fortytwo

Ou das klingt aber auch gut - "Meine Schweißfahne ist verbogen"

boah Lüsterklemmen im Auto - schlecht. Lüsterklemmen im Tank - kriminell.

Bei den Temperaturen momentan springt er auch so noch an. Kritisch wirds erst im Winter. Dann ist eine kaputte Glühkerze aber auch noch nicht schlimm - es gibt einen Landrover mit 5-Zyl Motor der aber nur 4 Glühkerzen hat. Den einen Zylinder wirds halt schon mitreißen ne

....oder: wie baue ich einen Staubsauger aus meinem e30? Viscolüfter dreht nichtmehr genug mit, Motor wird heiß, und weit und breit keine neue Viskokupplung? Mit einem Schnürsenkel oder ähnlichem kann man die Kupplung starr machen. Einfach ein Ende um die Mutter auf der Wasserpumpe knoten, GEGEN den Uhrzeigersinn (von vorne gesehen) um die Mutter wickeln und den Rest an einen beliebigen Lüfterflügel Knoten. Muss nicht eng sein. Jetzt klingt der Motor als ob er gleich abhebt, aber es wird wieder kühl. 42

Meine Variante

Super, danke Hab mir heute was gebaut aus einer 10mm Platte. Ich hab den Komp nicht so tief gesetzt, sondern genau mittig zwischen die Bohrungen im Motor. Da meine Platte nicht so stark ist dass ich Inbus-Schrauben hätte versenken können, hab ich zwischen Komp-Träger und Adapter einfach 10er Muttern als Abstandshalter gelegt. Du hast mich auf die richtige Spur gesetzt, danke.

Wie nennt sich das dann? Ein Falz ist wenn ein Blech 180° umgelgt ist, evtl mit einem anderen dazwischen, also z.B. die Türaußenhaut unten?

Lötstellen am Übergang Schweller / hintere Seitenwand in der Türöffnung. Federaufnahmen am Längsträger hinten (schön versteckt unterm Unterbodenschutz) http://img8.myimg.de/dsc002227026b_thumb.jpg

Und was is mit den Bewohnern passiert? Collateral Damage? Da nimmst etz einen Holzklotz und haust es wieder richtung gerade. Wennst ein ausreichend breites Holz untergelegt hast, passiert da normal nix. Die Hebebühne halten sie ja auch aus.

Naja die ergeben sich ja eigentlich aus den beiden unteren.

Achja: 3,6Ohm

Danke, aber ist das jetzt die Platte für einen 6-Zyl Komp am M40? Du hast ja nur 2x Gewinde M8, wo schraubst du den Halter oben noch fest? Ich poste später mal ne Zeichnung von meinem...

Wo ist der Saugschlauch undicht geworden? An einem von den Fittings oder wo er so nah am Auspuff liegt? Bei mir liegt er in einem geschwungenen Bogen vom rechten Dom zum Kompressor. Ich dachte das sollte gehen, er macht halt nur einen Bogen weil der Kompressor ein Stück weiter hinten sitzt als im 6er. Hast du dann den kompletten Kompressor samt Halter deswegen ersetzt oder nur die Verschraubung am Kompressor und den Schlauch? Ich hab drei Kompressoren vom 6-Zylinder bekommen, aber keinen einzigen vom 4er. Geschweige denn einen Halter. Und beides neu ist mir viel zu teuer. Mit der Adapterplatte bin ich gerade auch auf die Schnauze geflogen, hatte eine zusammengemurkst mit aufgeschweißten Schrauben, die jetzt an einer Schweißnaht gebrochen ist. Hab jetzt mal die Löcher vermessen und bin auf eine Verschiebung von etwa 15mm gekommen. Nehme jetzt eine 5mm Aluplatte die ich mit Abstandshülsen an den Motorblock schraube. In die Platte 15mm nach unten und vorne versetzt die Löcher für den Kompressorträger, auf Langlöcher gefeilt damit ich die Riemenscheiben in die Flucht bringe. Ich hoffe dass die BMWler die Abstände der Löcher nicht völlig willkürlich gemacht haben. Bin immer auf knapp 60, 70, 105 gekommen und hab das dann darauf gerundet. Messen da unten ist ja ziemlich Den Widerstand messe ich Dir gleich, wenn ich eh runter gehe.

der macht sogar 15-25 bar :P Es geht um den KLIMAkompressor

?? das is ein ganz normaler Keilriemen wie für Lima, Wapu oder Servo auch. 10 oder 12mm Breite.

Jo der Spalt in Verbindung mit der Nahtstelle wirds sein. Die Abschleppöse hängt ja direkt am Längsträger.

Sportkupplungen verzichten auf die Federn in der Mitnehmerscheibe zwischen Belag und Scheibe (sanfterer Druckaufbau zwischen Andrückplatte - Mitnehmerscheibe - Schwungscheibe) und die Schraubenfedern zwischen Mitnehmerscheibennabe und Belagträger (Aufnahme von Drehschwingungen). Fahren sich also ruckiger aber dafür geht kein Nm verloren.

Die Verrohrung könnteste ja eigentlich vom Serienauto übernehmen. Vorm Kühler sitzen ja noch Schläuche, wenn die von der Länge nicht passen fertigt dir jeder Hydraulikfritze für kleines Geld neue an. Pirtek, Hansaflex oder so findet sich in jeder Stadt mit ein bisschen Industrie.... Ansonsten LKW-Aufbauer o.ä. fragen

Hi, könnt ihr mir verraten auf welcher Riemenscheibe (Rille) der Keilriemen beim M20 und beim M40 normalerweise läuft? Also zweite Rille vom Kühler aus gezählt oder so ähnlich..... Grund: Ich bastel grad einen 6-Zyl Kompressor in 4-Zyl Auto Danke

naja oben kommt man schon blöd dran. Außerdem würde ich nur an einem Tank schweißen, der einige Tage mit Öffnung nach unten gelüftet hat.

naja er hat den Tank aus nem Schlachter und schweißt sie quasi im Austausch... Meiner ist allerdings rings um den Zulaufstutzen undicht geworden... :(

Liegt das an den Kontaktlinsen dass bei mir Benzin, Diesel, Öl oder Bremsenreiniger im Auge nicht viel mehr anrichten als eine leicht besoffene Sichtweise? Zurück zum Thema, ich kenne jemanden der jemanden kennt der schon ein paar e30 Tanks für ihn geschweißt hat (Autogen). Das Ergebnis sah nicht schlecht aus und war im Wassertest auch dicht. Meint ihr das taugt für ein paar Jahre? Gibts irgendeinen einfachen Rostschutz für Benzintanks (innen)? 42

Ich hab ne nagelneue Grün Color mit Keil beim Teilehändler meines Vertrauens für 60€ bekommen...... "Nordglas", kann auch nach zwei Jahren keinen Qualitätsunterschied zu Original BMW erkennen. Keine Schlieren, keine Verzerrungen wie mans manchmal bei VW sieht. Und wirklich um Welten bessere Sicht bei Regen und Schnee, vor allem im Dunklen.

Hi, ich habs wieder getan ... http://img8.myimg.de/dsc002227026b_thumb.jpg NIcht wirklich professionell, aber ich hab ein 1mm Blech an die Rundung vom Federteller angepasst und links und rechts um den Träger gelegt, festgebraten. Ich erinerre mich dunkel, dass Kasi sowas mal richtig hat reparieren lassen.... Mann Mann Mann, eigentlich wollte ich heut nur den zerfledderten UBS im Radhaus wegschleifen und zupinseln.... 42:saufen:

Was hast du denn beauftragt? Ich würde mich drauf festlegen nur den Mehraufwand zu bezahlen, der entstanden wäre wenn von vornherein richtig gearbeitet worden wäre. Also Lackierung wie geschehen 400€, Lackierung bis weiter oben 500€. Du zahlst 100€ und er machts nochmal anständig. Dann seid ihr beide so gestellt, als ob die Sache gleich richtig gemacht worden wäre. Auf die Begründung, dass der Spachtel von vor x Jahren schuld ist, musst Du dich nicht einlassen. Schließlich war vorher da nichts erkennbar. Augenscheinlich ist DIESER Mangel erst durch seine Arbeit entstanden. Und festzustellen, ob sich der Untergrund für sein Material eignet ist Sache des Lackierers. Vielleicht war der Spachtel ja durchgehärtet (sonst hätte man ja vorher auch Schwindung oder so sehen können) und ist erst durch Verdünnung o.ä. von ihm wieder weich geworden. Wenn der Kunde den Auftrag gibt Zahnriemen erneuern, und ich sehe dass die Spannrolle nen Treffer hat, bau sie aber trotzdem wieder ein und der Riemen reißt ne Woche später weil die Rolle gefressen hat, bin ich ja auch schuld. Sogar wenn ich nicht sehe, dass sie was weg hat, ist ziemlich sicher die Werkstatt dran weil es eben dazu gehört sie zu prüfen oder, wenn das nicht sicher genug möglich ist, eine neue einzubauen. Vom Laien kann nicht erwartet werden, das beim Auftrag mit zu beachten. Funktioniert natürlich nur wenn du den Auftrag allgemein genug gehalten hast. Ich gebe z.B. Teile zum Lackieren die ich vorher selber gespachtelt und grundiert habe. Hab halt keine Möglichkeit halbwegs staubfrei zu lacken. Wenn dann noch was hochzieht oder abplatzt bin ich natürlich selber schuld. Dafür ist der Preis aber auch entsprechend.