Beemer

Schöner Text gefunden in einer Ebay Auktion:

ABE schön und gut, die gilt nur für das Original Fahrwerk, bzw, Mtech. Wenn Du 80/60 tieferlegst wird das ganz schön komisch...

...dann: 1. Lambdasonde kontrollieren: Stecker trennen, fährt der Wagen mit abgezognem Stecker besser, neue Lambda einbauen. (Lambdaregelung ist temperaturabhängig - Vollgas geht immer, vorher verschluckt ers ich gern) 2. Blauer Temperaturfühler: ist der defekt meldet er "Motor Kalt" zuviel Sprit wird eingesprizt, Lamdasonde sagt: Gemisch zu Fett: abmagern.... und die beiden regeln sich gegenseitig aus. => beim Gasgeben stotterts 3. beliebige Probleme im Motorkabelbaum. alle Stecker auf Korrosion und korrekten Sitz der Kontakte prüfen, um sicherzustellen dass die richtigen Werte am Steuergerät und der Zündfunke an der Kerze anleigen 4. Verteilerkappe prüfen ist der Verteiler ausgenudelt springt der Funke nicht richtig über Du hast keinen Funken an der Kerze. Sollte sich in schwarzen Ablagerungen im Verteiler und schwarzen Zündkerzen äußern, kann drehzahlabhängig Probleme verursachen. 5. Benzinfilter dicht? Wann wurde der das latzte mal gewechselt? Hast Du den Wagen leergefahren? 6. OT geber auf festen Sitz prüfen, der löst vorzeitig den Drehzahlbegrenzer aus, wenn er nicht richtig fest sitzt oder aus anderen Gründen nicht richtig funktionieren kann. Denk dran der M40 kann "Flöhe und Läuse haben", sprcih es können mehrere Defekte gleichzeitig auftreten. Viel Erfolg beim Suchen! P.S. Fehler beim M40 werden täglich diskutiert, Forensuche sollte weiterhelfen, auch wenn es nicht Exakt derselbe Fehler ist. Verdammt da war der Wolfman wieder schneller...

ATP Teile Ich habe von ATP folgeden Teile verbaut: 2009: Radlager, Querlenker & Gummilager, Pendelstützen. 2010: Bremsscheiben & Klötze 2011: Gasdruckdämpfer, Domlager, Stützlager Beim Radlager habe ich selber Mist gebaut, das musste ich neach nem halben Jahr wieder wechseln, weil ich den inneren Abdeckring nicht verbaut hatte. Ansonsten halten alle Teile. Die Bremse läuft gleichmäßig ab, die Scheiben sind OK. in Verbindung mit neuen Dämpfern und Lagern liegt Elise wieder satt auf der Straße. Beim Einbau der neuen Dämpfer haben wir natürlich Querlenker und deren Lager gecheckt: alles bestens, allerdings haben die Querlenker inder Tat Flugrost angesetzt. Einzig mit den Domlagern bin ich unzufrieden, die passten nicht, weil die Schraubzapfen länger sind als beim Orischinaaal und dann auch noch weiter gespreizt waren :o( Da war vorsichtiges Nachbiegen nötig damit wir sie eingebaut bekanmen. Stützlager an der HA waren prima. Der Dämpferwechsel hinten hat 20 Minuten gedauert! Gruß Thorsten

Dafür!!

Wenn ich ihn richtig interpretiert habe, will er wissen was er aus dem E36 Compact Schlachter in den E30 übernehmen kann?! Also Hinterachse soll ja angeblich gehen, M44 Motor geht mit ein bisserl Ruckeln, über Vorderachse (Federbeine&Co) weis ich gar nix, E36 Servo soll passen, für die Bremse mit dem 5 Loch gibt es hier irgendwo eine Umbauanleitung...

:o) HMMMM und mit dem Schlauch kann man den 318 auch tiefwatfähig machen :o) Ernsthaft: Ich denke das Angebot ist 1000x besser als ein offener Filter, mit dem SChlauch kann man die Luft ja Original an der Scheinwerferabdeckung abnehmen !

Ja, auch das lautere Motorengeräusch bei kaltem Wetter ist nicht ungewöhnlich. Es ist dann einfach mehr Kondenswasser im Motor und 15°C Änderung der Außentemperatur hat auch Auswirkungen auf die Zusammensetzung des Luftgemisches, dei Wärmekapazität des Motorblockes und da die Wärme erheblich schneller abgeführt wird, brauhct der einfach sehr lange um Ölseitig warm zu werden. Das Kühlwasser zeigt betriebstemperatur dann lange bevor das Öl Betriebstemperatur erreicht hat. Deswegen halte ich ein Ölthermometer und eine Öldruckanzeige für wichtige Instrumente an Bord.

Ich fahre das Zeug seit Jahren, mit dem erfreulichen Effekt, dass bei meinem M40 dei Nockenwelle aussieht wie neu und der ganze Ventiltrieb sehr leise vor sich hintickert. Ichhab diesmal den Ölwechselintervall zum ersten mal um fünf Moonate und fünftausend Kilometer überzogen und das Öl ist immernoch honigfarben. Das zeigt auch das die Kolbenringe noch dicht sind und wenig Sprit Kondenswasser und andere Verunreinigungen bis in den Ölkreislauf kommen. Trotzdem schön regelmäßigdas Öl nach Meldung der SI Intervallanzeige wechseln. Ansonsten: herzlichen Glückwunsch :o)

Moin Pit! hast Du schon daran gedacht den orischinaaal Luftfilterkasten tieferzulegen? Der Steckt doch unten auf Gummilagern, wenn Du die einfach nen Zentimeter kürzt sieht alles weiter Orischinaaal aus. Grüße Thorsten

Update 03.2011: Fahrzeug: 318i M40b18; 166TKM Getankt 41l E85, gefahren 360km, Nachgetankt: 41.5l = Durchschnittsverbrauch 11.5l/100km = Kosten pro 100km: €10,88; Topspeed Autobahn eben: 193 (gemessen Tacho) Getankt 41,5l Superbenzin (E5) , gefahren 430km, Nachgetankt: 42,15Liter = Verbrauch 9,8liter /100km Kosten pro km 14,41 Topspeed Autobahn 205 (gemessen Tacho) Differenz pro 100km: €3,52 Keine besonderen Vorkommnisse. Bei E85 ging der Motor morgens bei 5°C beim Anfahren ohne Gasgeben aus, beim 2. Start keine Probleme. Bei allen weiteren Starts habe ich keinen Unterschied zum Superbenzin festgestellt. Bei Inspektion: Kerze "rehbraun"; Wagen läuft sehr ruhig, Öl nach 10000km Mischbetrieb (E85/E05) hellbraun, wird trotzdem Turnusmäßig gewechselt. Kein Wasser im Öl, kein Schlamm im Kopf, alles prima. Mit anderen Worten: wenn ich ne Vollgasorgie starten will, gibts Superbenzin. Wenn ich zügig von A nach B fahre tanke ich E85, wenn ich es kriegen kann.

OT - Geber: wie groß der Abstand sien muss weiss ich leider grad nicht. Aber wenn der fest sitzt und einigermaßen sauber ist, müsste eigentlich alles OK sein.

Zwei Fragen: 1. Lohnen sich Domstreben bei Original Fahrwerken? Oder macht die weiche Abstimmung das witzlos? 2. Wenn man den Vorderwagen versteift, erhöht man ja die Belastung durch Verwindung an anderen Punkten, kann es durch Domstreben zu einer Schwächung der Karosserie an anderen Stellen kommen? Verbindung Vorderwagen A-Säule oder ähnliches?

Swarte Kerzen deuten ja nun uaf eine stark rußende, mithin eher zu Fette Mischung hin... das sollte aber ja bei Vollgas eigentlich egal sein... hm... 1. hast Du den Temperaturfühler schon mal geprüft? der sitzt unter derAnsaugbrücke und hat nen blauen Stecker. Wenn der beim M40 im Dutt uist bekommt man die abenteuerlichsten Ergebnisse. Der regelt die Anfettung beim kalten Motor, wie ist denn dein Spritverbrauch? über 10 Liter? dann würde ich den mal nachmessen, ich weis leider die Werte für den nicht, ist aber nen teil für 8 Euro... 2. wie sieht es mit dem OT Geber / Drehzahlfühler aus? der sitzt am Schwungrad an der Stirnseite des Motors wenn der nicht fest sitzt, ruckelt es ganz erbärmlich. Als wenn der Motor bei voller Fahrt ausgeht. (der Geber setzt den Drehzahlbegrenzer in Aktion, Das Ruckelt - aber so richtig!) Symptome: Schwarze Kerzen, Ruckeln, 3. und noch einen Zündkabel nochmals überprüfen: sitzen die Kabel richtig in den Verschlüssen? wenn das Kabel von der Zündspule zum Verteiler nen Wackler hat, läuft das bis zu bestimmten Drehzahlen ganz normal. Dann Zündaussetzer. Dann auch schwarze Kerzen, wegen unverbranntem Sprit... Das merkt man nur wenn man die Kabel abzieht und IN dei Stecker schaut, die Kabel können bombenfest sitzen, aber innendrin sit der Kontakt verrutscht.

Da das Problem auftaucht seitdem Du den Wagen fast leergefahren hast, vermute ich mal Du hast Dreck in die Benzinpumpe gesaugt. Schau mal, ob Du eine zum Tauschen findest. Ich hab ähnliche Symptome mal mit einem Losen Drehzahlfühler gehabt. Das ist dann so als würde der Begrenzen bei zufälligen Drehzahlen 'reinhauen Beides lässt sich ja relativ schnell überprüfen... Grüße Thorsten

ja, das ist normal, zumindest auf den ersten paar Metern hört man das einfach. es sollte aufhören sobald die Temperatur aus dem blauen Bereich ist. Und wenn der letzte Ölwechsel bei deinem bei 152tkm war und du jetzt 166tkm auf der Uhr hast, könnte ein Ölwechsel schon dei Lösung aller deiner Probleme sein.

"Stampfen" Naja, also ein M40 sollte im Stand nur sehr wenig Geräusche machen. Die meisten haben ein leises Tick tick tick tick, aber das geht bei Nebengeräuschen fast unter. Außerdem ist es ganz rhythmisch. Einfach zuhören und mal den Takt "erspüren". Wenn am Ventiltrieb etwas kaputt ist, klingt so ein M40 wie ein Alter Diesel bei Kaltstart : TACK tack KLACK KLACK tack er läuft auch dementsprechend unrund. Also das klingt schon erheblich anders. Ich würde mal ganz in Ruhe ne große Inspektion machen mit Kerzenwechsel, Luftfilterwechsel, Öl und Ölfilterwechsel, Alle Stecker öffnen, um sie auf korrekten Sitz und auf Korrosion prüfen, und all sowas. Dann hat man soweit alles getan um das Auto ruhig laufen zu lassen und vor allem hat man sich selber beruhigt. Ich hab am Anfang auch bei jedem Stottern gedacht: "Der Motor hat es hinter sich." Bleib Locker, der M40 ist viel besser als sein Ruf.

Wenn ich mich richtig erinnere lieget da mindestens eine UNterlegscheibe an der Lambda, dind die bei Dir noch dran? oder sind die verloren gegangen? WEnn Du entsprechend nen Sprengring drunter legst solltest Du auch Ruhe haben. Da brauchst Du koan Kleber :o) Gruß Thorsten

HALT STOP Gründe für klappern im M40: 1. zu dünnflüssiges Öl Hydros klappern, weil sie den Druck im Hydroelement nicht halten können. 2. Öl alt und schwarz Hydros klappern weil die Brühe nicht schnell genug einstömt. 3. Ölstand zu niedrig. mein M40 beschwert sich schon bei einem Ölstand von 1/2 voll und quittiert das mit klappern 4. Hydros defekt (wurde schon besprochen) 5.Schlepphebel platt (siehe dort) 6.Nockenwelle rund Siehe Nockenwelle. Erste Abhilfe sollte ein Ölwechsel auf 15W40 oder 10W40 schaffen. jedenfalls ein dickflüssigeres ÖL als jetzt drin ist. Hast Du das Klappern definitiv auf den Ventiltrieb eingegrenzt? Klappern kann auch von - klemmenden Anlassern - defekten Lichtmaschinen - losen Teilen etc. herrühren. Viel Spaß beim Fehlersuchen Thorsten

@ Thomas: ich habe mit meinem E30 ohne(!) Umbau im letzen Jahr ca 5000km auf E85 zurückgelegt. Gestern hatte ich das Vergnügen eines Zahnriemenwechsels, dabei haben wir uns Nocke usw. angesehen. Ölwechselintervall hatte ich ein paar Tausend Km überschritten. Alles sah blendend aus. Übern Winter hab ich kein E85 getankt, weil ich praktisch nur Kurzstrecken zum Einkaufen etc. gefahren bin. Zur Arbeit gings mit dem Zug. Turbodiesel fährt seinen Alltags E30 seit 2 Jahren mit E85. Ohne erkennbare Ausfälle. Wenn das mit E85 keine Probleme macht, wieso sollte es dann bei Deinem Wagen bit E10 Ausfälle geben?! Grüße Thorsten

Sag mal, 182 km/h Spitze erscheint mir auf den zweiten Blick etwas wenig. Ist das ein Automatik?! Dann kann natürlich auch das Getriebe für erhebliche Speedeinbußen sorgen.

Sagt mal... sowas ist doch wohl einfach Kindergarten?! Hier schreiben auch alle, nur lesen wollt ihr offenbar nur das, was euch in den Kram passt. E10 und Höhere Ethanolkonzentrationen werden in vielen Ländern seit JAHREN verbraucht. OHNE dass es dort zum Massenexitus von Kraftfahrzeugen gekommen wäre! Aber solche sachlichen Argumente zählen hier nicht ?! In Deutschland wird das ekeligste Zeug an die Kinder verfüttert, das ihnen ADAS und nen Herzinfarkt mit 40 garantiert - aber wenn ein neuer Sprit eingeführt, gehen alle auf die Barikaden, weil er TROTZ OFFIZIELLER FREIGABE vielleicht nach 100000den Km dem Motörchen schaden könnte. Alle Autohersteller haben doch längst kundgetan welche von Ihren Fahrzeugen den neuen Kraftstoff definitiv NICHT vertragen. Bei Ford ist es EINE Mondobaureihe. bei BMW vertragen offenbar ALLE Fahrzeuge E10, die kein Super Plus benötigen. Bei der Einführung von Bleifreiem Sprit vor 20 Jahren haben auch alle so ein Theater gemacht. Mein Verbleit - Opel Motor ist dann trotzdem noch 100000 km ohne Blei im Sprit gefahren und von dem hat mich ein Baum am Staßenrand getrennt, kein Maschinenschaden. Niemand kann eine Garantie übernehmen, dass Motoren weit jenseits der üblichen Gewährleistungszeit überhaupt funktionieren.

@ Wolfman Das interessante ist ja, dass es Energiepflanzen gibt, die viel viel effizienter sind als Mais. Das Durchschlagen auf die Lebensmittelpreise wurde ja dadurch erzeugt, dass den Landwirten keine Zeit gegeben wurde mehr Biomasse anzubauen, sondern in die laufende Ernte hinein die Nachfrage nach Grundstoffen für dei Biospritproduktion gesteigert wurde. Reine Energiepflanzen brauchen keine Pestizide, wenig Pflege und lassen sich auf Flächen anbauen die derzeit brachliegen, weil sie mit den gängigen Nutzpflanzen nicht genug Ertrag abwerfen. Außerdem lässt sich Ethanol aus beliebiger Biomasse herstellen und ist von daher allen Fossilen Rohstoffen überlegen. Es gibt Versuche mit - Algen - Präriegras - Holzabfällen selbst Lebensmittelreste lassen sich zu Bioethanol vergären. Und die Klimabilanz ist IMMER besser als bei Fossilen Brennstoffen, auhc wenn sie vielleicht nicht so günstig ist wie zuvor erwartet.

*gääähn* Also gestern gab es einen hübschen Bericht in der Tagesschau, indem die Langzeiterfahrungen mit E10 in den USA beschrieben wurden, da gibbet E10 nämlich schon seit etwa 5 Jahren. http://www.tagesschau.de/ausland/ezehnusa100.html Da haben die Reporter den AAA, ein paar Autohersteller, nen Werkstattbetreiber und auch Kunden an der Tanke interviewt. Alle waren sich einig: 10% Ethanolbeimischung machte keinen merklichen Unterschied. Daraufhin habe ich mal zum Telefon gegriffen und einen Freund in Montana angerufen, der hat den Bericht bestätigt. Er hat mit dem Zeug selbst einen Morris aus den 60ern betrieben. und sowohl sein Pick-Up als auch seine Limo vertragen das Zeug seit Jahren klaglos. Deutsche Autohersteller, die auf dem amerikanischen Markt aktiv sind, müssten mit dem Klammerbeutel gepudert sein, Autos zu bauen die kein E10 vertragen. Das (zumindest M40) auch mit E85 langfristig laufen belegt zumindest der Versuch von Turbodiesel. Meiner bekommt auch regelmässig E85 und es gibt keinerlei negative Veränderungen. Was den mehrverbrauch angeht: 0,3 Liter Mehrverbrauch auf 100km bzw. 0,15l Mehrverbrauch gegenüber E5 - da lache ich doch mal. Einmal Stadtverkehr oder 10km Autobahn mit Vollgas machen sich sofort mit ganzen Litern mehrverbrauch beim nächsten Tanken bemerkbar. Das einzige Argument, was ich gelten lasse, ist dass es in der Folge der E10 Einführung in den USA kurzfristig zu einer Verknappung an Mais kam, die die Brotpreise in Mittelamerika ansteigen ließ.

Juchuu Leerlaufprobleme... Ausgehender und stotternder Motor bei "halbwarm" 1. der berüchtigte blaue Temperaturfühler schwankt zwischen Kaltstart und Warmstart mit dem Erfolg das die Motronic zwischen Gemischanfettung und Abmagerung hin und her eiert, denselben Effekt hat ein Wackler am Kabel/Stecker des Temp-Fühlers 2. Lambdasonde im Eimer, ich hatte eine Lambda die zu träge regelte, d.h. - das Gemisch wurde beim Start fett, die Sonde regelt auf mager, macht das aber zu lange und würgt damit den Motor ab. Wenn der Wagen richtig heiß war leiferte sie immernoch OK werte nur im "zwischenbereich" ging nix. 3. Wackelkontakt im Zündsystem oder am LLRV die Steckkontakte in den Bajonetverschlüssen können beim aufstecken oder abziehen verrutschen, schaut doch mal ob die eigentlichen Kontakte in den Steckern richtig sitzen und richtig blank sind. Das sind alles Sachen die man relativ schnell prüfen kann. Viel Erfolg!