fortytwo

haste schon probiert obs mit andren Karten klappt? Ich wüsste net, wieso das SIM-locked sein sollte.... 42

ich würd kein bitumen drauf machen..... dass es nur oberflächenrost war glaubst Du nur, weil die quadratischen Bleche sind nur mit 2-3 Punkten angeheftet, im Zwischenraum rostets ungestört. Um den Lack nicht zu verkratzen hab ich mir mal aus einem alten Reifen ein Stück rausgeschnitten und auf den Stempel geklebt. Fahradreifen tuts auch. Oder ein Schlauch. Oder oder oder. Halt irgendwas aus Gummi oder Hartschaumstoff. 42

leider hab ich mit dem angemischten Lack schlechte Erfahrungen gemacht, er wurde lange nicht hart und wirft jetzt ein dreiviertel Jahr später Risse auf. Ich vermute mal dass der irgendeinen Murks beim Mischen gemacht hat und zuwenig Härter drin war. Zum Glück wars nicht mein Auto ;) Ich glaub net dass der Koti schon durch ist, aber es gibt wohl nur einen Weg das rauszufinden

solltest auch noch preisgeben WELCHEN Service du machen willst, also KM-Stand ;)

naja je nachdem wie geschickt du bist (oder eben nicht ) kostets dich zwischen 30€ für Grundierung, Spachtel, Filler, Lack und ich schätz mal 200-300€ beim Profi. Die Stellen schauen net dramatisch aus, hatte ich an meinem auch und da gibts viel schlimmeres. Musst halt das Rücklicht ausbauen, dann kommt man gut dran. Und den Rost bis aufs blanke Blech abkratzen, sonst kommt er wieder .... Vor allem am Kotflügel. Wenn Du Lack in Dosen kaufst, ist Motip gut. Die Farbtöne stimmen und lassen sich anständig verarbeiten.

kann ja sein dass der LMM unter manchen Umständen falsche Werte liefert und so das Gemisch aus den Fugen gerät

Drosselklappenschalter schon geprüft? Vielleicht is der Volllastschalter im Eimer. Oder LMM. Oder Lambda. Oder oder. Aber ich würd mal am DK-Schalter anfangen. 42

Erst geht halt das Lager des Anlasser hopps und die Reste zerlegen Dir dann den Zahnkranz. Ansonsten hab ich auch schon Zahnkränze gesehen die wegen eines nichtmehr ausspurenden Anlassers zerfressen waren, der Anlasser war zumindest äußerlich noch heil. Interessant find ichs auch dass bei 4-Takt Motoren der Zahnkranz nach hoher Laufleistung an genau Zylinderzahl/2 Stellen zuerst aufgibt. Wer draufkommt warum, bekommt ein Gummibärchen per Post 42

wie schnell läuft den das bei euch raus? ich hab vorgestern nen Bremsschlauch hinten ausgebaut, das kam so langsam getröpfelt, da hätte ich mir ewig Zeit lassen können. Für Bremspedal drücken war ich zu faul ;) BTW: Warum ich nie Autoteile bei ebay kaufen würde/werde: War das Auto von nem Kumpel und der hatte die Schläuche natürlich bei ebay bestellt. Als wirs dann tauschen wollten, sind wir drauf gestoßen, dass die einen Schlauch mit 2 "weiblichen" Enden geliefert hatten, wir aber einen mit jeweils einem männlichen/weiblichen gebraucht hätten ..... Und billiger als bei meinem Lieblingsteiledealer wars auch netmal .... 42

okokok aber ums nochmal für den Threadstarter ins rechte Licht zu rücken: der m40 wird nicht von selbst schneller aufgeben als ein anderer Motor. ich würde sagen dass er zwar nicht der haltbarste Motor ist, den BMW je gebaut hat, aber er braucht sich vor der Konkurrenz auf keinen Fall verstecken. 42

naja wenn er da schon so durchgerostet is, will ich mal mit meinem schraubenzieher an den wagenheberaufnahmen stochern ;) danach reden wir weiter über "kaum rost" zum schweißen musste auf jeden fall den ABS-Block wegmachen ....

naja der anlasser is noch ziemlich solide mechanik, da hat sich erstaunlich wenig geändert bisher. aber kommt schon noch.

aufmachen, kollektor saubermachen, zumachen, ein halbes jahr fahren, anderen einbauen ;)

ich bleib dabei ich will die maße!

es gibt wesentlich kompliziertere Arbeiten als nen Motortausch. Sind zwar viele Schrauben, aber nix dabei wo man wirklich wissen muss was man tut.

vielleicht ist das öl ja auch komplett wechgetropft in der zeit.... also mal nachschauen. Ansonsten hab ich hier rein zufällig auch noch ein M40 getriebe liegen ;)

geil kannste vielleicht mal die abmaße von deinem rohr geben? so wie ich das sehe muss man also netmal die nocke rausbauen? das mach ich doch dann glatt bei meinem mal, im winter hat mich das gescheppere von den hydros voll genervt, aber auf nocke runter mit allem drum und ran hatte ich keine lust. 42

lass dich nicht verrückt machen .... freu dich lieber über deinen e30! Einfach immer schön warm fahren, häufig das Öl wechseln und dann passt die Sache. Lass Dir nix einreden das du irgendein spezielles Öl fahren musst oder sonst geht der Motor übern Jordan, ganz normales 10w40 vom Fass ist wunderbar. Der M40 ist ein guter Motor mit guter Charakteristik, als einer der ersten "modernen" 4-Zylinder hat er eben nur ein paar Schwachstellen, die in den Nachfolgern (M43 etc) beseitigt wurden, mit denen man aber auch so gut leben kann, solange man sie im Auge behält. Durch den Verschleiß der Nocke wird der Widerstand im Motor nicht wesentlich geringer, die Leistung sinkt aber durch den verringerten Ventilhub. Solange er ordentlich hochdreht ist die Nocke also gut. Anders ist es mit den Lagerschalen, die könnteste bei der Laufleistung irgendwann mal in Betracht ziehen, wenn du das Auto noch mehrere Jahre fahren willst. Wegen denen wird Dir dein Auto aber auch nicht von heute auf morgen verrecken. 42

jo nachfragen schadet nie, die anforderungen sind schon zwischen 2 filialen in der gleichen stadt unterschiedlich. Die TÜV-Niederlassung stellt auch gleich einen neuen Schein aus, deswegen bin ich dann auch dort hin. Hat mich ca 35€ gekostet, mit Bescheinigung von BMW dass keine Änderung am Rest des Autos nötig sind. Dann muss der Prüfer nur noch die Motornummer suchen und den Einbau begutachten. Zusammen mit HU und AU ists dann so billig.

d.h. die waren auch so zugelassen?

wann verirrst du dich endlich mal in ne werkstatt, auch wenn ich deine beiträge immer wieder zum lach.... ähh interessant zu lesen finde

ja mein kopf platzt auch gleich Bevor der Kühler irgendwas macht bläst der Dampf einfach ausm Deckel raus. 42

hast du die schalter ausgebaut und mal das kabel an masse gehalten? oder nur draufgedrückt und gedacht dass es ok ist? das loch der schraube verostet und dann is der übergangswiderstand zu groß. 42

jo, ich habs weggemacht, die wurst bis nach oben abgezogen, bis aufs blanke blech entrostet, lackiert, von innen geölt, aber es kommt trotzdem wieder durch. In dem Falz gammelts einfach weiter, das kann man net abstellen ohne ihn aufzubiegen. 42

... ein jahr