Kasi

nee nee nee. Bitte sehr

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*auchVanilleDuftkerzenhat* Grüß dich Alter

Hi, grüßt euch. Ich hab ein kleines Problem mit meinem Öldruckschalter. Und zwar war der alte undicht. Die Schutztülle über dem Anschluss ist immer voll gelaufen mit Öl. Irgendwann nach 20min etwas ist dann, immer im Leerlauf, die Ölkontrolllampe angegangen. Je länger man gefahren ist, desto höher musste die Drehzahl sein, damit das Lämpchen wieder ausgeht. Irgendwann hab ich dann mal diese Tülle einfach runtergeschoben. Seit dem Meldete der Öldruckschalter nicht mehr. (bei Zündung und Motor aus leuchtete die Lamp natürlich). Allerdings war er halt nach wie vor undicht. Mit dem Ölwechsel heute habe ich einen neuen Schalter von Beemwuppdich eingebaut. Diesmal natürlich die Tülle wieder drüber. Nunja was soll ich sagen, nach etwa 15-20 min Fahrt fing die Lampe bei Standdrehzahl an zu flackern. Ich hab dann gleich nach der Tülle geschaut, war aber alles trocken und nicht ölig. Jetzt bin ich etwas ratlos. Bringt meine Ölpumpe nicht mehr den erforderlichen Druck bei Standgas? Aber warum ging es dann mit dem alten Schalter ohne Tülle? Ist der neue Schalter empfindlicher als der alte und zeigt deswegen früher an? Oder was is da los ? Danke euch schonmal für die Mühe zu lesen oder sogar zu antworten Grüße Andi

Nur kurz zur Info .. ich hab heute beim Ölwechsel mal dieses High Mileage 15W50 Öl benutzt. 17,xx EUR beim Bauhaus. Bis jetzt hat der Motor so gut wie kein Öl verbraucht, deswegen kann ich schwer sagen ob es weniger wird. Aber ich werde ja sehen.

Naja dat kann ja sein das man die zentrieren muss .. ich hab aber nix zentriert und es geht , da ich keine Ahnung davon hatte, dass man das machen muss Also sehe ich da keinen dringenden Bedarf

Wie schon gesagt. Es waren bei mir 6 Schrauben hinter der Kupplung, die mit etwas geschickt Gegenhalten alle zu lösen sind. Dann kannst die Schwungscheibe runternehmen. Ich hatte für die Kupplung keinen Zentrierdorn oder irgendwas. In der Schwungscheibe sind 3 Dorne gewesen in die die Kupplung eingefädelt wurde. Beim montieren des Getriebes musste man dann etwas rumfuddeln aber das ging dann auch. Das wars, nix großes. Wenn ich des geschafft hab, dann machst du des mit links. Sofern beim 85er Eta das ähnlich aufgebaut ist wie bei dir.

Meine ist auch festgeknallt. Der M40 hat schliesslich auch keine Feder und es funzt. Hatte bisher auch keine Probleme.

Es kommt drauf an wie fest deine Visko sitzt. Mit ner Zange kann es ein ziemliches Gewürge geben wenn sie fest sitzt. Bei mir hat es mit der Zange neulich gelangt. Etwas am Keilrimen festhalten dann geht das. (Wasserpumpenzange ähnlich wie im Bordwerkzeug) Normalerweise mach ich das aber mit dem Maulschlüssel und einem beherzten schlag mit dem Hammer in die richtige Richtung (Rechtsgewinde, wirst ja schon wissen).

1. Keilriemen holst im Zubehör. Die sind ja nich unbedingt essenziell und zerstören nix wenn sie reissen. Das is also grad Egal. Ich hatte welche von ATU die ganze Zeit. Und neulich wegen Zeitdruck hab ich mal einen bei BMW gekauft. 2. Mach einfach mal den Motorstecker (Im Motorraum Fahrerseite ganz hinten an der Spritzwand, son Schraubverschluss) ab sprüh etwas Kontaktspray rein und mach ihn wieder zusammen. Vielleicht langt das schon.

Supiii .. Einigkeit ich hatte im m40 15W60 Vollsynth .. irgendwie glaub ich, dass der Motor das nich so gut getan hat. Wobei er am Anfang noch voll ausgedreht hat, hat er es 8000 km später nicht mehr oder nur noch wiederwillig. Ob das nun am Öl gelegen hat, oder ob der Motor vorher bereits schon einen Wech hatte weis ich nicht. Jetzt hab ich 15W50 Mineralisches drinnen von Fuchs.

Mit der Schwungscheibe hab ich dir ja bereits geschrieben. So sieht das dann ohne aus.

Das mit dem Reed Kontakt wär schon recht simpel. Müsste man aber mal ausprobieren .. erstens ob die Positionierung hinhaut .. ob der Abstand langt und ob das die DZM Nadel net beeinflusst.

Schreck - lass - nach

Für Frequenzzähler oder sonstiges .. google einfach mal ... gibt verschiedene Firmen die so Zeuch ham. Auch als Bausatz .. aber ohne Grundwissen wirst wohl auch damit aufgeschmissen sein. Wär schon gut wennd einen hättest der dir da was zusammenklebt.

Hab meinen M40 Touring mit 230000 gekauft ... bei 250000 hat er noch keine Anstalten gemacht kaputt zu gehen oder am Ende zu sein. Also fahr gemütlich und ohne Herzschmerzen, issn bmw

Eta Serie 8-/ .. hmmm Mist

Drehzahl am Tacho ? .. Drehspuhlinstrument vom DZM meinst ?

schäns Auto alter. Sei gegrüßt. Schau mal auf den Kassel 2006 Button ... oben beim Menü

Grüß dich Definitiv schwach werde ich irgendwann mal noch bei sonem Hobel hier: http://life.winter.cd/static/life/images/opel_commodore_gs-e.jpg

Drehzahlmesser hat doch kein Widerstand !?? oder doch ?? Soweit ich datt wees wird die Drehzahl anhannd des Zündimpulses gemessen. Man bräuchte also sowas wie nen Frequenzzähler .. damit wär datt recht simpel. In der Elektronik vom DZM rumpfuschen und nen Signal suchen halt ich für schwerer bzw, aufwändiger.

Nur um das mal klarzustellen .. Rainers M30 von dem Stefan öfters redet ist nen Alpina ... und nicht serienzustand, hat is noch einiges mehr dahinter !

Die Zünspule gibt ja erst durch abschalten der Spannung den Zündimpuls ab. Da gibdet sowat dat heisst Induktion .. Wenns Magnetfeld zsammbricht induziert des ne Spannung in der Spule etc. Wenn da kein Strom dann keine Zündung. Wenn dein DME Relais bei den Aussetzern nicht spinnt ... dann bleibt eigentl. nur noch das Steuergerät.

Ihr vergesst den eta in euren Überlegungen :D :D http://smiliesammlung.de/animierte/aetsch/ani_aetsch23.gif *duckunwech*

Oder sag mir bescheid ich hab noch ein orginales neues nie verbautes fürn M40.