fortytwo

wo ist das loch denn?? irgendwie kann ich mir grad net so vorstellen wo das sein kann.

da haste aber gewütet ..... meine VA schaut ähnlich aus, jetzt weiß ich wenigstens was mich ungefähr erwartet *g* war die Front bei dir nur geschraubt? Ich dachte das Frontblech wär original angepunktet. Irgendwann muss ich die auch mal abmachen um die Rostnester zu verschmieren und den Scheiß wieder in Form zu richten laternenmast bei glatteis 42

haste auch die Ecken im Sattelträger wo die Beläge oben und unten anliegen sauber gekratzt und dünn eingeschmiert?

kaugummi? montageschaum? knetgummi? kabelbinder? backpulver? oder einfach wieder festschrauben? der vorderteil ist übrigens auch hinterm schaltknauf nochmal an so einem winkel angeschraubt. sollte zumindest.

Die Pleuellagerzapfen können unterschiedliche Durchmesser haben, weil sie wie die Zylinder nachgeschliffen werden können um den Verbrauch an Kurbelwellen zu verringern. Und um den größeren Abstand zwischen Zapfen und Pleuellagerfuß auszugleichen gibts die Schalen halt in unterschiedlichen Dicken. Um die richtigen auszusuchen musst Du eigentlich messen. Die Markierungen auf den alten werden nichtmehr unbedingt erkennbar sein... 42

Ich hab nen 2kg Pulverlöscher vorm Fahrersitz und nen Teilkaskovertrag daheim im Schrank. Wenn mein Auto "einfach so" das brennen anfängt (sehr unwahrscheinlich), werd ich den Teufel tun und irgendwas effektiv löschen, wenn alle raus sind. 42

bei uns wird kein missverständnis ausgelassen und jede klarheit beseitigt

beim wort "schrottplatz" denken 99% der hier angemeldeten als letztes dran ohne auto heimzufahren wette ich

na was erwartest du denn? wir können auch nix dafür dass dus nicht fachgerecht zusammengepfuscht hast 42

Problem Nr. 2 hab ich auch, wie ich damit umgeh weiß ich noch nicht so genau. Ich denk mal der Rost kommt unter diesem überlappenden Blech vor. Die Stelle ist halt schon kritisch für die Stabilität... Problem Nr. 3 ist ja nicht so wild, ich würd mit nem Messer und Schraubendreher schauen wie weit es geht, den U-Schutz abkratzen, dann BOB oder irgendeinen andern Lack drüber und danach kräftig einfetten. 42

Entweder die Flüssigkeit macht sich mit der Zeit davon (denke ich häufiger) oder das Bimetall erlahmt. 42

Nope. Die Flüssigkeit erledigt nur die Kraftübertragung. Die Temperaturabhängige Regelung macht das Bimetall vorne drauf. http://www.kfz-tech.de/ViskoluefterZ.htm Ich denke aber der Viskolüfter is am verschwinden. Beim LKW benutzt man inzwischen lieber Magnet- bzw. Luftkupplungen, weil sie zuverlässiger und besser zu regeln sind. 42

hast Du auch entlüftet? Ansonsten wäre das nächste wirklich mal das Poti..... 42

Der e30 hat ne Lenkübersetzung und Lenkraddurchmesser für ohne Servo, deswegen geht das so leicht. 42

Ich denke das liegt weniger an den Zulieferern, weil die sind auf ihrem Gebiet kompetent genug und KÖNNTEN auch "perfekte" Steuergeräte bauen. Der Zulieferer bekommt sein Pflichtenheft und einen Kostenrahmen, und dann bastelt er eine Blackbox die die Aufgaben erfüllt. Wie zuverlässig sie das dann macht hängt halt vom Kostenrahmen ab. Und der hängt am Anspruch der Kunden, wenn die darauf bestehen dass es zu x % zuverlässig ist und auch dafür bezahlen, schaut die Sache besser aus. Bei PKW wird leider genau da gespart, weil die Kunden scheinbar nicht sauer genug sind wenn an ihrem Auto immer wieder Steuergeräte getauscht werden müssen. Bei LKW schaut die Sache besser aus. Die Entscheider, die die Autos dann im großen Stil kaufen, wissen was sie wollen, deswegen sind bei unseren großen Autos die Fehler an den Steuergeräten recht selten und dann weniger Konstruktions- als Produktionsfehler. Batterie an- bzw. abklemmen darf bei uns z.B. einfach nix ausmachen. Ein anderes Beispiel dafür, auch wenns nix mit Steuergeräten zu tun hat: Bei unseren größeren Autos, also denen die nur für den kommerziellen Einsatz geplant sind, sind die Bremsleitungen das letzte was rostet. Bei unseren kleinen, also denen die auf einem PKW aufbauen, rosten sie genauso wie bei allen anderen. 42

Hm die Autos sind aber schon noch von euch hoffe ich In dem Moment wo er ein Auto verkauft in dem das Teil eingebaut ist macht sichs der Hersteller ja zu eigen. Und auch wenn das Steuergerät von nem Zulieferer kommt, pappt ihr ja euer Logo drauf. Machen zumindest wir so. Und wenns dann kaputt geht sagen wir auch nicht zum Kunden "Wir können nix dafür, das is von Bosch!" sondern in dem Moment machen wirs zu unserem Problem ... Weil dafür, dass das Steuergerät den Anforderungen unserer Kunden genügt, ist der Hersteller verantwortlich, nicht der Zulieferer. Der liefert nur das, was der Hersteller bezahlt. Sorry, will dich nicht schief anmachen. 42

eure Steuergeräte halten nichtmal den Übergangsfunken aus?

Klemmt ihr da einfach ab? Bei uns is es ein "Geheimtipp" die beiden Batterieklemmen für ein paar Minuten zusammenzuhalten Am lustigsten fand ichs als bei uns in der Firma (Konkurrenz von DC ) mal ein defektes Ladegerät, Batterie musste wegen Einstellungen angeklemmt bleiben, den Body Computer geschossen hat und das Fzg dann minutenlang völlig perplex wild durcheinander geblinkt, gewischt, aufgeblendet hat, Innenlicht an/aus ging usw .... Sah ziemlich abgefahren aus 42

Merks Dir, aber lieber nicht als Joke. Bei uns kommts vor dass der Scheibenwischer verrückt spielt weil der Body Computer einen Patscher hat. Und rat mal was man dann als erstes macht .... 42

wann ging das denn los? Jetzt schon nachgeschaut ob das Kabel für den Rückfahrscheinwerfer durchgescheuert is? Schaltsack hoch, Gummitülle hoch, Kabel anschauen. 42

gut das ich inzwischen keine Teile mehr aus der Bucht fische .... hab rausgefunden dass es um die Ecke nen Laden gibt der mir Markenteile fürs gleiche Geld mit Rückgabe und Service verkauft 42

ja wie jetzt? Währendm anlassen ("orgeln") gehts kurz und dann nichtmehr? Oder nachdem Du den Schlüssel losgelassen hast? Bei welcher Gelegenheit fliegt die Sicherung? Damit wir dir helfen können musst Du schon etwas selber suchen und präziser werden. MÖGLICHERWEISE ist dein Zündschloss oder ein Kabel für Kl. 15 defekt. Such mal in der Richtung. 42

echt, Dein Instrumentenbrett hängt an einer Sicherung? Meins hängt an einem Auto Nur während des Orgelns oder wenn Zündung an aber Motor aus is? 42

natürlich kann sie das, das ist das normalste für ne Kupplung ... bei 240tkm wird jetzt halt einfach die zweite Garnitur aufgebraucht sein. Im übrigen passt da ne ganze Menge Öl rein bevor unten was tropft. @hannes hast Du die echt wieder hinbekommen? Hab ich noch nicht gehört dass einer den Belag wieder brauchbar trocken gefahren hat. 42

tja dann is halt deine Kupplung hin. An der Steigung is sie dann durchgerutscht und deswegen hats dann gestunken. Die Servo ist eine andere Baustelle. Erstmal rausfinden wo das Öl rausläuft. Heiße Kandidaten sind der Schlauch direkt am Ausgleichsbehälter und die Simmerringe an der Zahnstange. Dazu mal Kabelbinder an den Lenkmanschetten durchzwicken und schauen ob da Öl rauskommt. 42