlerweile nen Rücksteller für ca. nen Zehner und bei seriösen Verläufern und hat keine Probleme mehr: Klick mich Georg

Weil er recht selten ist, da den mittlerweile nur noch ein "Verrückter" braucht der ein Auto aus den 80ern mit nem neuen Radio ausrüsten UND den Originalzustand erhalten will. ;) Die meisten die so ne "billlige alte Karre" fahren schneiden den Stecker einfach ab und puzzeln die Adern so zusammen. Die DIN Stecker sind Ende der 80er ausgelaufen - da ging die Ära der individuellen "Herstellerspezifischen" Stecker los weil die Hersteller den OEMs das Geschäft wegnehmen wollten. Ab da gab es dann auch die ersten richtigen "HiFi" Systeme in den Fehzeugen wie das Harman Kardon System bei BMW. Georg

Cabrio hat doch AFAIK eh die Scherenheber und ganz ehrlich gesagt - solche Fehler gab es damals noch nicht. Das sind IMHO auch Alterserscheinungen. Georg

Gebogen ist die Schiene schon etwas und das ist auch kein Problem, weil die Scheibe nur auf den untersten cm in ihr geführt wird. So lange das alles noch schön rechtwinklig ist ist das auch nicht das Problem - die "Wölbung" verbiegt sich nicht so einfach. Georg

Tipp 1: Anfrage in die Suche stellen, nicht hier Tipp 2: Der Einbau einer Klimaanlage ist sehr zeitaufwändig wenn er richtig gemacht wird. Da die Klima gebraucht schon ein gewisses Geld kostet und man für Teile die ersetzt werden müssen auch einige hundert Euro draufgehen, wirst Du meiner Meinung nach keine Werkstatt finden die Dir die Klima für den übrigbleibenden Rest einbaut, zumal man bei Gebrauchtteilen nie sagen kann, wo man stecken bl.eibt weil irgendwas wieder mal nicht richtig passt, oder doch defekt ist. Oder meinst Du 1600 nur für den Einbau und Du besorgst die Klima und auch fehlende/kaputte Teile? Georg

Ach die vordere Scheibe? Da hatte ich ein ähnliches Problem, nur nicht so ausgeprägt. Die Scheibe ist in der hinteren Schiene schwergängig gelaufen weil sich die etwas verbogen hatte und daher das "U" zu eng war in der Mitte. Am besten hängst Du den Antrieb mal von der Scheibe aus und schaust ob die Scheibe dann leichtgängig hoch und runter zu ziehen ist. Georg

Wobei da die Frage auftaucht: Haben sie wirklich eine andere Farbe oder scheint das nur so weil die "alte" nach 25 Jahren nicht mehr die Originalfarbe hat? Und Mittelkonsolen bekommt man im Normalfall wirklich jederzeit gebraucht in gutem Zustand. Georg

Mittelkonsolen gibts neu und gebraucht wie Sand am Meer - das is kein Problem. Teppich ist die Luft für die meisten Ausführungen mittlerweile dünne - neu gibts da nix mehr und die werden wohl auch nicht mehr nachgefertigt werden (dann wären sie auch unbezahlbar). Georg

Trotzdem sind Seitenscheiben Teile die man mittlerweile nicht mehr so einfach neu woanders wie bei BMW bekommt - damit müssen wir leben.

Beim E30 nicht - aber die Riesenhaube vom 8er hab ich schon mal abbekommen - danach hab ich schlagartig zwei neue Haubendämpfer bestellt.

Der Mikroschalter is nur für ZU Auf geht über den ZV Antrieb - da ist der Schalter dafür integriert

Apropos Arbeit - Hier mal einige goldene Schrauberregeln: Das sind die wichtigsten Schraubergesetzmäßigkeiten, die jeder Schrauber kennt: Egal, was Dir in den Motorraum fällt, es kommt nicht auf dem Werkstattboden an. Bestenfalls in der Altölwanne. Der Schraubenschlüssel rutscht nur dann ab, wenn eine scharfe Kante in der Nähe Deiner Fingerknöchel ist. Erstes Hebebühnengesetz: Runter kommen sie immer. Am Ende ist immer eine Schraube über. Dafür fehlt was anderes. Entscheidende Fehler treten nur dann schon bei der Probefahrt auf, wenn sie irreparable Zerstörungen nach sich ziehen. Sonst tun sie das erst beim Fahrzeugbesitzer. Das herabfallende Teil springt je weiter in die Ecke, je kleiner es ist. Je schwerer es aber ist, desto wahrscheinlicher trifft es auf dem Weg dahin Deinen Fuß. Gewinde können ihre Drehrichtung spontan ändern. Batterien und Generatoren ihre Polung ebenfalls. Undichtigkeiten existieren nie gleichzeitig mit beobachtenden Augen, sondern nur im Moment des Wegsehens. Unzerbrechliche Teile gibt es nicht. Schmelzsicherungen werden von elektronischen Schaltungen durch Wegbrennen geschützt. Fallengelassenes Werkzeug schlägt genau da ein, wo es den maximalen Schaden anrichten kann. - Eine Nuß fällt immer in den Zylinder, - ein Schraubenschlüssel immer quer über beide Pole der Batterie; - eine Tube Dichtungspaste fällt immer in die Ölwanne, - eine Kanne Öl hingegen immer auf den Fahrersitz und - ein Hammer immer gegen die Frontscheibe. Frisch lackierte Teile ziehen, solange die Farbe noch feucht ist, Insekten magisch an. Wenn sie trocknet, wirkt diese Anziehung statt dessen auf scharfkantige Gegenstände. Ein Teil, das aus einem Schlachtfahrzeug ausgebaut wird, wird erst dann als defekt erkannt, wenn durch seinen Ausbau andere Teile vom mehrfachen Neupreis des benötigten zerstört wurden. Bei zu reparierenden Fahrzeugen gilt dasselbe, nur daß das auszubauende Teil dann als einwandfrei erkannt wird. Schlachtfahrzeuge haben nur solange dieselbe Farbe wie zu reparierende, bis ihre Teile ins zu reparierende eingebaut sind. Die Mechanik von zwei baugleichen Fahrzeugen desselben Baumonats unterscheidet sich genau dann, wenn Teile aus dem einen zur Reparatur des anderen dienen sollen. Wenn das Handbuch Spezialwerkzeug empfiehlt, wird man es nur dann brauchen, wenn man sich gedacht hat, es geht auch ohne. Hat man es gekauft, ist das Fahrzeug so umgebaut, daß das Spezialwerkzeug nutzlos ist. Unterschätze niemals die Dummheit des Vorbesitzers und die seines Schraubers. Die eigene aber auch nicht. Ein Fehler der dich wochenlang genervt hat verschwindet bei der Einfahrt ins Werkstattgelände und tritt erst beim Verlassen desselben wieder auf. Der gute Freund dem du ein selten benötigtes Spezialwerkzeug geliehen hast vergisst es dir zurückzugeben und ist ausgerechnet dann in Urlaub wenn du es selber brauchst. Die Schraube die beim Aufdrehen Probleme macht ist immer die am schlechtesten erreichbare. Beim Samstagsschrauben gehen irgendwelche betriebsrelevanten Teile immer erst nach 14 Uhr kaputt. Das Haubenschloss trifft meistens den Hinterkopf An den am Kotflügelrand abgelegten Schraubendreher denkst du erst nach Schliessen der Haube Ölspritzer treffen immer nur helle oder teure Kleidungsstücke Gibt es verschiedene Fehlerursachen ist es immer die teuerste Die Teile die du brauchst hat dein Händler nicht auf Lager weil sowas nie kaputtgeht, z.Zt. leider nicht lieferbar ist oder vom Hersteller ganz aus dem Programm genommen wurde Die Teile denen du seit einem halben Jahr nachläufst und eben beim Frühstück in einer Zeitungsannonce endeckt hast sind leider vor 10 Minuten verkauft worden Du findest auf dem Flohmarkt für 3 Euro ein rechtes Rücklicht, der herrenlose Einkaufswagen am nächsten Samstag trifft aber garantiert das Linke Der Wetterbericht stimmt immer dann nicht wenn du im Freien am Schrauben bist Der passende Schraubenschlüssel ist immer der, der am weitesten weg liegt Besserwisser erscheinen immer dann wenn etwas nicht klappt Vorherige Kontrolle von Einbausätzen oder Reparaturkits ist zwecklos, Einzelteile verschwinden immer erst kurz bevor sie gebraucht werden.Georg

Mach die Sätze mit der Umluft raus - es gibt keine Klima ohne Umluft.