Beemer

Cheers! Alles Gute, hoffendlich bis Samstag.

Deine Beschreibung legt nahe das die Hydroelemente klappern Das kann daran liegen daß sie einfach im Eimer sind (sind Verschleißteile) und nach 160TKM können die mal genug haben. Das kann auch daran liegen dass Du zu dünnflüssiges oder zu dickflüssiges Öl fährst und sie deshalb nicht mehr ausreichend Druck aufbauen. Hört das Klappern auf, wenn Du eine Zeit gefahren bist? Klappert es bei warmem Motor? uder nur in den ersten Minuten nach dem losfahren?

@ Andi: In der Tat meiner hat noch den Originalventiltrieb, und läuft leiser und ruhiger als mancher M20 @ mc-Reloaded: OK, Du scheinst Dir sicher zu sien dass Du einen E30 willst. Meine wichtigste Empfehlung: Such einen der karosseriemäßig top in Form ist. Wenn Du täglich damit zur Arbeit fahren musst, dann rate ich wegen des Verbrauchs zu einem Vierzylinder - mach das aber hauptsächlich vom Zustand abhängig. Du wirst an einem runtergerittenen vierzylinder ebensowenig Freude haben wie an einem sechszylinder der sich zum Groschengrab entwickelt. 1. leg 1/3 bis die Hälfte Deines Budgets als Reserve zurück. 2. finde den E30 der in diesem Budget den besten Zustand hat - ROST ROST ROST - Eindruck vom Motor: Ölechselintervalle? Zahnriemenintervalle? - Innenraum verwohnt? Gragenautos können immernoch in tollem Zustand sein. - Anzahl der Vorbesitzer? viele Besitzerwechsel in den letzten Jahren? Schau ob Du ein Auto hier im Forum ergattern kannst, hör dich vorher um, lies die Einträge des Besitzers über sein Auto, daran kannst Du erkennen ob er frustriert aufgibt oder warum der Wagen abgestoßen werden soll. (kaufe NICHT den, den ich im Auftrag anbiete, der ist Instandsetzungsmäßig nix für Anfänger) Viel Glück beim Erfolg :o)

OK ich habe meinen 318i M40 als Studi angeschafft und kann mich im Nachhinein nicht beschweren. Er hat sich als sehr zuverlässig, schnell und kostengünstig erwiesen! Was den Verbrauch angeht, so habe ich zwischen 7.3 und 13,8 Litern alles gehabt. In der Regel liegt der Verbrauch so um die 10 Liter. Man kann einen M40 wenn er gut in Schuss ist auch mit E85 füttern, dann nervt er beim Losfahren etwas aber nach ein zwei minuten läuft er ganz normal. allerdings kost dann der Liter Sprit nur 1,05 statt 1,50. Was Wartungskosten angeht hält sich der M40 sehr in Grenzen, was für einen Anfänger ja nicht von der Hand zu weisen ist. Der berüchtigte Zahnriemenwechsel bei 1000km pro Monat ist der alle 3-4 Jahre fällig. Der Zahnriemen selber kostet was - 25 Euro? Der Wechsel ist von nem erfahrenen Schrauber schnell gemacht. Werkzeuge haben inzwischen viele Forumsmitglieder. Kosten um 100,00 Euronen insgesamt. Das ist auch nicht mehr als der ganz normale Wahnsinn zum TÜV usw. Was für den M40 spricht: - er ist deutlich billiger in der Anschaffung als ein Sechszylinder gute 318 hab ich in der Preislage ab 1000 Euro im Blick, gute Sechszylinder kosten das doppelte. und alles was Du nichtin den Kaufpreis steckst hast Du als Reserve für Reparaturen - die Fahrleistungen sind nicht wesentlich schlechter als die des 320 - der M40 verbraucht eher um die 10 Liter, während die Sechszylinder oder M10 Modelle doch schon deutlich darüber liegen. - mein M40 verträgt E85 relativ klaglos gegen den M40 sprechen alle Gründe die gegen einen E30 sprechen: die Dinger sind ALT Airbag und ABS sind nicht selbstverständlich sie brauchen viel Pflege man muss bei der Anschaffung sehr sorgfältig nach Rostnestern suchen. GUTE E30 sind zunehmend schwer zu finden

Wieviele hunderttausend Kilometer hat denn dein Motor schon abgespult? Der M40 gilt, was Schäden am Kurbeltrieb angeht eher als unempfindlich. Wenn es bei dir Klackert ist das mit hoher Wahrscheinlichkeit vom Zylinderkopf her. Du kannst herausfinden woher das Klappern kommt, indem du einen Metallstab an die betreffende Motorstelle drückst und dann das Ohr dagegen hälst. Der Verstärkt die Vibrationen und dann kann man normalerweise ganz gut unterscheiden ob die Geräusche von Oben Unten oder sonstwoher kommen, bzw. wo sie lauter und leiser sind. 1. Wenn Du Öl und Filter gewechselt hast und genug davon drin ist, solltest Du ggf. mal prüfen ob genug Öldruck aufgebaut wird... irgendwo gab es hier eine Einbauanleitung für den Öldrucksensor am Ölfiltergehäuse. 2. Prüfe ob Deine Ölpumpe noch festsitzt, es soll schon M40 gegeben haben bei denen die Ölpumpe praktisch in der Ölwanne lag, da kann dann kein Druck mehr aufgebaut werden. Nockenwelle, Schlepphebel und ähnliche Quelerelen wurden hier ja schon mit hinreichenden Hinweisen Besprochen. Bevor du also auf Verdacht die Lager rausrupfst - erst mal ne Fehleranalyse machen! 1. Ventildeckel 'runter, Abdeckung herausnehmen: Schlamm? Dreck? Verkokungen?! (Diesel soll sich zum Reinigen eignen) 2. Ölrohr begutachten: alle Auslassöffnungen frei? auch hier: Schlamm? Verkokungen? Dreck? mit Druckluft auspusten, saubermachen 3. Nockenwelle liegt jetzt zur Begutachtung frei: mit dem Fingernagel drüberkratzen; sollte sich sehr glatt anfühlen, sichtbare Veränderungen bedeuten meist das Ende des NW-Lebens, 4. Schlepphebel: alle fest? alle gleichförmig? unter dem Schlepphebel gibt es eine kleine Halbkugel, wenn die nicht mehr Kugelförmig ist, sondern 'ne Delle hat oder Plan ist dann sind die Schlepphebel fertig (meist ist dann auch die NW hin). Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

BMW Hydrogen 7 Da hast Du: http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,436588,00.html

Ich fürchte Elektrolyse ist das einzige EINFACHE erprobte und kommerziell angewandte Verfahren. Aber was zum Henker willst Du mit dem H anfangen? HAst Du einen von den BMW-Hydrogen Prototypen an der Angel?

Alternativ kann mann ihn auch mit ner Ladung E85 füttern... dann weiss man wo das Kaltstartruckeln herkommt Ernsthaft, auf nen fast leeren Tank 15Liter E85 tanken, rumfahren, wenns verbraucht ist Benzin Tanken, wirkung abwarten...

Nee wenn da wirklich irgendwas total im Eimer wäre würde er auch bei warmem Motor nur Zicken machen und 'rumspinnen. Heiss gelaufen... ?! oder falsche Anzeige?! Meine Temperaturanzeige hat das auch mal gemacht, da war allerdings die Lima im Eimer... da ist er mir auch nach dem Start regelmässig ausgegangen, weil die Lima zwar 13,7V aber nicht genug Ampere brachte, wenn sie dann richtig angelaufen war war Ruhe... mess mal bevor Du alles wieder auseinanderreist...

Ich fass mal zusammen: Der Fehler tritt bei "Kaltstart" auf. (ja der Motor mag warm sein, nach 2h denke ich trotzdem das das ein Kaltstart ist.) die Lambdaregelung regelt nur wenn der Motor betriebswarm ist. Die können wir auschließen. der OT Geber würde temperaturunabhängig ärger machen. fällt als Fehlerquelle also auch aus. Temperaturfühler könnte defekt sein, vor allem wenn ihr den aus dem Spender dringelassen habt, allerdings sollten die Fehler dann eher im warmen Zustand auftreten, als im kalten.... Ich würde nach einem Problem suchen, das mit Temperaturdehnung zu tun hat. Ich gehe mal davon aus, dass ihr alle Kabel etc. wieder richtig dran habt, und auch alle Kontakte saubergemacht habt, nicht das da was "Luft hat" und erst bei warmem Motor vollen Kontakt schließt... habt ihr den Leerlaufregler vom alten kopf drin gelassen oder habt ihr den gleich mitgetauscht? vielleicht ist der wenn er "richtig" kalt ist etwas schwergängig, das kommt mal vor wenn er etwas verdreckt ist... tja.... sonst fällt mir da auch net viel ein... gern genommen ist ja auch der Drosselklappenschalter, aber das wäre auch ein problem was temperaturunabhängig aufträte..

Mit so einem "Hubraumkrüppel" von BMW hat Nelson Piquet 1983 1000PS und den Formal Eins Titel gewonnen... nur mal so... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/BMW_F1_Engine_M12_M13.JPG/800px-BMW_F1_Engine_M12_M13.JPG http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Piquet_Brabham_BT53_1984_Dallas_F1.jpg/275px-Piquet_Brabham_BT53_1984_Dallas_F1.jpg und in den Siebzigern liefen die BMW 320i auch mit 1.4liter Turbos und ca 600 PS.... http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/BMWLichtenstein.jpg/220px-BMWLichtenstein.jpg Hubraumkrüppel... das ich nicht Lache..

E85 kein Umbau keine Kosten

Der Denkfehler war den Wechsel ohne Absteckwerkzeug zu machen. Oben am NW Rad kannst Du die Öffnung etwas vor/nach stellen. allerdings geht das nur kontrolliert wenn du die NW mit der Arretierung festhältst. Ansonsten macht der etwas Kraut und Rüben, habe ich mir erklären lassen.

Mein Tipp: schnüffel mal ob er nach Benzin riecht? Vielleicht sind die Spritleitungen unter der Ansaugbrücke porös und bei hohe Temperaturen dunstet der Sprit wech. gruß Thorsten

@ Vokuhila: ich hab bisher wirklich immer das ganze Kombi dafür 'rausgerupft! Bei mienem 318 steht ne 18 und ich ging davon aus, dass das dann den jeweiligen Hub als Kennziffer angibt. Schön mal wieder was dazugelernt zu haben.

Das hast Du gut erkannt! rausfinden tust Du das indem du dir den Codierstecker ansiehst. 1. Abdeckung im Fußraum abbauen. 2. Lenkrad abbauen damit Platz zum Arbeiten ist 3. Blende unterhalb des Kombiinstrumentes ist von INNEN mit zwei Rädelmuttern festgeschraubt. die musst du losdrehen, man kann sie mit etwas Mühe sehen, wenn man aus dem Fußraum hochschaut und leuchtet. Jetzt müsste der weisse Rahmen unterhalb des Kombiinstrumentes zu sehen sein. EDIT: HIER HAT MICH VOKUHILA BEIM SCHLAMPEN ERTAPPT: Falsch ist: dort findet sich auf der rechten Seite ein Plastikteil auf dem irgendwas mit 2.0l oder 2.5l stehen müsste. Da brauchst du eines mit der Aufschrift 1.8l schöner Mist :O( Richtig ist:

:idee: ähm... jetzt bin ich auch überfragt... Fußmatte? Dein Gaspedal funzt ja nun mal mechanisch, also kann er da eigentlich nicht "mehr gas" geben. Tempomat? na? vergessen den abzustellen? Noch mal langsam. 1. Der Fehler tritt auf bei Teillast, nicht Vollgas. 2. der Fehler tritt auf bei warmgefahrenem Motor. Offenbar wird das Gemisch angefettet, da die Drehzahl unabhängig von der Pedalstellung steigt. in diesem Fall regeln 2 Regelkreise: 1. Temperaturfühler fettet bei kaltem Motor das Gemisch an. 2. Lambdaregelung fettet das Gemisch an, wenn der Motor zu mager läuft (oder die Lamda signalisier dass er das tut). Außerdem: 3. das Leerlaufregelventil sollte hier eigentlch nicht regeln, wenn es aber zusätzlich Luft einlässt, wird das gemisch Mager und die Lambda regelt dei Einspritzzeit hoch. Da wären wir wieder bei den üblichen Verdächtigen....

@Spessi: Du solltest einfach die o.g. Fehleranalyse mal abklopfen. Gleiche oder ähnliche Symptome können können durch verschiedene Komponenten hervorgerufen werden. Wenn Dein Auto bei 4000U/min bockt kann das völlig andere Gründe haben als bei qbic!

Der XI/9 ist aus dem 1970ern. Man beachte die Fahrzeuge im Hntergrund!!!! http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Fiat_XI9_Wien.jpg/250px-Fiat_XI9_Wien.jpg Damals waren 86PS noch ne ganze Menge, zumal das Auto im Originalzustand nur 850Kg wiegt. das entspricht dem Leistungsgewicht von nem E21 320i, nur das der FIAT durch seine Bauweise mit Mittelmotor und sehr niedrigem Schwerpunkt dich auf ner kurvigen Landstraße wahrscheinlich schwindelig fährt.. :o) Wieviel PS dieses Gruppe5 gestylte UFO hat ist schwer zu sagen. theoretisch könnten da mit Turbo und Kühlern im Breitbau 300PS unterwegs sein.... theoretisch... Noch nen Fund aus der WIKIPEDIA:

Gnaa! OK, dann greif dir den Stecker, und schau mal ob die Kontaktschuhe IM Stecker noch richtig sitzen! manchmal verschieben die sich beim Aufstecken und dann hast du nen Wackelkontakt erster Güte. Wenn du dabei bist schau dir die anderen Stecker im Motorraum nochmal an, vielleich hast Du bei den Reparaturen ein paar Wackler verursacht.

Die Funktion der Lambda kannst Du einfach durch Abziehen des Steckers prüfen, läuft er danach ruhig ist die die Fehlerursache. Wenn die schon gebraucht war kann sie natürlich auch defekt sien. Ich würde nach der Winterzeit eher auf korrodierte Stecker tippen. Nimm mal alles auseinander (aber nacheinander) und verbrauch etwas Kontaktspray. Dass sollte ggf. helfen. Insbesondere das Leerlaufregelventil und seine Verkabelung würde ich mir mal genau ansehen!

Ich hatte ien ähnliches Problem. Wurde auch hier im Forum diskutiert. Ergebnis: träge Lambdasonde und defekter temperaturfühler regelten das Gemisch immer fetter und dann zurück. Problemfindung in diesen Fällen ist immer gleich : Ich zitier mich mal selbst... Wenn der M40 bockt oder Leerlauf schwankt ...dann: 1. Lambdasonde kontrollieren: Stecker trennen, fährt der Wagen mit abgezognem Stecker besser, neue Lambda einbauen. (Lambdaregelung ist temperaturabhängig - Vollgas geht immer, vorher verschluckt ers ich gern) 2. Blauer Temperaturfühler: ist der defekt meldet er "Motor Kalt" zuviel Sprit wird eingesprizt, Lambdasonde sagt: Gemisch zu Fett: abmagern.... und die beiden regeln sich gegenseitig aus. => beim Gasgeben stotterts oder der Motor sägt "erheblich" 3. beliebige Probleme im Motorkabelbaum. alle Stecker auf Korrosion und korrekten Sitz der Kontakte prüfen, um sicherzustellen dass die richtigen Werte am Steuergerät und der Zündfunke an der Kerze anleigen 4. Verteilerkappe prüfen ist der Verteiler ausgenudelt springt der Funke nicht richtig über Du hast keinen Funken an der Kerze. Sollte sich in schwarzen Ablagerungen im Verteiler und schwarzen Zündkerzen äußern, kann drehzahlabhängig Probleme verursachen. 5. Benzinfilter dicht? Wann wurde der das latzte mal gewechselt? Hast Du den Wagen leergefahren? 6. OT geber auf festen Sitz prüfen, der löst vorzeitig den Drehzahlbegrenzer aus, wenn er nicht richtig fest sitzt oder aus anderen Gründen nicht richtig funktionieren kann. 7. Lima & Batterie auf ausreichend Leistung prüfen! 13,7 Volt ist bei höherer Motordrehzahl zu wenig. Häufig "platte" Batterie - auch wenn sie noch neu ist - ist hier ein Symptom. Nicht korrekt funktionierendes Kombiinstrument ist ein weiteres Anzeichen für defekte Stromversorgung.

Ich zitier mich mal selbst...

Wenn jemand sowas kostengünstig bewegen will: den Turbo gibt es als Slotcar von Revell; (ca 40€) den M3 als Slotcar von "Fly" und "Autoart" jeweils in diversen Livrees Laufen ganz passabel auf meiner analogen Carrerabahn Ich würd mich aber auch nicht zweimal in eines der Geschosse bitten lassen. M10 mit Turbo und 16V is schon OK

Mag ja sein dass Du nen falschen Eindruck hast. Ich fahre seit langen Jahren und mein 318 ist weis Gott kein Rennauto, mangels ABS, Airbags usw. bewege ich mich mit dem auch nicht "unverantwortlich". Mit E85 läuft mein 318 keine 200km/h mehr und bei 160+ wird er schon extrem laut und unruhig. Mein letztes Ticket habe ich vor 2 Jahren für 35km/h in ner 30er Zone bekommen, davor Jahrelang nix. Abstandsvergehen sind nicht auf meiner Liste, Punktestand = 0. Ich stelle nur fest, dass ich immer öfter das Gefühl habe, dass ich auf Rücksichtslosigkeit anderer reagiern muss, dann noch Stinkefinger o.ä. gezeigt bekomme. Vielleicht werden nur meine Nerven schwächer oder so...