fortytwo

erstmal im richtigen forum fragen .... schraub die plastikverkleidungen in der drehachse zwischen sitzfläche und lehne weg, dann kannst du die lehne abnehmen. 42

geht schon. wird nageln und rußen wie sau, aber das vergeht wenn du wieder benzin fährst. hat einer bei uns in der arbeit gemacht nachdem einer einen lkw mit super+ betankt hatte. man kann das gute gesöff ja nicht einfach wegschütten ;) wenn du auf nummer sicher gehen willst, kannste es ja nochmal 1:1 mit benzin mischen.

Hi, habe gelesen dass in den Motorblock beim M40 eine Drossel eingeschraubt ist, die den Ölfluss in den Zylinderkopf begrenzt. Was hats denn damit auf sich? Könnte das ein Grund für die Nockenwellenprobs sein? 42

es gibt von duplicolor inzwischen ne spraydose mit 2k klarlack (wird erst durch eindrücken in der dose gemischt), der ist auf jeden fall beständiger als der normale 1k klarlack. das system heißt spraymax.

wir hatten in der arbeit einen motor der _mindestens_ 10 jahre unter freiem himmel im hochregallager stand, aber irgendwie läuft er trotzdem wieder (und immernoch)

normal ist da einfach der ganz widerstand defekt, gabs dem beim e30 nicht auch zu ersetzen?

im baumarkt gibts sehr feine Stahlwolle, mit dem man schon Silbergegenstände "polieren" kann. Benutze einfach die und Öl beim Schleifen, das sollte dem Rost eigentlich beikommen ohne gutes Material abzutragen. Die Laufbuchse muss im Betrieb echt härteres aushalten. 42

Die Getriebeüberholung ist in der original Reparaturanleitung beschrieben. Wo Du diese herbekommst, bleibt Dir überlassen.... Es geht auf jeden Fall, man sollte aber schon eine sehr gut ausgerüstete Werkstatt und die Möglichkeit, sich selbst Werkzeuge zu bauen, haben. 42

Die Reste des Lagers erkenn ich net, normalerweise sind das aber Nadellager. Solltest Du auf jeden Fall ersetzen, sonst haste am Ende vielleicht einen Getriebeschaden weil die Eingangswelle Radialspiel hatte. Die Schwungradschrauben sind verdammt hart angezogen, in der Arbeit müssen wir dafür manchmal schon nen großen Schlagschrauber nehmen um die aufzukriegen. Also entweder nochmehr verlängern oder mitm Hammer draufhauen. Oder Druckluft organisieren ;) Um die Kupplung zu montieren, brauchst Du nicht unbedingt einen speziellen Dorn. Entweder du machst es mit Augenmaß oder nimmst ein einigermaßen passendes Rohr und umwickelst es solang mit Klebeband bis es an den Federn anliegt. In jedem Fall kannst Du nix falsch machen ohne es zu merken, denn das Getriebe geht sonst einfach net drauf ;) 42

öh is das dann nicht eher ein lagerschaden??

Kupfer ist relativ "zäh", das is bei Zahnrädern ja garnicht schlecht. "Hart" muss ja nur die Oberfläche sein.

Gewindesteigung (ISO Metrisch) M5 - 0,80 M6 - 1,00 M8 - 1,25 M10 - 1,50 M12 - 1,75 M14 - 2,00 M16 - 2,00 bei Wikipedia findet man zwar nicht alles komplett beschrieben, aber die Normen sind angegeben und wenn man dann nach denen bei Google sucht kommt immer was ausführliches raus. 42

es gibt auch eine Art Schema, das aber leider nichtmehr überall gibt: Durchmesser - Schlüsselweite M5 - SW8 M6 - SW10 M8 - SW13 M10 - SW17 M12 - SW19 M14 - SW22 M16 - SW24 Geht beim Auto nicht nach der DIN, nach DIN müsste z.b. M10 mit SW16 sein. Bei sehr belasteten Schrauben gilts auch nicht, oder hat irgendwer Radmuttern M10? 42

wir könnten ja auch einen drehpoti an die welle eines verstecken DZM anschließen und dann über einen passenden spannungsteiler einen transistor schalten lassen wenn er über 4000 kommt bitte nicht ernst nehmen

leicht OT, aber egal: ich suche gerade zu den Infos die die Motronic rausrückt Details. Hast Du da was? 42

was ich meinte: wegen anderer federn wird normal nicht die eingetragene achslast geändert. umgekehrt müssen aber die federn zum gewicht passen. ist ja klar, denn die normalbelastung ist eine andere, die fahreigenschaften sollen aber natürlich trotzdem ähnlich bleiben. 325er->318: nein, siehe oben. es gibt allerdings auch Fzg bei denen die Federn einen ziemlich breiten Bereich abdecken (z.b. wenige Varianten bei Golf3), aber soweit ich weiß nicht beim e30. Lass es dir halt von einem Teiledienstler nachschauen, irgendwo muss ja eine Teile-Nr geprägt oder eine Farbmarkierung angebracht sein.

man kann die scheinwerfer auch mit verbauter und defekter LWR einstellen, wahrscheinlich war der nur zu faul weil die einstellschrauben festgerostet und/oder die Plastikköpfe gebrochen waren. Defekte LWR wird beim e30 übrigens von den meisten Prüfern als geringer Mangel gesehen, solange die Scheinwerfer korrekt eingestellt sind und das Auto ansonsten passt, denn auch die haben mitbekommen dass diese hydraulische LWR der letzte Dreck ist. Haben auch viele andere Modelle aus den frühen 90ern, als sie Pflicht wurde. Zu deinem Problem: Du kannst die weißen Schläuche an den Scheinwerfern abzwicken, dann kann die LWR nichtsmehr anrichten. Dann sprühst du die Gewindestangen gut mit Rostlöser ein, am besten ein paar Tage lang immer wieder. Angebrochene Plastikköpfe machst du ganz weg und konterst stattdessen ein paar Muttern drauf. Dann kann man sie wieder einstellen. PROVISORISCH kannst du sie so einstellen, dass die scharfe Hell-Dunkel Grenze 4-5m vor deinem Auto liegt, aber dann fährst du fix zum Einstellen. Entweder ADAC oder ATU, da kann man das für 3€ machen lassen, muss das aber explizit wünschen, sonst verkaufen die einem gleich wieder sonstwas.... 42

geht ja auch um die zulässige achslast und nicht so sehr die tatsächliche..... und die muss vorne natürlich erhöht werden, damit der schein wieder zum auto passt wenn vorne der schwere motor drin ist. damit es zusammen wieder auf das zGG kommt, gibts hinten halt weniger. Die Eintragungen sagen wenig über die tatsächlichen Achslasten bei normal unbeladenem Fzg aus, sondern wieviel das Auto wo wiegen darf, wenn die Polizei eine Waage drunterstellt. Die Federn haben mit den Achslasten nicht sooo viel zu tun. 42

und ich gehe mal davon aus, dass dein thermostat defekt ist ....

hi, seit kurzem ist die sortierung im DIY komplett durcheinander, ich habe eigentlich die neuesten oben, aber jetzt kommen welche ausm mai zuoberst, dann welche ausm sept, dann die neuen ausm dez und dann wieder die alten..... was geht da?

der motor hängt nur an 2 stellen li. und re. d.h. er hängt mitsamt getriebe hinten runter wenn die halterung weg is. wie schon geschrieben, die lager finden das dann garnet toll.

äh klingt so als ob dein schloss an der fahrertür hinüber wäre, zumindest der mikroschalter. es gibt aber wenn ich mich recht errinere auch ein "feature" dass man nur an der fahrertür aufsperren kann wenn man dort zugesperrt hat. weiß ich nichtmehr genau, sperre schon ewig nur über FFB auf weil ich 2 verschiedene schlüssel bräuchte (neues schloss auf der fahrerseite)

natürlich geht es nur raus wenn du ALLE schrauben abschraubst .... ich kenn den M10 nicht so genau, aber schaut so aus als ob deine "Wanne" um das Schwungrad rumgeht... schneid die schrauben halt ab und hol sie später mit kontermuttern oder aufgeschweißten muttern wieder raus....

hast du die 3 noch garnicht rausgeschraubt? wenn sie noch drin sind, kannst du sie natürlich nicht rausmachen .... da reicht schon eine einzige, weil das getriebe ja mit der eingangswelle noch in der kupplung hält. feil entweder wieder zwei kanten rein oder schweiß eine mutter drauf oder oder oder ...

entweder der falsche geber für die falsche anzeige oder der geber ist defekt. Bei den alten gibt es etwas an Mechanik drin die kaputt gehen kann, bei den neuen digitalen kann schonmal die Referenzdruckkammer schaden nehmen.