fortytwo

Da steht net nur wie man einen ZR wechselt, sondern auch gleich wie man eine Ventilfeder ersetzt http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01308/f01308.htm

Der Betreff sagts eigentlich .... hat das einer schon durchgemacht? Ich hab minimalen Rostansatz unter dem Gummi rund um den Knopf und würde den wegmachen, wenn ich nur wüsste wie ich das Schloss möglichst einfach rausbekomme .... 42

ja es gibt so einen adapter um die NW zu fixieren. Wenn man dann noch die KW am Getriebe festmacht, kann man nichtmehr viel falsch machen. Zumindest beim M40. Darum gings ja glaubich oder? Was das aber bringen soll, weiß ich net ... NW-Verstellung ist eigentlich nur interessant, wenn mans während dem Betrieb machen kann ;) 42

wenn der Rost wirklich nur von außen kommt, schleif ihn einfach bis aufs blanke Blech runter. Dann kannste Dir den Rostumwandler wirklich sparen. Dann mit einer guten Grundierung drüber, spachteln, etc pp. Rost weg is immer besser als Rost umgewandelt Pelox (Phosphorsäure) frisst auch den letzten Rostpickel im Blech raus, das nehm ich immer. Eine Hohlraumversiegelung wäre trotzdem keine schlechte Idee, denn auch DEIN Auto rostet von innen, du siehst es nur noch nicht Dafür soll Fertan recht geeignet sein als Vorbehandlung für eine Versiegelung mit öligem/fettigem Material. http://f23.parsimony.net/forum46030/ http://www.korrosionsschutz-depot.de/ 42

freie tankstelle, baumarkt, freier teilehändler usw da findet sich immer n billiges öl aber was erhoffst du dir von einer "spülung" ?? dass das öl dann nach 5000km immernoch goldgelb vom messstab perlt? ich schwöre auf 10w40 von wem das kommt, weniger wichtig. liqui moly, valvoline, mobil hatte ich schon drin und bin immer ganz gut gefahren. der matsch am ölmessstab kommt fast definitiv von zu vielen kaltstarts/kurzstrecken. sonst käme wohl nur noch wasser im öl in frage, aber das würde man am wasserstand schnell merken und auch dem öl ansehen. hat meiner auch, grad jetzt wenns kalt is. 42

das sind nicht 2 zylinder, sondern 2 kolben hintereinander in einem zylinder. Austauschen tut man trotzdem das ganze Teil, mit Manschetten rausfummeln fängt man heute nichtmehr an. Klingt für mich auch nach HBZ, ABS regelt natürlich wenn ein Kreis genug Druck hat um seine Räder zum blockieren zu kriegen. Bei nem verquollenen Schlauch währe es eher immer ein matschiges Gefühl. Bei defektem Bremskraftverstärker wäre das Pedal sehr weit oben hart, aber du schreibst ja dass es fast am Boden ist. Auch dass du mit Pumpen Druck aufbauen konntest ist dann logisch. Wenn vorher eine eklige Brühe drin war kann es gut sein dass der HBZ innen korrodiert ist und jetz die Manschetten undicht sind und sich so in einem Kreis des HBZ kein Druck aufbaut. SchnellSOFORT was machen (lassen!)! Gutachter können sowas übrigens ohne weiteres nachweisen, falls Dir jetzt deswegen ein Unfall passiert, dann bist Du dran. Durfte erst vorletzte Woche den Deppen für nen Gutachter spielen der eben sowas bei uns in der Firma untersucht hat. 42

puh diesel ... naja würd ich nicht machen wenn ich keinen grund dazu habe. sorry aber ich hab den eindruck das du zu den (vielen) gehörst die irgendwas gepackt hat, dass sie ihrem auto was "gutes" tun müssen..... mit so einer kurzfristigen aktion ändert sich aber nicht viel, konsequente angemessene wartung über die gesamte lebensdauer lässt sich dadurch nicht ersetzen oder nachholen. Und wer danach einen spürbaren Effekt hat, hat meistens eine gute Einbildungsfähigkeit ;) Ein "gutes" Öl reicht völlig und "gut" bedeutet Erstraffinat, den Normen entsprechend, die richtige Viskosität. Der Preis ist sekundär, weil die tollen teuren Öle kosten in der Herstellung auch kaum mehr, und nur für eine gelbe Muschel auf der Flasche zahl ich nicht. Das Öl das wir in der Firma ausm Zapfhahn bekommen kann man auch für 14€ pro 1L-Flasche kaufen. Is halt leicht verdientes Geld. Leider machen sich viele mit Öl-Diskussionen verrückt. Da bringt dann jeder Argumente die ihm irgendwie einleuchtend erscheinen, ohne wirklich durchzublicken oder aus echter Erfahrung zu sprechen. Motoröl ist für Männer wohl sowas wie Schuhe für Frauen. Also: Lass Experimente mit Dieselspülungen oder anderen "Flüssigtunern" und nimm lieber öfter ein frisches, normales Öl. just my 2 cents

lieber doppelt so oft halb so teures öl ;)

jo, entweder deckel oder gleich kopf runter, ventile anschauen und gut is. dauert nicht lange. Ventile kosten fast nix fürn m40, falls sie krumm sind. 42

Hast Du dann Unterdruck im Tank? Wenn, kann die Pumpe evtl. nichtmehr gescheit fördern und der Druck im Rail schwankt.... 42

suchen wir diesen Antrag nicht alle?? Aber würde mich sehr wundern wenn die Zulassung das schluckt.... 42

na wennse hart ist, ises zu spät. Aber die hält eigentlich dicht. Schau mal den Ablauf vom Lüfterkasten an (diesen kurzen Gummischlauch neben dem Batterieblech). Wenn der verstopft, ist der Lüfterkasten nass und rostet evtl. Richtung Innenraum durch..... 42

ein guter rostlöser macht genau das gleiche und ist nicht so gesundheits-/umweltschädlich. frag mal einen anderen erfahrenen mechaniker, die wissen inzwischen nämlich auch wie man gut arbeitet ohne sich die gesundheit zu ruinieren. und sind deswegen vorsichtiger als die meisten hobbyschrauber. aus erfahrung eben. 42

bremskraftverstärker, aufgeqollene schläuche, hauptbremszylinder

der "filter" is meistens nur eine schlange in der sich die dämpfe möglichst niederschlagen und zurücktropfen sollen. Gibt allerdings auch welche die da einen richtigen Papierfilter drin haben der regelmäßig getauscht werden muss. Hab ich aber bisher nur bei Turbodieseln gesehen, wohl weil der Schlauch da auf der Saugseite des Turbos angeschlossen ist und sonst der ganze Dunst durch Turbo, ewige Schläuche, LLK usw ziehen müsste..... Deine Ablagerungen kommen wohl kaum von der Entlüftung ..... und mit Bremsflüssigkeit bekommt man zwar Lack ab aber Rußablagerungen usw nicht wirklich. Dein "Trick" mit der Entlüftung ins freie war früher üblich aber ist inzwischen aus gutem Grund verboten. 42

mal blöde frage - die batteriepole usw sitzen schon fest ne?? hab ich schonmal gesehen ;) der rest wurde ja schon genannt, ich würde auf jeden Fall die Geber, den DK-Schalter und auch mal den LMM checken. Auch ob die Spritpumpe gescheit läuft (evtl macht sie ja zu wenig Druck) würde ich mal schauen. Zündverteiler brauchste beim is nicht checken, der hat Einzelspulen...... ;) 42

die kabel der sensoren können schonmal an der felge scheuern, wenn sie durch sind leuchtet die warnlampe. grundsätzlich sind die "sensoren" nur eine kabelschlaufe, die durchtrennt wird wenn die beläge zu dünn werden. Wenn Dus unbedingt lahmlegen willst, einfach die Kontakte an den Steckern zu den Radsensoren kurzschließen. Geht einfacher als das Kombi ausbauen. 42

bei nem geschlossenen Auto würde ich die Fenster nen Spalt aufmachen damit es lüften kann, aber bei nem cab is das ja hinfällig ;)

hm klingt entweder nach einem Massefehler oder ein paar angeschmorten Kabeln.... klemm erstmal die komplette Leuchte hinten rechts ab, schau was passiert, ansonsten darfst Du Dich durchfummeln ... 42

puhh mit Der Typ hat nicht jeder gute Erfahrungen gemacht, aber das soll Dir den Spass an Deinem neuen Auto nicht verderben.... Warm ist er noch lange nicht wenn der Zeiger ausm blauen Raus is, da hat das Öl noch garkeine Temperatur ... das haste erst Lange nachdem der Zeiger in der Mitte ist... 42

schonmal an einen schaden im kabelbaum gedacht? Wenn der Geber scheinbar i.O. ist, das Fzg aber mit nicht gut läuft ohne aber gut, kann man fast davon ausgehen dass das Signal verfälscht wird, oder? Kannst Dir ja mal den Belegungsplan rauslassen und die betroffenen Strippen direkt zum Steuergerät legen. Davon abgesehen kann man auf die halbsequentielle Einspritzung echt gut verzichten. 42

Die Zylindererkennung sagt dem Steuergerät wann der 1. Zyl zündet damit es die halbsequentielle Einspritzung (Spritzt nur für 2 Zyl gleichzeitig) regeln kann. Ohne das Signal spritzen alle 4 Ventile gleichzeitig ein (Simultaneinspritzung). Wird also möglicherweise an diesem Geber liegen. Ohne ihn verschlechtert sich die Gemischbildung minimal. Wenn ich mich richtig errinere geht die Motronic deswegen noch nichtmal in den Notlauf. 42

Du kannst bis 130% des Zeitwertes reparieren lassen, dabei zahlt die Versicherung aber halt nur tatsächliche "fachgerechte" Reparaturen, also eigtl. nix mit gebrauchten Ersatzteilen. Und natürlich nur alles mit Rechnungen belegt. Deswegen musste halt schauen ob du mit 130% an eine rundum-sorglos-Reparatur kommst oder ob Du dir den Zeitwert auszahlen lässt und dann möglichst günstig reparierst. Denk aber dran, dass dann 16% MwSt abgezogen werden, die Du nur noch hinterher bekommst wenn Du Rechnungen von Teilreparaturen vorlegst.

schau erstmal ob er irgendwo falschluft zieht. neulich hatten wirs dass der dicke schlauch zwischen luftfilterkasten und drosselklappe in einer falte sehr unauffällig gerissen war, hat man fast nicht gesehen aber es hat das standgas ruiniert.

Die Türen bekommst du gebraucht fast nachgeschmissens und von der Versicherungssumme kannst du dann die Reparatur der B-Säule und Schweller sowie die Lackierung bestimmt bezahlen. Totalschaden wärs ja nur wenn man die teuren Neupreise für Türen und die Stundensätze von BMW nimmt. vielleicht bleibt ja auch noch was über.... sag dem Gutachter halt dass du das Auto gerne erhalten willst und auch selbst Hand anlegen würdest, dann rechnet er schon aus ob sich eine 130% Lösung mit Komplettreparatur in einer Werkstatt lohnt oder ob Du Dir lieber den Wiederbeschaffungswert auszahlen lässt und dann selbst möglichst günstig reparierst. 42