Georg

Schaut nahezu genauso aus wie beim Heiko, nur dass meine Kamera etwas flacher baut. Die war ursprünglich auch als Einsatz in die Kennzeichenleuchte gedacht ich hab die seitlich gekürzt und dort wo beim E46 die eine innere Befestigungsschraube für die Griffleiste ist, diese Vertiefung passend ausgeschnitten. Hab sonst kein Bild davon. Spannung bekommt sie vom Rückfahrscheinwerfer der auch im Kofferraumdeckel ist. Vorne hab ich ein Android Radio wo das Empfängerteil an Cinch hängt. Hab grad nachgeschaut - das Teil hat grad mal 17,- gekostet.

Warum nicht? Das 10-20€ Teil das ich mir mal besorgt habe war für den Einbau anstelle der einen Kennzeichenbeleuchtung. Ich habs umgebaut und wo anders an der Griffleiste eingesetzt. Das hat sogar eingeblendete Streifen in Rot/gelb/grün. Ob man wo gegen fährt sieht man eh und die Abstände bei den Markierungen kann man einmal anfahren und sich dann merken, wie viel cm da noch Platz ist. Das Zeug funtzt überraschend gut und ist präzise genug, auch wenns Billigstzeug aus China ist.

Es gibt günstige Kameras mit Funkübertragung. Die brauchen hinten nur nen Plus und vorne auch und übertragen über Cinch auf einen beliebigen Monitor. Ich hab so was im E46 und übertrage auf ein billiges China-Radio das beim Kauf drinn war.

Wie wahr wie wahr..... Beim Z1 verbiegt sich gerne das dünne runde Führungsrohr um das Schloss. Dann hakelt dieses wenn man es drückt beim zurückfedern. Da hat auch ein Spezl zufällig eine Nuss gefunden die genau den Innendurchmesser des Führungsrohrs hat und die es wieder exakt rundet wenn man sie reinschlägt.

Der Verdeckmotor hat gerne etwas Spiel im Gelenk und trifft dann nicht genau das Loch. Wenn er so ausgehängt ist wie im Bild 1 muss er erst mal wieder in die erste Raste. Das geht leichter wenn man den Hebel zum ausrasten betätigt weil er da gerne hängen bleibt. Danach geht es wie angesprochen mit wackeln am Spriegel damit die Zähne genau in die Öffnung passen. Der Motor für den Deckel muss im Kofferraum genau in die Zähne fluchten. Dazu muss aber erst mal der fotografierte Hebel wieder festgemacht werden. Bei dem ist genau ein Zacken leicht anders und nur in der Stellung kann man ihn montieren. Sieht man leider kaum. Hier tust Du Dir leichter wenn Du die Stange am oberen Ende löst (Sprengring öffnen und danach den Stift rausdrücken) und danach den Hebel ansetzt und so lange drehst, bis er irgendwann rein geht. Der Hebel MUSS auf die Fahrerseite zeigen. Achtung: KEINESFALLS DEN KUGELKOPF LÖSEN!!! Wenn der einmal eingerastet ist und wieder gelöst wird, dehnt sich die Pfanne minimal und es kann dir passieren dass er danach nicht mehr hält. Ich hab deswegen mal Hebel und Stange neu kaufen müssen.

Prinzipiell richtig weil das ist genau das Werkzeug das für so etwas vorgesehen ist, Das Problem ist aber, dass wohl nahezu keiner (ausser solche Typen wie ich) >20,- für ein Werkzeug ausgeben wird, das er einmal im Leben braucht und leider wird man es dem Werkzeug bereits nach der Benutzung für die 4 Löcher in den Fußmatten ansehen, weshalb eine Rückgabe schwer werden wird.

Tu das! Die originalen Drehverschlüsse werden in den Teppich gedreht und zwar so weit, bis sie komplett durch die Tragschicht des Teppichs durchgehen. Dann drehen sie sich auch nicht raus wenn man in Gegenrichtung dreht. Wenn der Teppich mal ausgerissen ist halten die Verschlüsse nie mehr richtig.

Wichtig: Nach 3 Fehlversuchen erst mal Zündung ausmachen weil die Verdecksteuerung sonst nicht mehr reagiert.

Das einzige worauf Du aufpassen musst ist, dass das Loch in der Fußmatte exakt passend groß sein muss, weil sonst die Krallen in den beiden Ringen dort nicht zusätzlich halten. Solltest Du schon Löcher im Teppich im Fußraum haben dann schau, ob die noch in Ordnung oder ausgerissen sind und bring die neuen Löcher in der Fußmatte entweder original oder versetzt an.

Das Problem sehe ich nicht unbedingt am Werkzeug sondern an der Hand die es bedient. Wer keine Erfahrung mit so was hat neigt dazu, evtl. zu früh zu stoppen. Die Zangen mit denen Steckerpins gecrimpt werden haben in Profiausführung nicht umsonst eine Sperre die verhindert, dass man die Zange wieder löst, bevor der erforderliche Druck aufgebaut wurde. Bei ner Billigzange drückt man so fest wie man meint und das ist oft zu wenig. Nur wenn ne Steckverbindung sich löst funktioniert ein Verbraucher nicht mehr. Wenn ne Bördelung bei der 20. harten Bremsung nachgibt.... Ich mach ja wirklich viel selber und bin auch aufgrund meines beruflichen Hintergrunds nicht unbedingt ahnungslos - aber es gibt Dinge da lass ich die Finger weg, weil mir die Erfahrung fehlt.

Trotz allem: Die Bremsen sind das wichtigste am Auto und hier sehe ich Reparaturen mit selber bördeln o.ä. durchaus als kritisch an. Ja, man will vielleicht nicht gleich viel Geld ausgeben - nicht jeder hat unendlich Geld für sein Hobby übrig - aber in der Bremsleitung kann Pfusch lebensgefährlich werden. In der Bremse werden bei ner Notbremsung Drücke von über 100Bar aufgebaut und wenn da dann eine unsachgemäße Bördelung oder eine ungeeignete Verbindung den Geist aufgibt, wird das unschön. Die meisten können sich unter so nem Druck gar nicht richtig was vorstellen - mir reicht was ich beruflich schon mit Drücken bis 50 Bar gesehen hab. Und vergleicht nicht das sanfte Lüftlein das bei 10 Bar aus ner Kompressordüse raus kommt mit nem wesentlich höheren Flüssigkeitsdruck.

Is halt immer das gleiche: Geschmackssache sagte der Igel und stieg auf die Bürste! Dem einen gefällt es dem anderen nicht, genau wie der eine Chrom mag und der andere Shadow Line oder lackierte Stoßfänger. Genau wie für mich kein E46 ohne M-Paket in Frage käme weil ich es stimmiger finde, so ist auch mein Cabrio mit MT2 genau das was ich gesucht habe. Bei anderen Autos verschandeln Spoiler das ganze, wie z.B. bei der 3. Generation des Alfa Spider der Aerodinamica - der is deshalb der billigste Spider

Kann am Schalter neben dem Schloss liegen oder dass zufällig genau in der Zu Stellung die letzte Faser eines Kabels im Türstecker gerissen ist oder der Rost den letzten Kontakt verhindert hat. Da hilft nur, den Türstecker mal öffnen und angucken (achtung beim wieder aufsetzen) und in der Tür Schloss und Schalter daneben begutachten.

Naja - wir wissen nicht, was da für ein "Schaum" zum Einsatz kam. Der Bauschaum den man später so manchmal verwendet hat klebt zwar, aber härtet völlig aus, weshalb sich die Verklebung bei Vibrationen wieder löst, weshalb er dann von Feuchtigkeit unterwandert wird und sich Feuchtigkeitsnester bilden, die rosten. Ein leicht elastischer Schaum - ggf. mit stärkerer Haftwirkung würde sich nicht so schnell lösen

Leider meist nur in die Breite.

So sehe ich das auch. Was ich in meinem Post meinte ist, dass das Fahrzeug zuerst nur ein H-Kennzeichen hatte und später auf H mit Saison umgemeldet wurde. Bisher hab ich das H nur vor Saison gesehen, was auch Sinn macht weil das H ein ganz normaler Buchstabe wie die anderen Buchstaben/Zahlen ist und die Saison ja was spezielles ist. In Hamburg könnte theoretisch ein Fahrzeug mit 5x H auf dem Kennzeichen rumfahren HH-HH 1 H

Ich auch! Die beiden Spitzen auf dem ersten und der senkrechte Strich auf dem dritten Bild sind eigentlich eindeutig, zumal solche Autos definitiv erst das H hatten und später zur weiteren Ersparnis zusätzlich auf Saison angemeldet wurden - die Kombi gibts ja noch nicht so lang.

Na hoffentlich waren die beiden zusammengesessen und haben es al markenübergreifendes Treffen deklariert. Ansonsten hätten die beiden Autos nämlich sonntags einzeln am Biergarten nix verloren. Warum ich lästere? Weil wegen solchen Leuten die einfach mit dem 07er Kennzeichen rumfahren als ob es ein normales schwarzes wäre, das 07er bereits vor Jahren dermaßen beschränkt wurde, dass man damit eigentlich nur noch auf Treffen fahren darf.

Aber kaum aus dem Auto schon wieder das Handy in den Griffeln.... Das kriegt man aus den Kids wohl nicht mehr raus.

Das Eprom ist unter dem beigen H links daneben - falls die Frage kein Scherz sein sollte. Dieses H ist eine Verriegelung, damit sich das Eprom auf gar keinen Fall aus dem Sockel löst, weil es das einzige Bauteil ist, das eben nicht fest verlötet ist.

Fakt ist trotzdem die Aussage von Luca. Die unterschiedlichen Nummern sind unterschiedliche Hardwarestände oder Kennlinien im eigentlichen "Kennfeld". Wenn man von seiner alten Motronik noch ein funktionierendes Eprom hat, sollte man dieses umbauen wenn man nicht sicher ist, für welches Fahrzeug die andere Motronik war. Ich fahre z.B. meinen Z1 von 89 mit einer neueren Motronik in der ein Chip werkelt der von einem bekannten Z1 Spezialisten kommt. Die originale liegt für Notfälle bzw. den Verkauf in ner Kiste.

Die werden verwendet wenn man die Felgen für nen X5 o.ä. nimmt. Da braucht man bei 20" ja nen 40er Querschnitt und der braucht dann Luft.

Solche Reifen haben einen absoluten Vorteil. Das Luftdruck prüfen entfällt komplett weil für die 2-3cm Reifenhöhe einfach Vollgummi auf die Felge gezogen wird.

Kadett C Coupé Manta A Auch ein originaler Manta B GT/E im vollen Spoiler Trim war mal was feines

Es dürfen auch nicht einfach die Minusleitungen von zwei Lautsprechern verbunden sein - egal ob eine Verbindung zur Masse besteht oder nicht. Die Originalstrippen zu verbinden ist insofern Aufwand weil Du 1. Vorne am Radio prüfen musst, ob da die 8 Adern der 4 Lautsprecher wirklich einzeln auf die 8 Adern nach hinten zum Soundsystem gehen 2. Hinten am Verstärker eben der Knubbel aufgelöst werden muss und dann die 8 kommenden Adern 1:1 auf die 8 gehenden verbunden werden müssen, wozu aber 3. das geprüft werden muss, was der Vorbesitzer da unter der Sitzbank angestellt hat, weil auf dem Bild schaut es aus, als ob er da schon alles abgezwickt hat