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Hi, kann mir hier einer erklären wie die Nachstellung der Bremsbacken bei Trommelbremsen funktioniert? Wodurch dreht sich diese Mutter? Ich kenn bisher nur die VW-Version mit nach unten rutschendem Keil, das BMW-Prinzip durchschau ich nicht. Konnte es leider auch noch nicht "live" anschauen. Danke! 42

is das echt von bmw so empfohlen? ich mein normal ist das ja nicht dass man dann einfach atf reinkippt oder?

Hi, ich hab seit ca 2 Monaten nen Tauschmotor mit 135tkm inkl Getriebe drin. Das Getriebe ließ sich etwas ruckelig schalten, deswegen hab ich mal ein neues Getriebeöl rein. 85w90 apigl4/5. Seitdem ist aber noch zäher geworden, bis man ein paarmal drin rumgerührt hat, es muss nichtmal besonders lang laufen. Aber manchmal kommt man echt kaum in den zweiten Gang rein. Es kracht nichtmal, es ist einfach nur wie gegen einen Gummizug. Kanns sein dass die Kupplung nichtmehr gescheit trennt? Woran würde ich das merken?? forty

ohne witz? wie haut das dann mit der WaPu hin? Und wo kommt die Öldüse her?

Tach, ich beschäftige mich gerade etwas mit dem M42. Er baut ja als 4 Ventiler auf dem M40 auf. Was mir gerade aufgefallen ist: Bei ebay werden viele Teile als M40/M42 kompatibel verkauft, was ja bei einfacheren Teilen auch stimmt. Aber gerade habe ich einen Motorblock gefunden der für beide passen soll? Ist das Kettengehäuse am M42 nur angeschraubt? Weil am Ende könnte man ja einen M40 zum M42 umbauen, wenn man nur den Kopf tauscht und das Kettengehäuse dranmacht? Kann ja nicht sein oder?? 42

@Kasi Dann hast du zu wenig Grundierung oder zu grobes Schleifpapier genommen. Schau dir mal an wie dick die originale Lackschicht ist. Viel dünner darfs auch nicht werden. Um die Grundierung anzuschleifen nimm 2000er, verbrauchtes 1200er oder Kreide und 1200er. Ich lackier allerdings oft in die abgelüftete Grundierung direkt rein. Natürlich um so wichtiger, dünne Schichten zu machen. Probier mal, deine Stelle die Du unten auf dem Bild gezeigt hast, wieder mit sehr feinem Schleifpapier (wie oben), viel Wasser und schnellen Bewegungen ohne viel Druck zu schleifen. Ich hab noch keine Dosenlackierung gesehen, die so perfekt verlaufen wäre, dass man direkt mit der Schleifpaste draufgekonnt hätte, ohne tagelang zu rubbeln. NACHTRAG Hab gerade Deinen Touring in der ganzen Pracht gesehen, ist Brilliantrot oder? Nimm Dosenlack von Motip, es gibt 2 verschiedene Töne, kannst Dir den aussuchen der besser zum Zustand des Lackes passt. Auto-K und die anderen Hersteller sind zwar etwas günstiger (ca. 6€ - deswegen denk ich, dass Du bisher die genommen hast), allerdings sind die Dosen etwas kleiner und der Lack vieeeel schlechter. Außerdem decken die nicht so gut. 400ml Motip sollten knapp unter 10€ inkl. MwSt kosten. Sonst is der Laden zu teuer. 42

ja ... kannste schon, aber bitte mit kfz-dichtmasse und nicht baumarkt-silikon. Ich würde an deiner Stelle aber richtig zähes Fett ranschmieren, z.B. Mike Sanders oder sowas in der Art. Dann rostets auch nicht so schnell weiter und du kannst es bei Gelegenheit machen. Den Rost siehste wahrscheinlich eh nicht, weil der unterm UBS ist. Bei mir war auch nichts zu sehen bis ich mit dem Schraubenzieher angeklopft habe.....

Die blöden Deckel können schon der Grund sein. Bei mir war auch der Teppich vollgesogen, das Spritzwasser zieht sich wirklich rein. Beim fahren herscht im Auto auch Unterdruck. Jedenfalls sind die blöden Deckel nur eingelegt und von oben mit Bitumen reingepappt, bei mir wars schon gut rostig. Seit ich den Rost beseitigt und ein Blech anstelle des Deckels reingebraten habe, ists trocken. forty

ich hab auch schon Meinungen gehört, dass alles i.O. ist solange er bissig bis in den Begrenzer dreht .... da denke ich mir, dass man sich halt auch fragen müsste wie oft/wie lange er das noch macht.....

Hi, wann betrachtet ihr eine Nocke eigentlich als eingelaufen? Ich meine, dass sie auf der Lauffläche Spuren hat ist ja normal, aber wann ist sie eingelaufen? Leichte Verfärbungen? Farbige Riefen in Laufrichtung? Verfärbungen auf mehr als 50%? forty

Sicher ist der nicht schlecht, bei entsprechender pflege. Aber die Mehrheit erwartet leider Autos, die man nicht warmfahren, nie warten und schon garnicht reparieren muss. Wenn der Wert einer Reparatur den finanziellen Wert des gesamten Autos übersteigt wird halt lieber weggeworfen und ein neues gekauft. Dann hat man halt endlich die Begründung für einen Neuwagen den man eh schon haben wollte weil der Nachbar ja auch einen hat oder man holt sich einen anderen Gebrauchten "weil der alte nixmehr taugt". Daran, dass der "alte" nach der Reparatur länger ohne Probleme laufen könnte als der "neue" denkt leider kaum einer...

Hi, im Februar hatte ich eine unangenehme Begegnung mit einem Laternenmast als Folge von Glatteis. Abgesehen davon, dass die Stadt jetzt 220€ für eine neue Leuchtstoffröhre von mir will, ist das Frontblech, der linke Kotflügel und die linke Aufnahme des Pralldämpfers verknittert. Die Teile bekäme ich alle, Frontblech und Koti sind ja nur geschraubt, aber kann ich einfach 20-25cm vom alten Träger wegflexen und den Ersatz einschweißen? Hat das schonmal einer gemacht? Ist der Träger innen hohl oder sind da noch Versteifungen drin? Ich würde das durchgehend schweißen, oder muss mans doch punkten? Danke 42

dass ich damit nicht reich werde, ist mir klar, aber es geht mir auch drum dass ich den krempel los werde .... Ölrohrwechsel ist auf jeden Fall sinnvoller als die Super-Sonder-Snake-Oils die sich die Baumarkt-Schumis gerne reinkippen.... insofern also nicht unbedingt paranoid http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif

Also ich glaube dass man die Nockenprobs beim M40 mit total billigen Tricks gut in den Begriff bekommen kann. Mein alter M40 wurde >220tkm gefahren, aber weil immer nur billig 10w40 reingekippt wurde und scheinbar das Ölrohr über der Nocke regelmäßig getauscht wurde ist die Nocke kaum eingelaufen (über die gesamte Länge). Mein neuer M40 wurde vor 35tkm komplett überholt (konventionell), aber weil der Besitzer alles ganz richtig machen wollte, hat er 15w reingekippt, mit dem Ergebnis, dass die Nocke eingelaufener ist als meine Alte! Schön zu sehen ist auch, dass die äußersten Nocken mehr abbekommen haben als die inneren. Passend dazu war das Ölrohr an den Enden auch fast ganz verstopft. Ich für mich kippe 10w40 rein und die Ersparnis stecke ich in ein neues Ölrohr bei jedem zweiten Ölwechsel. Kostet grade mal ca. 8€ mit neuer Hohlschraube. 42

Hi, ich muss meinen M40 Zylkopf zu Geld machen, weil ich total pleite bin http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif Aber da meine Digicam zicken macht: Hat einer von euch ebay-taugliche Bilder eines M40-Kopfes (ohne Deckel) und würde mir die zur Verfügung stellen? Danke schonmal Boris

hui, immer diese trittbrettfahrer *g* ich war die woche nicht da, aber morgen kann ich mal nachmessen. Danke auf jeden Fall für die Meldungen!

am schönsten ist es natürlich, wenn man das spezialinstrument zum zusammendrücken des keilriemens besitzt *G* Jeder normale Mensch nimmt aber den Hammer ....

Hi, hat irgendeiner von euch das Equipment einen kleinen Adapter zu fertigen? Es geht darum am M40 den Blindstopfen am Ölfilterflansch durch einen Sensor zu ersetzen. Der Sensor hat allerdings M10x1, das Gewinde M10xsonstwas oder M11xsonstwas (hab noch nicht genau gemessen). Noch dazu muss der Adapter so flach wie möglich sein, weil sonst der Sensor in das Lüfterrad steht. Mein Sensor hat die Conrad-Nr 186465. Das Adapterstück müsste also ein M10x1 Innengewinde für 12mm haben, an der Außenseite irgendeine Abflachung zum anpacken und sich dann auf ein entsprechendes Außengewinde verjüngen. Die Verjüngung müsste eine durchgehende Bohrung von mindestens 4mm haben. Kann das irgendwer machen? Natürlich nicht umsonst... Wenn, poste ich ich natürlich noch die exakten Maße. Momentan habe ich einen aufgebohrten Blindstopfen mit aufgeschweißter Feingewindemutter. Das ist natürlich nicht so das wahre, man braucht 5 Kupferringe als Abstandshalter und dicht ists dann natürlich nichtmehr 42

ja, stimmt. Wusste ich auch schon ;) Danke trotzdem Mein Problem war nur, dass ich aus dem Stromlaufplan nicht sehen konnte wo der Kreis für die Beleuchtung sein +12v herbekommt .... und ich keine lust hatte nochmal den lichtschalter auszubauen, ist ja idiotisch mit den 2 muttern. Da bricht man sich ja alle Finger ....

Hi, ich habe einen anderen Tacho eingebaut, der hat mehr KM als mein alter. Dazu hab ich jetzt auch noch einen Tauschmotor. Jetzt hätte ich natürlich gerne den KM-Stand von Motor und Getriebe da stehen ... Hat irgendwer einen Tipp wie ich den Stand ändern kann ohne die Mechanik zu schrotten? Gerne auch per PN, aber Diskussionen ob man sowas in einem offenen Forum preisgeben oder überhaupt erst fragen darf, bitte in einen Thread im OT. Ich bin dazu nur der Meinung, dass besonders der e30 aus dem Alter raus ist, in dem Tachofälschungen irgendeinen Nutzen hätten. 42

Hi, ich rätsele gerade über die Instrumentenbeleuchtung. Scheinbar gibt es für alle Lampen nur einen Massepunkt im Lichtschalter, vor dem dann die Helligkeit noch gedimmt wird. Jedenfalls sieht es für mich so aus, denn seit ich meinen Dimmer geschossen habe, benutze ich eine Schraube am hinteren Aschenbecher als Massepunkt, damit überhaupt was leuchtet, nur halt ohne Dimmung. Jetzt war ich in den Stromlaufplänen auf der Suche nach der "Plus-Seite", aber nachdem ich den ganzen Check-Control Kram weggestrichen hatte, bleibt eine große Schleife durch alle Birnen und den Dimmer übrig. Am Schalter/Dimmer gibt es allerdings keine +12v, abgesehen vom SCHALTkontakt für das Abblendlicht-Relais. Das kanns ja auch kaum sein. Aber ansonsten bleibt nur EINE Klemme 30 (die sollte es ja sein) am Warnblinkerschalter?!?!? Vermute ich richtig und wird die Instrumentenbeleuchtung über den Warnblinkerschalter mit +12v versorgt während über den Lichtschalter/Dimmer nur Masse gelegt ist? 42

ich würde auf ein problem mit deinem zündungsplus tippen. vielleicht ist da irgendwo ein wackler drin oder ein pin ab. Türkontaktschalter A-Säule sollte wohl i.O. sein, denn schließlich gehts ja wenn Du die Tür auf hast. Die Stromversorgung für die Fensterheber wird durch ein Relais von Zündplus oder dem Massekontaktschalter an der Tür mit Dauerplus verbunden. Bei dem Problem mit den Lichtern finde ich zwar keine logische Erklärung, aber ein Zusammenhang mit Zündplus liegt auch nahe, da sie erst ausgehen wenn du den Schlüssel ziehst. 42

Ist nicht selten, hatte ich auch schon. Es gab eine Serie von WaPus mit einem lumpigen Schaufelrad aus Alu-Blechen, die sollen öfter das haben. Ein Hinweis sind sauharte Kühlerschläuche. [edit1] @jackson Wenn du schon weißt, dass er Wasser verliert musste eben suchen WO es rauskommt! Hellsehen können wir leider nichthttp://www.e30-talk.com/images/smilies/1/winken.gif Das Kühlsystem braucht auch den Überdruck um zu funktionieren. Also schau erstmal wo es raussifft. Vielleicht ist das keine Folge sondern die Ursache. [edit2] Bau die Luftführung ab, dann haste wesentlich mehr Überblick.

So, nochmal gaaanz tief hochgeholt: Hab heute abgenommen und eingetragen bekommen, hat zusammen mit HU und AU gerade mal 130€ gekostet. Also die Abnahme und Eintragung (macht der TÜV bei uns auf Wunsch auch gleich) nur geschätzte 40-50€ ... Die Auskunft von BMW und die Differentialtabelle von e30.de haben die Sache wesentlich einfacher gemacht, sie haben nur noch schnell nachgeschaut ob die Auspuffanlage identisch ist und eben im Rahmen der HU den ordentlichen Einbau gecheckt....

ich dachte bisher mikro war bei klima pflicht ... na so lernt man dazu .... Wäre halt auch sinnvoll, damit der verdampfer nicht so ranzig wird. Allerdings kam mir beim Ausbau der Gedanke, dass der Filter ein optimaler Platz für einen Verdampfer wäre *g* Vielleicht zieh ich meinen Klima-Selbstbauplan ja irgendwann mal durch ....