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Wegen dem lauen Durchzug: Pollenfilter tauschen! Seit ich den raus hab, hab ich wieder Sturmstärke im Auto. Die Ansaugung liegt beim e30 halt echt ungeschickt, deswegen setzt sich der Filter schnell zu. Ist leicht zu tauschen, siehe DIY. Die Mittelkonsole muss man aber echt nicht demontieren, kA wieso der da so geil drauf is.... Handschuhfach raus (2 Seile vorne und 3 Schrauben hinten), ein paar Plastikklipse raus, und wenn kein Torxdreher da, mit einem scharfen schmalen Schlitzdreher die Schrauben rausdrehen, sitzen nicht sehr fest. Und dann am besten Luft anhalten. Oder wars Spax?? Ich werds immer verwechseln....

nachdem dein bremspedal zurückschlägt würde ich erstmal auf eine verzogene oder totgerostete bremsscheibe tippen ... wenn dus vor allem im lenkrad merkst, vorne, oder wenn das ganze auto mitm ***** wackelt, hinten .... ich hatte einen monat fahrverbot im märz, und jetzt musste ich hinten die scheiben tauschen weil die linke durch streusalz zu stark verrostet und jetzt einfach unwuchtig war! als ich das auto gekauft habe, war der linke spurstangenkopf vollkommen ausgeschlagen, das hat beim bremsen allerdings eher für links/rechts versatz VORNE gesorgt. Als hinten meine domlager zerbröselt sind, gabs beim stärkeren bremsen versatz HINTEN. Merkt man aber am knacksen bei vielen Bodenwellen und beim anbremsen. Nur so als identifikationshilfe, ansonsten musste eben die liste von poppy durcharbeiten ;)

Bei mir machen die da nie stress - wenns sein muss bestellen die auch nur eine Schraube aus der anderen Filiale. Ich bin sonst kein großer Kunde, aber komme halt immer wieder, weiß meistens recht genau was ich will oder auch die Teile-Nr und mach keinen Druck mit dem Liefertermin. Das ist denen auch ganz recht denke ich mir ;) Lustig ist nur, dass sie mich jedes mal anrufen sobald was geliefert ist, auch wenn ich gesagt habe dass es nicht nötig ist weil ich sowieso bald wieder vorbeikomme .... "Hier ist die BMW-Niederlassung, ihre drei Schrauben sind heute angekommen." http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_razz.gif Zwei Tage später: "Hier ist die BMW-Niederlassung, die Muttern sind heute morgen auch endlich gekommen" http://www.e30-talk.com/images/smilies/Doh3.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif Aber ansonsten, wenn denen ihre Werkstatt Schrauben braucht, legen sie dem Kunden ja auch nicht den Rest der VPE auf den Beifahrersitz .... abgesehen davon, dass die Preise schon so ordentlich sind, dass man EINZELhandel erwarten kann. Ist halt wie die Elektronik bei Conrad. Alles etwas teurer, dafür bekommt man jederzeit sowenig man braucht. 42

stimmt schon, dass man die billig bekommt, aber WAS man dann bekommt ... ich war froh dass ich endlich mal einen ohne Löcher und gutem Durchfluss hatte und jetzt der Mist ... http://www.e30-talk.com/images/smilies/kotz.gif

Hi, heute früh ist mir mal wieder was unangenehmes passiert .... Ich steige gerade ausm Auto aus um einen Brief einzuwerfen und bemerke dabei ein Blubbern, unterm Auto bildet sich eine kleine Pfütze. Also nach dem Brief mal die Haube aufgemacht, siehe da: Der obere Schlauch am Kühler sitzt schief und tropft leicht. Vermutlich also die Schelle nicht richtig angezogen. Kein Problem, Schelle leicht geöffnet, Handschuhe an, Schlauch wieder gerade draufschieben. PUFFF http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_confused.gif Handrücken, Unterarm und den rechten Kiefer verbrüht. Dank der Lederfläche der Handschuhe an der Handinnenseite hab ich wenigstens das schlimmste nicht abbekommen, der Rest war nur Dampf. Ist an dem garnicht so alten Kühler der Stutzen sauber nach 2cm abgebrochen, der Schlauch saß also nicht schief, sondern der Stutzen hat sich aufgelöst .... Warum ich nach der Fließrichtung frage: Weil ich momentan wirklich kein Geld für einen neue(re)n Kühler habe, will ich mir aus einem Pumpensieb und 2K-Kleber den Stutzen wieder etwas verlängern. Weil ich aber nicht sicher sein kann, dass sich davon nicht kleine Brocken lösen, mache ich das nur, wenn das Wasser durch den Schlauch reinfließt, also die Brocken im Kühler hängen bleiben und nicht zum Motor kommen und dort irgendwas verstopfen können ..... Wenn das der Ausfluss ist, muss ich halt die momentane wacklige Konstruktion mit 5mm Rest-Stutzen erstmal lassen ... http://www.e30-talk.com/images/smilies/1/mad.gif 42

Also deinem 318iT ? Würde mich echt mal interessieren wie du zurechtkommst, ich meine es macht schon spass in hohen Drehzahlen zu fahren, aber ich fahre seit ich den 318er habe in der Stadt oft sogar im 5. ohne richtig bewusst zu schalten .... Also poste mal bitte deine Erfahrungen wenns soweit ist! Ich werd mal versuchen die Untersetzung von meinem Diff rauszubekommen, denn der von dem ich den Wagen hab hat angeblich kurz vorher noch ersetzt, wer weiß was der da reingepatscht hat ... 42

ich hab mir gerade die diff-tabelle angeschaut, da sind für beide motoren die selben diffs eingetragen (Ist ein Touring). 4,45 und 4,27, nur beim normalen M40 gibts auch 4,10. Ich blicke nicht so ganz durch. 4,45 heißt z.b., dass die Kardanwelle 4,45 mal dreht für eine Radumdrehung oder? 4,27 hätte also eine höhere Endgeschwindigkeit aber weniger Anzug? Unabhängig von den Original-Einbauten, welche Übersetzung fändet ihr denn am ausgewogensten für einen Touring, der eher selten schwer beladen fährt und nicht allzuviel Sprit verbrauchen, aber trotzdem etwas Spass machen soll? Danke 42

Hi! Ich hab zwar nur einen M40 318i anstelle eines M40 316i eingebaut, will ihn aber trotzdem ordentlich eintragen, weil das Auto nicht auf mich zugelassen ist. Bevor ich jetzt beim TÜV blöd dastehe (am Tel waren die nicht wirklich hilfreich...) wüsste ich gerne welche Erfahrungen ihr gemacht habt. Suche habe ich schon benutzt. Ich habe eine Unbedenklichkeitsbescheinigung im Original von BMW, dass keine weiteren Umbauten an Bremse oder Fahrwerk nötig sind. Alle defekten Teile wie Motorlager usw. habe ich bei der Gelegenheit erneuert. Ich will auch gleich noch ein Euro2-Set eintragen lassen. Spare ich mir dann was? Bitte gebt mir ein paar Tipps, auch wenns schon ein paarmal durchgekaut wurde. Einen richtig umfassenden Post habe ich noch nicht gefunden..... Manche schreiben von Kosten nur um 100€, andere viel mehr, der TÜV redet von 150€ .... Danke 42

jo, hatte ich gemacht den beitrag hatte ich aber nicht ganz verstanden. heißt das ich muss echt nur den keder rausziehen?? der keder ist diese vertiefung im gummi, wo bei manchen eine chromleiste sitzt? oder sehe ich da was falsch??

Hi! wie aufwändig ist es, die Frontscheibe aus- und vor allem wieder einzubauen?? Meine ist ziemlich verkratzt, wenn die Sonne ungünstig steht hats schon fast was von Milchglas... Geklebt sind sie m.W. außer beim M3 ja nicht oder? Braucht man irgendein Spezialwerkzeug? Muss man Dichtungen ersetzen? Anleitungen willkommen 42

Hi, hab gestern beim Wiedereinbau des Steuergeräts ein Kabel entdeckt, dass hinten an die Klappe vom Handschuhfach geht. Es mündet in einer 2-Poligen Buchse ganz links vorne im Handschuhfach, die von einem passend zugeschnittenen Stück Schaumstoff bedeckt war. Das lag da scheinbar seit 1992. Wozu ist diese Buchse???? Danke 42

hm komisch ist nur, dass keiner von uns den schalthebel rumgedreht hat ... und vorher wars ja im cab drinne .... http://www.e30-talk.com/images/smilies/bmw2.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/watchout.gif Egal Hauptsache es funzt jetzt http://www.e30-talk.com/images/smilies/Tasty.gif Und ein Getriebe das 135tkm rumgecruist ist fühlt sich TOTAL anders an als eins das 220tkm getreten wurde http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_biggrin.gif

Problem gelöst: Ich musste nut den Hebel um 180' drehen.... Seltsam, bei beiden Motoren war der Hebel so eingebaut, dass der kleine Knick unten nach hinten gezeigt hat. Jetzt wo er nach vorne geht passts perfekt.... Eigentlich sollte es DA http://www.e30-talk.com/images/smilies/Doh3.gifdoch keinen Unterschied zwischen Cab und Touring geben ....http://www.e30-talk.com/images/smilies/1/idee.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/wunder.gif

Hi, gestern haben wir meinen neuen Motor aus einem 318i Cab Bj. '91 in meinen (bisher) 316i Touring ('92) samt Getriebe gepackt. Jetzt steht der Schalthebel schief nach hinten, d.h. im Leerlauf sieht er aus wie normal 4. Gang.... In 2 und 4 komm ich so natürlich auch nicht rein... Wisst Ihr ob kürzere Getriebe verbaut wurden? Heute früh musste ich auch die Kardan etwas auseinanderklopfen, dabei dachte ich mir aber nicht viel sondern dachte sie wäre beim Ausbau irgendwie zusammengerutscht. Aber inzwischen frag ich mich echt ..... Ging zwar gestern etwas chaotisch zu weil wir uns mit der Aufnhängung etwas angestellt haben, aber ich denke nicht, dass wir das Gestänge verbogen haben, denn eigentlich sollte das ja schnell brechen (Guss), außerdem dürften dann die vorderen Gänge ja nicht so TOP reinrutschen. Die hinteren rutschen auch rein, aber weil man eben nicht weit genug kommt, sofort wieder raus Ausschließen kann ichs natürlich auch nicht.... Any Ideas?? Danke

wo finde ich den is-stefan-pin? ist das der am masseband an der hinterachse? http://www.e30-talk.com/images/smilies/wunder.gif SCNR http://www.e30-talk.com/images/smilies/heuldoch.gif

was ist das check it?

neeee oder?? meine batterie war schonmal gute 2 wochen abgeklemmt, deswegen waren die fehler trotzdem noch da .....

Davon gibts X versionen. Ich hab die von http://www.miglenium.de. Die von beta-x ist wenn ich mich richtig errinere nur für carscanner (1 Com-Port). Für die Diagnose braucht mans am e30 wirklich noch nicht, aber die Fehler muss man trotzdem zurücksetzen. Und nachdem man hier in der Gegend dafür mindestens 20€ (ATU) zahlt (macht hier kein Händler umsonst, wenn man kein Auto kauft), können sich die paar Euros schnell rentieren.... vor allem wenn man sichs zu zweit oder zu mehreren holt ...

Hi, ich bastel mir gerade für e30 (und auch e36) ein Diagnoseinterface. Ich hab inzwischen eines für CarScanner (als shareware downloadbar) und eines für die alte CarSoft nachgebaut. Das für CarScanner funktioniert beim e30, beim e36 leider (noch) nicht. Das andere mag noch garnicht. Kommt einer von euch mit Diag.-Interface aus Nürnberg/Umgebung und ist an Erfahrungsaustausch interessiert? Mich würde v.a. interessieren obs an dem Auto oder am Interface liegt.... 42

Bei mir tuts das billigste PVC-Tape, bevorzugt aus der Asia-Ramsch-Ecke beim Conrad. Einfach horizontale Streifen mit einigen vertikalen Stützstreifen kleben. Kostet 0,99€ und reicht für mindestens 2 Türen.

HMPF hab grad erst gemerkt dass ich voll ins falsche Forum gerannt bin ... wollte natürlich eigtl. ANTRIEB http://www.e30-talk.com/images/smilies/Eeeeeek.gif

Hi, für die, die es interessiert: Wer sich einen neuen/anderen Motor einbauen will, bekommt bei BMW unter kundenbetreuung@bmw.de für eine nette email alle zur Eintragung nötigen Infos ein paar Wochen später per Post. Finde ich einen guten Servicehttp://www.e30-talk.com/images/smilies/bmw2.gif Habe ich gerade eben für einen Umbau 316i->318i probiert. Das ist natürlich ein trivialer Umbau, aber bei anderen Vorhaben ist man dort sicher auch gut aufgehoben. Und die Eintragung sollte mit einem Schreiben vom Werk über die nötigen Änderungen um einiges einfacher sein. 42

naja wirste wohl nicht drumrum kommen, das schloss zu zerlegen. ich denke mal, dass der schließzylinder ausgelutscht ist und/oder der mikroschalter für die ZV spinnt ....

Ist an der Oberseite mit 3 (?) Klips befestigt sowie vemutlich mit dem Kenzeichen festgeschraubt. Je nachdem wie lang die Schrauben waren *g* Aber mach dich auf was gefasst, der Touringdeckel gibt den Rost nichtmehr so leicht her. Wenn du nur die Kante über dem Kennzeichenschild abschleifst, kommt er in ein paar Monaten wieder, denn er sitzt in dem Falz auf der Innenseite der Kante. Habe ich selber schon ausprobiert - im Januar den Deckel schön gesäubert (dachte ich jedenfalls) und neu lackiert, sah trotz Dose echt gut aus. Naja im Mai gings wieder los... Jetzt hab ich das komplette Blech hinter der Kennzeichenhalterung ausgeschnitten, den Falz bis zum letzten weggeflext (nur noch das äußerste, sichtbare Blech ist da) und ein neues Stück Blech gebogen, mit Öffnungen für die Kennzeichenleuchten versehen und eingeklebt (sorry http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif), jede Ritze mit Phosphorsäure bis aufs blanke Blech entrostet und anschließend mit BOB Versiegelung ertränkt. Danach mehrmals (Schichtdicke!) grundiert und lackiert. Wenn du schon dabei bist: Der Rost verbreitet sich ringsum unter der Karosseriedichtmasse. Hab ich wo nötig abgezogen und auch behandelt. Sobald ich endlich mit Schleifen (mach ein so vergewaltigtes Stück Blech mal wieder richtig eben ...) und lackieren fertig bin, werd ich das Innenleben noch mit Fluid Film fluten. An den Klebestellen der Heckscheibe (v.a. unter der horizontalen Abdeckung unten) rostet es auch (immer)noch, da werde ich Mike Sanders reinschmieren weil das den Gummi nicht angreift. Am Ende wird meine Klappe ewig tropfen, aber lieber hin und wieder etwas Schmiere wegwischen als Rost haben ;) Gemacht hab ichs, weil letztlich keine gebrauchte Klappe völlig rostfrei ist. Die Karosseriedichtmasse spannt an zwei Stellen über Löcher im Blech. An diesen Stellen kann immer Feuchtigkeit eindringen, weil die Dichtmasse auf das blanke Blech aufgetragen wird, der Lack aber an Ihr scheinbar nicht optimal haftet. Deswegen hab ich mri auch keine gebrauchte geholt. 42

Haste das Steuergerät beim Waschbehälter richtig angestöpselt? Ich kanns nur aus der Errinerung vom Ausbau sagen, aber das war in die Steckverbindung der normalen Pumpe eingeschleift, wenn ich mich nicht täusche. Denn es führt kein zweites Kabel vom Wischerschalter zu den Pumpen, sondern der kram läuft irgendwie über das Relais im Kasten und das Steuergerät bei den Pumpen. Die machen irgendwie lustige Kommunikation über den einen Draht. Ein anderer meinte, dass das Licht evtl aus wäre. Dann dürften sich aber auch die Wischer nicht bewegen. Also ich tippe mal auf einen Verkabelungsfehler am Steuergerät oder dass der Massekontakt hinter dem linken Scheinwerfer fehlt. Könnte man ja leicht vergessen. fortytwo