Beemer

Na da hab ich doch mit meinem Wackelkontakt gar nicht so weit daneben gelegen, vergiss nicht deinen Motorraum ordentlich sauberzumachen, sonst tobt der nächste Marder sich so richtig aus! Schön das der Wagen wieder richtig läuft! Gute Fahrt!

Ahem, Mit ist nicht klar was deine Fehlerbeschreibung andeuten soll. Du hast einen 318i mit M40b18? Das Ding ruckt beim Beschleunigen und bei Teillast? Dann suchst du im Antreibsstrang an der falschen Stelle. Nutz bitte die Forensuche und gib mal M40 und "Teillastruckeln" ein, da sollte sich was finden lassen. hmm... Kupplung wäre natürlich auch möglich... CIh würde aber mal nen Losen Stecker an der Zündspule prüfen.

Also Mein M40 hat auch von einem zum amderen Wechselintervall kaum merklich Öl verbraucht, es wurde nur schwarz. Jetzt habe ich den Wechselintervall mal kräftig ein paar tausen KM überzogen, ERgebnis: Hydroklappern und Ölverbrauch 0,25l auf 1000km. Da er aber eh in die Presse kommt ...

Wenn das Öl in Ordnung und alles dicht ist, sollte das genau so sein. Ein Zeichen für einen kerngesunden Motor, mit dem pfleglich:-R umgegangen wird.

Ich warte auch gespannt auf dei Diagnose...?! M40, 90000km ohne solche Katastrophen...

Deine Messung ist nichts wert. Volltanken, Tageskilometerzähler auf NULL, leerfahren, an der selben Zapfsäule wieder volltanken. Nachgetankte Liter durch gefahrene km mal hundert nehmen (45liter : 380 km x 100 = 11,8L/100km) Dann kannst du vielleicht sehen was du an Sprit verbrauchst. Effektiv musst du das 2-3mal wiederholen um ne halbwegs zuverlässige Aussage zu bekommen! Ventilspiel gibt es beim M40 nicht - nur defekte Hydrostößel - und die hörst du, der klingt dann wie ein Trecker! Was die Nocke angeht: Wenn da jemand das Ölwechselintervall nicht peinlichst eingehalten hat geht es schnell Bergab mit der Nocke und den Schlepphebeln. Hast du noch volle Leistung? Ab auf die Autobahn, Socken druff und alle Gänge hochziehn, es darf keine Schwankungen im Durchzug geben und das Ding muss im 4. bis in den Begrenzer und im 5. bis mindestens 5600 U/Min drehen. Dann kannst du ausschließen das die Nocke das Problem macht. Komplett ohne Lambda regelt die Einspritze nicht mehr. Verbrauch steigt tendenziell, weil sicherheithalber zu fett angemischt wird. WENN: 1. der Temperaturfühler "kalt" meldet (oder defekt ist oder die Verkabelung ne Macke hat) 2. die Lambdasonde ausfällt (oder die Verkabelung oder die Stecker ne Macke haben) 3. der Drosselklappenschalter "Vollgas" meldet (oder klemmt, oder defekt ist oder dei Verkabelung ne Macke hat) 4. etwas mit der Stromversorgung/Masse nicht stimmt und das Steuergerät verwirrenden Input bekommt wird das Gemisch angefettet und der Verbrauch steigt in astronomische Höhen! Stromversorgung und Massekabel mal Prüfen, wenn die LiMa nicht richtig arbeitet, arbeiten auch die Regelkreise nicht richtig weil ständig Spannungsschwankungen durch das System rauschen.

Hast du die Kombis auch überprüft? nicht das du an beiden denselben Fehler hast? Ich hatte schon das gleiche Problem, Kombi zeigte wildeste Temperaturen an und ich habe Visco und Wapu getauscht und Panik geschoben... und dann wars die Drecksanzeige bei der ein Kontakt schwächelte. Ausgebaut, zerlegt saubergemacht Kontaktspray an die Anschlüsse (auch die Stecker IM Kombi) und dann wieder eingebaut. Dasselbe mal am anderen Ende am Temperatursensor durchführen: Sensorkabel abziehen, Stecker freilegen Saubermachen, wieder zusammenbauen. Alternativ: Den Fühler aus dem alten Motor einbauen, vielleicht macht ja DER den Unsinn. (also bevor du den Kopf abbaust)

1. Hast du beim Entlüften daran gedacht die Heizung ganz aufzudrehen? 2. Hast Du mal das Kombiinstrument ansgeschaut und geguckt ob die Anzeige richtig festsitzt und Kontakt hat? Nicht das du nur iene falsche Anzeige hast aber in Wirklichkeit alles OK ist. 3. Hast du mal den Ausgleichsbehälter herausgenommen um zu schauen ob die Dichtungam Unteren Ende noch richtig dicht ist? Wenn du überall mit Wasser rumgesaut hast merkst du nämlich nicht wenn der Motor dort unter Druck wasser verplörrt. Der M40 kann nix dafür wenn man ihn nicht richtig wartet.

Mach ich sobald ich zuhause in OL bin, Habe kein Kabel für meine Kamera dabei :o(

So, Begutachtung hat stattgefunden, Fahrzeug ist totalschaden, lässt sich aber wieder Fahrbereit machen, jetzt kann ich wenigstens in aller Ruhe nach einem Neuen suchen oder mir Angebote für die Instandsetzung von Elise einholen.

Also die 205er haben bei mir im Vergleich zu 195ern etwa einen dreiviertelliter (0,75l/100km) Unterschied gemacht, im Verbrauch. Ausserdem war Elise damit lt Tacho erheblich langsamer als mit 195ern. Bist du übern Winter auch die 205er gefahren? Auf 10.2 Liter kommst du mit 205ern aber auch schon bei zügiger Fahrweise ohne zu Rasen! Thermostat wechseln kostet aber nicht viel, wenn die Temperatur wirklich immer so niedrig sit könnte das gut das Problem sein.

@Poppy: Ja, ist nur Blech und 50cm weiter vorn hätte er meinen Ellenbogen getroffen, keine Frage, ich bin froh das es nur Blechschaden war, auch das der andere Unfallbeteiligte ungeschoren davongekommen ist! Natürlich trifft mich sowas am ersten Urlaubstag :o)

Rip Elise Meine Blaue Elise (M40b18 Buchhalter), treue Begleiterin der letzten 8 Jahre hat es heute erwischt, ein unachtsamer Jungspund in Papas Golf hat mir die Vorfahrt genommen und Elise hinter der Fahrertüre voll getroffen, genaue Schadensanalyse steht noch aus, aber das Rad schleift im Kotflügel und der ganze Wagen hängt zur Fahrerseite. Tips zur guten Abwicklung in Sachen Gutachten und gegnerische Versicherung sind mir per PN SEHR willkommen. Außerdem muss ich mich wohl mit dem Gedanken anfreunden umzusatteln, wer also ein günstig Angebot im norddeutschen Raum weiß, darf gern einen Vorschlag unterbreiten. Bilder zum kommentieren stelle ich morgen ein, ich trink jetzt nen Whiskey und trauere

Kannst dir eine Mülltonne voll Kronkorken hier abholen ;o)

Ich hatte bei meinem M40 ein ähnliches Problem; Verbrauchsrekord waren 18 Liter/100km; nach 250km war der Tank leer. Getauscht habe ich damals: Lambdasonde, Blauen Temperaturfühler, Leerlaufregelventil. Beim Probefahren nach dem Tausch jedes einzelnen Teil kam es zu den seltsamsten Fehlern! Achte darauf, das das LLRV auch korrekt arbeitet und die Steckkontakte bei allen 3 Teilen sauber und korrosionsfrei sind und richtig in den Bajonetverschlüssen sitzen! Bei mir war es schlussendlich eine langsam regelnde (also defekte aber nicht komplett ausgefallene) Lambdasonde, in Verbindung mit einem Wackelkontakt am Leerlaufregelventil und einem blauen Temperaturfühler der ständig zwischen Kalt und Heiss wechselte. Der Tausch der drei Sachen sollte 150€ nicht überschreiten, danach hast du aber Ruhe, bei ruhiger Fahrweise, gutem Reifendruck und schmalen Pellen sollten unter 10 Liter auf der Landstraße möglich sein. (meine persönlche Bestleistung: 7,9l Super/100 im Durchschnitt brauche ich zwischen 9.5 und 10.5 Litern) Wenn du ihn RICHTIG trittst, sollte 12l die obere Grenze von Tankfüllung zu Tankfüllung sein. KLR fahre ich von Twin Tec, der macht bisher keinen Ärger und keine Probleme. Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht mal E85 zu Tanken, den Tank auf der Bahn leerzufahren und danach den Spritfilter zu wechseln. Mein M40 läuft seitdem erheblich schneller in der Spitze. Viel Erfolg bei der Instandsetzung; ich hab seit etwa 80000km und 7 Jahren Ruhe *aufholzklopf* ;o

Check mal ob du beim Zusammenbauen die Steckverbindungen alle ordentlich zusammengebaut hast. Die Stecker am Zündgeschirr können mit der Dichtung "dicht" aufgesteckt sein und bombenfest sitzen, dabei hat der eigentliche Steckkontakt nen Wackler, weil er sich im Kabel / in der Gummihülle verschoben hat! Ich bin mal 160 k gehoppelt, habe dan Zündverteiler und Kerzen und hastdunichtgesehen getauscht, nur um schließlich festzustellen, das ich nen Wackler am Kabel von der Zündspule zum Verteiler habe!

Delphin-Metallic ist gräulich:-D ...

hm... Elise war mein billigstes Auto ever: Anschaffungspreis 2004: 600€ Instandsetzung&Verschleissreparaturen: 3500€ In 8 Jahren und 90000km sind das knapp 500€ pro Jahr und 4,5ct pro km... M40 :o)

Etwas verspätet ... aber trotzdem HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH!

wenn der M40 bockt ...dann: 1. Lambdasonde kontrollieren: Stecker trennen, fährt der Wagen mit abgezognem Stecker besser, neue Lambda einbauen. (Lambdaregelung ist temperaturabhängig - Vollgas geht immer, vorher verschluckt ers ich gern) 2. Blauer Temperaturfühler: ist der defekt meldet er "Motor Kalt" zuviel Sprit wird eingesprizt, Lamdasonde sagt: Gemisch zu Fett: abmagern.... und die beiden regeln sich gegenseitig aus. => beim Gasgeben stotterts 3. beliebige Probleme im Motorkabelbaum. alle Stecker auf Korrosion und korrekten Sitz der Kontakte prüfen, um sicherzustellen dass die richtigen Werte am Steuergerät und der Zündfunke an der Kerze anleigen 4. Verteilerkappe prüfen ist der Verteiler ausgenudelt springt der Funke nicht richtig über Du hast keinen Funken an der Kerze. Sollte sich in schwarzen Ablagerungen im Verteiler und schwarzen Zündkerzen äußern, kann drehzahlabhängig Probleme verursachen. 5. Benzinfilter dicht? Wann wurde der das latzte mal gewechselt? Hast Du den Wagen leergefahren? 6. Leerlaufregeolventil und seine Kabelansclüsse überprüfen, wenn es da nen Wacker gibt oder das Ventil ein wenige klemmt... bockt es oder geht sogar aus. 7. Streomversorgung prüfen: hat die LiMa genug V und läd sie mit genug Ampere? - zeigt sich an iener neuen und trotzdem leeren Batterie...

Leider machen ne Menge Fehlerquellen diese Probleme. wenn der M40 bockt ...dann: 1. Lambdasonde kontrollieren: Stecker trennen, fährt der Wagen mit abgezognem Stecker besser, neue Lambda einbauen. (Lambdaregelung ist temperaturabhängig - Vollgas geht immer, vorher verschluckt er sich gern) 2. Blauer Temperaturfühler: ist der defekt meldet er "Motor Kalt" zuviel Sprit wird eingesprizt, Lamdasonde sagt: Gemisch zu Fett: abmagern.... und die beiden regeln sich gegenseitig aus. => beim Gasgeben stotterts 3. beliebige Probleme im Motorkabelbaum. alle Stecker auf Korrosion und korrekten Sitz der Kontakte prüfen, um sicherzustellen dass die richtigen Werte am Steuergerät und der Zündfunke an der Kerze anleigen 4. Verteilerkappe prüfen ist der Verteiler ausgenudelt springt der Funke nicht richtig über Du hast keinen Funken an der Kerze. Sollte sich in schwarzen Ablagerungen im Verteiler und schwarzen Zündkerzen äußern, kann drehzahlabhängig Probleme verursachen. 5. Stromlauf prüfen: hast du ggf. Masseprobleme ODER eine defekte LiMa, bei der im Gleichrichter ne Diode kaputt ist? 6. OT geber auf festen Sitz prüfen, der löst vorzeitig den Drehzahlbegrenzer aus, wenn er nicht richtig fest sitzt oder aus anderen Gründen nicht richtig funktionieren kann. Denk dran der M40 kann "Flöhe und Läuse haben": es können mehrere Defekte gleichzeitig auftreten. Viel Erfolg beim Suchen!

Hallo Usher, hast du die üblichen Verdächtigen beim M40 schon überprüft? - blauer Temperaturfühler (gaukelt dem Motor vor erwäre kalt und erhöht die Einspritzmenge => motor versäuft oder sägt) - OT-Geber (behauptet Motor ist jenseits der Redline und schaltet Zündunterbrechung) - Steckersitz auf dem Verteiler und der Zündspule (Hier auch gucken ob die Steckschuhe richtig in den Gummihülen sitzen oder nen Wackler haben) - Leerlaufregelventil Stimmt der Anschluss? dreht es frei? ist es sauber? Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Falls es keine Undichtigkeiten sind, und der Motor ansonsten sauber läuft, sind dei ersten Verdächtigen: 1. die Lambda Sonde (mal Messen) 2. der temperaturfühler (blau unter der Ansaugspinne) austauschen: kost fast nix. auch gern beide zusammen ;o) dann läuft der Karren etwas Fett, dass sollte sich aber auch am Auspuff erschnüffeln lassen.

Coole Sache das! Herzlichen Gückwunsch!