Beemer

Oh Je! Das klingt ja toll. Ich würde auf der Zündungsseite suchen: 1. der Impulsgeber: sitzt der richtig in seiner Halterung, ist er sauber und ist das Kabel in Ordnung ? So sieht der aus, du findest ihn vorn auf der Beifahrerseite, wenn du von unten schaust knapp über der Ölwanne. Wenn der lose ist oder defekt, dann geht der Drehzahlbegrenzer nach dem Zufallsprinzip, was ziemlich genau deiner Beschreibung entspricht. 2. Zündgeschirr: Die Stecker im Zündgeschirr bestehen aus zwei Teilen, dem Kontakt und der Gummihülse. Wenn der Kontakt in der Gummihülse verrutscht, hast du Wackelkontakte an einer oder allen Zündkerzen. Diese Steckkontakte auch mal reinigen. 3. Zündverteiler: öffnen, Verteilerläufer und Verteilerkontakte prüfen und reinigen. Wenn da schwarze Linien im Verteiler sind, gibt es Probleme mit Blitzen im Verteiler, Wenn das ganze arg abgenutzt ist, musst du es austauschen, auch hier kommt es zu ruckeln und stottern. Sitzen dei Zündkabel an der richtigen Position am Verteiler? wenn da das Kabel mit dem Ring drum nicht an der richtigen Stelle sitzt dann läuft nix richtig http://static.bmwfans.info/images/epc/MTI4NV9w.png 4. Masse und andere Steckverbindungen: Verschlüsse reinigen, Prüfen ob die Kontackte richtig in Position sitzen und kein Grünspan dran ist. Kontaktspray oder Kupfer dran, alles sorgfältig wieder zusammenbauen.

Die Strecke lässt sich WIRKLICH gut einsehen, wenn man darauf unterwegs ist. An einigen Ecken lasse ich zwar nciht voll stehen, um im Fall der Fälle noch ne Reserve zu haben, aber schnell geht es da allemal rauf!

Habt ihr euch mal die Federbeindome und die vorderachse angesehen?! da ist jede Menge E30 verbaut ... in dem "Käfer"! :o)

@ Sportanzug: ich habe bei meinem M40 auf 100.000km keine NW tauschen müssen, wieviele hast du denn gewechselt, bzw. wechseln lassen? Wenn sich da ein Schaden ankündigt (klappern, keine Leistung, etc.) geht das halt mit 500 Euronen zu Lasten des Preises.

OK, bei dem Budget sollte es ja kein Problem sein, auch die eine oder andere Reparatur zu stemmen. Du kommst mit VIEL weniger aus um ein OK Exemplar zu ergattern. Ganz wichtig: das hier lesen KAUFBERATUNG Dann eine Checkliste machen, der ADAC hat auch solche Gebrauchtwagenchecklisten für Mitgleider. Ich rate dir trotzdem jemanden auf deine Besichtigungstouren mitzunehmen, schau mal auf die Usermap und frag Leute aus der Umgebung um Hilfe. Fragen kost nix, Schweissen lassen ist teuer! 320i - klingt interessant, wenn er den TÜV machen lässt ein 1A Kandidat 318i - noch etwas runterhandeln für 1800 - 2000 bar auf den Tisch kann man den bestimmt mitnehmen; aber Vorsicht von unten ansehen, und Verkleidungen rausnehmen um versteckte Rostnester zu finden. Ich denke die solltest du mal ansehen und Probefahren. Nicht gleich kaufen! Ersteinmal ansehen damit du ein Gefühl dafür bekommst worauf du dich einlasst. Viel Erfolg!

Ein gut erhalterner 4 Zylinder mit geringer Laufleistung un überschaubarer Anzahl der Vorbesitzer sollte sich realisieren lassen. Du solltest allerdings bedenken, dass es unbedingt notwendig ist bei so einem Auto selbst Hand anzulegen. Es würde sicher helfen dir einen Rat zu geben, wenn Du dein Anliegen etwas präzisierst: 1. woher kommst du, wie groß ist dein Suchradius 2. wie groß ist dein Budget a) für Anschaffung und b) für Instandhaltung 3. Wozu dient das Auto? zur Fahrt zum Ausbildungsplatz? fürs Cruisen am Wochenende? 4. Fühlst du dich in der Lage ein Fahrzeug ohne technischer Helferlein und ohne Sicherheitsvorkehrungen wie Airbags zu bewegen? Das sind alles Dinge die wichtig sind, um dir einen Rat geben zu können. Ansonsten muss ich Martin recht geben: Schau dich lieber nach einem E46 um, die steuern derzeit auf ein Preistief zu und haben alles was moderne Autos brauchen.

Moin Wolle, ich hab es ja auch geschafft mit 8,5 Litern auszukommen. Da bin ich dann jeden Tag 80km über Landstraße gependelt und hab es für meine Verhältnisse sehr ruhig angehen lassen. Bedenke auch: wenn du einen M40b18 für 1000 - 1500 Euro kaufst, sparst du in der Anschaffung, im Verschleiß und im Wertverlust so einiges. Über meinen 318i kann ich nur sagen, dass er -Anschaffung, Wartung, und Reparaturen inclusive - das günstigste Auto war, das ich bisher gefahren bin, obwohl ich viel Sprit verballert habe.

Vor Neid erblasse Mein Gasfuß ist offenbar zu schwer Wobei ich sagen muss, mein 318 hatte am Anang jede Menge Defekte und der Verbrauch ist in den letzten Jahren laufend gesunken. Wohl weil der Motor durch laufende Wartung (und eine Zeit mit E85) besser lief, und ich nicht mehr versucht habe die Fahrleistungen von nem "iS" abzufordern. Wenn du für nen M40 gelobt werden willst, dann musst du mal in Bremen zum Stammtisch kommen, die ganzen M20 Fahrer akzeptieren 4-Zylinder kaum als echte BMWs. Wenn du da mit nem gut gewarteten M40 vorfährst, der 8l verbraucht und dann noch genauso schnell ist wie ihr geliebter 320er wird erst dein Motor für seinen unmöglich guten Zustand gelobt und dann wirst du als HEXER auf den Scheiterhaufen geworfen

Meine Auto-grafie 1991 Fahrschule auf BMW 324TD 1991 - 1994 Opel Kadett C 1,2S; BJ 1978; an einer Buche im Schaumburger Wald zerschellt. 1994 - 1998 Opel Kadett E cc 1,8NV; BJ1987; 35mm tiefer, mit Aerodynamik Kit, bis das der TÜV uns schied. 1998 - 1999 Opel Kadett E cc 1,8NZ; BJ 1989; GSI Optik, Säufer, Sachs Sporting Slalomfahrwerk, zu tief zu hart mit Gewinn verkauft! 1999 - 2001 BMW 318iS, BJ'90 Diamantschwarz, Sportsitze, Ausstellfenster... lies keine Wünsche offen. 2002 - lange, dunkle autolose Zeit 2003 - 2004 Alfa Romeo "Alfa 33" BJ1991; 1,3liter Boxer; 90PS tolles Fahrverhalten, 2 Getriebeschäden dann verkauft 2004 - 2012 BMW 318i M40, Atlantisblau; BJ 87; Treue Seele, im April von Jungspund im Golf auf die Hörner genommen worden :o( 2012 - ????: 318iS Brilliantrot; BJ12/89, derzeit wird Wartungsstau aufgelöst.

@IFA: Dann hast du ein Wunder geschafft. Die Tester von Auto Motor Sport haben 10,3l Durchschnittsverbrauch gemessen. Bei neuen Autos! Mein M40B18 hat am Stammtisch immer Komplimente für ausgezeichneten Motorlauf bekommen und wurde immer sehr penibel gewartet. Ich habe Verbräuche von 8,5 Litern gefahren, wenn ich richtig l a n g s a m und vorsichtig gefahren bin. Und du willst mir erzählen, du kommst mit deinem M40 nicht über die 8 Liter, wenn du schnell auf der Landstraße unterwegs bist?! d.h. du hast regelmäßige Durchschittsverbräuche von maximal 7,9 Liter was mein absolutes minimum war?! Das halte ich für a) eine Fehlmessung oder b) wir haben sehr unterschiedliche Vorstellungen von "schnell".

Das solltest du mal tun! Ich bin bisher nur ein Auto gefahren, dass mir mehr Spaß gemacht hat: S14b20:sabber: Das hat alles nix mit dem berühmten BMW-Sechszylinder-Sound zu tun, vielmehr ist es ein heiserer rauher Sound, der nach "MEHR SPRIT" Schreit während man um Kurven räubert!

Das seh ich genauso, für das Geld kann er eher einen annehmbaren iS kaufen und wieder in sehr guten Zustand versetzen.

Nicht vergessen, dass du die große Bremse und ein M-Technik Fahrwerk benötigst! Sonst bekommst du Schwierigkeiten, das eingetragen zu bekommen. Viel Erfolg!

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m42-e36-auf-m42-e30-40526.html

Leider ist es auch hier nicht damit getan die Kurbelwelle zu wechseln. Schau mal im "ETK" nach den Teilenummern des Motors, da gibt es auch immer die Möglichkeit sich anzeigen zu lassen, in welchen Fahrzeugen das Teil noch verbaut wurde (ganz Praktisch vor Plünderzügen über den Schrottplatz) Dummerweise werden Teile wie die Ansauganlage, Luftmengenmesser, und - dementsprechend - das Steuergerät auch zu tauschen sein :o( Du machst dir ne riesen Bastelarbeit und die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass das Ding dann erstmal nicht läuft - oder nicht so läuft, wie man es sich wünscht, weil man noch eine Kleinigkeit übersehen hat. Besser nen M40 mit wenig km saubermachen, instandsetzen und dann einbauen. Im Markt gibt es M40 von 100 - 300 Euro - da must du mal schauen ob du nicht einen guten bekommst Ansonsten bleibt die Frage ob sich der Aufwand lohnt?! für 1 sec. schnellere Beschleunigung auf 100 und 10 Kmh mehr Höchstgeschwindigkeit.

Moin und herzlich willkommen, Ich empfehle dann mal schleunigst die Polierwatte zu zücken! (deshalb gibt es von meinem noch keine Vorstellung) Viel Spaß mit deinem erstenund immer knitterfreie Reise.

Da ist der Umbau auf 318i aber erheblich günstiger: Motor: 200€; Instandsetzen: Hydros, Zahnriemen 200 € dann einbauen 150 Euro. Alternativ: wenn du schon die 700 Euro für den M40b16 investierst, kannst du auch noch 2-300 Euro drauflegen um einen B18 einzubauen Nicht vergessen, dass Ingo derzeit "out of business" ist! Mit nem Umbau auf M42b18 hab ich immer wieder geliebäugelt und den Gedanken immer wieder verworfen. Es ist einfach günstiger einen original "iS" zu kaufen. KLICK

Dass er einen M42 aus seinem M40 bauen will. Bei einem M40b18 hast du recht: Plug&Play

Herzlich Wilkomen im Talk! Auf dem Stammtisch hast du das violette Wunder ja schon vorgeführt! Leute: der Wagen befindet sich in einem beneidenswerten Zustand!

ähem... alle. Ernsthaft: das einzig sinnvolle und günstige ist einen kompletten M40B18 mit Steuergerät zu besorgen und einzubauen. Da ist alles Plug & Play Eintragen nichtvergessen wegen des Finanzamtes! Wegen 26 EURO Steuerersparnis Steuern zu hinterziehen wäre schon "unglücklich" Für einen M42B18 bräuchtest du einen vollständigen M42 Motor mit allen Anbauteilen und Getriebe. Das einzige Gleichteil ist der Graugussblock und Lichtmaschine. der M42b18 ist ein komplett andere Motor mit - Ruhender Zündverteilung, - 16V Kopf - zweistufiger Ansauganlage - größerem Kühler, - geschmiedeter Kurbelwelle - geänderte Kolben & Pleul - andere Ölwanne, - größerer Kühler - Fächerkrümmer - quer angeströmtem Katalysator - mehrfällt mir auf Anhieb nicht ein - dann benötigst du die Bremsanlage und damit die Hinterachsschwingen, - Federbeine mit Fahrwerk. damit es TÜV fest ist.

Ich hab den Hinweis von Lutz mal dankend aufgenommen und die Werte für "mit Kat" oben eingefügt, gemäß Prospekt 1985. Einen Testbericht für 318i VFL mit Kat habe ich nicht, wenn jemand einen für mich hat: bitte einscannen:-D 22NM Unterschied sind schon ganz ordentlich, wenn man davon ausgeht, dass die Basis nur 140Nm sind, ist das eine Steigerung auf 115% bei gleichbleibendem Verbrauch und gleichem Hubraum! dazu kommt, dass der M40 das maximale Drehmoment bei niedigerer Drehzahl liefert.... aber jetzt kommen wir in die Feinheiten

Ich hab meinen M40 schon ganz ordentlich geschubbt! Von Oldenburg aus hat man in alle Richtungen (Wilhelmshaven, Leer, Osnabrück) Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. Da fahre ich oft auch mal Vollgas. Da ich den Wagen nicht benötige, um zur Arbeit zu fahren, lasse ich der "Freude am Fahren" gern mal freien Lauf, was sich in entsprechendem Verbrauch widerspiegelt. Ich bin von OL mal ein halbes Jahr nach Cloppenburg gependelt, da hat der M40 auf der Landstraße 8.5 Liter gebraucht. Mein absoluter Rekord waren 7.9l aber das habe ich genau 1x geschafft. Wenn du einen Sparmaxen suchst würde ich einen E36 318ti vorschlagen

Ich beziehe mich nur auf E30: OK, das ist ja ne ganze Palette von Motoren. Testverbräuche habe ich aus Auto Motor Sport übernommen 318i: M10B18 , Werte Für Fahrzeug ohne Katalysator: 105PS; 145 Nm; 11Liter; 0-100:10,3s mit Kat: 102Ps, 140Nm; KEIN TESTVERBRAUCH VERFÜGBAR; 0-100: 11,8s Als Vorfacelift; als Nachfacelift unter der Verkaufsbezeichnung 316i Steuerkette, gilt als robust, dafür regelmäßiges Ventile einstellen notwendig; es gibt noch über 10.000 Stück Persönliche Erfahrung: keine. M40 Motoren: 316i: M40B16; 100PS; 141Nm; 10,2Liter; 0-100:11,6s 318i: M40B18; 113PS; 162Nm; 10,3Liter; 0-100:10,2s größter Nachteil: Zahnriemenwechsel alle 40.000km oder 4Jahre, benötigt sehr regelmäßige Öl&Filterwechsel, sonst drohen Probleme mit der Nockenwelle. Sparsamer als M10, wenn alles gut gewartet ist ein sehr laufruhiger Motor Der 316 verbraucht nicht weniger als ein 318, ist dabei aber merklich zäher in der Beschleunigung. Noch weit über 10.000 Stück unterwegs Persönliche Erfahrung M40b18: 100.000km in 8Jahren Nachdem er mir am Anfang viel zu langsam war (vmax 180km/h; verbräuche jenseits der 16Liter) habe ich ihn nach und nach immer besser zum Laufen gebracht (Wechsel von Dichtungen, Sensoren, Elektrik instandgesetzt) und hatte einen Motor der ganz ordentliche Leistungen abliefern kann. (Vmax 205km/h nach Tacho in der Norddeutschen Tiefebene) Bei Geschwindigkeiten zwischen 120 und 160 (Autobahnfahrt) wie ich finde unverhältnismäßig hoher Verbrauch jenseits der 11 Liter; auf Landstraßen ein sehr flotter und relativ sparsamer E30 deutlich unter 10 Liter; bei Ausfahrten konnte ich mit 320ern locker mithalten. 318iS: M42B18; 136PS; 172NM; 10,4Liter; 0-100:9,4s Ab Werk: nur als 2 Türer; immer M-Technik Fahrwerk, 4 Scheibenbremsen; oft Sportsitze in Überkaro; Steuerkette, die jedoch jenseits der 160.000km regelmäßiger Kontrolle bedarf noch 1551Stück in D. unterwegs Persönliche Erfahrung: 25.000km in 2 318iS hervorragende Fahrleistungen, bei geringem Verbrauch, höherer Verschleiß als beim 318i; Ersatzteile (M-technik) relativ teurer; Kaufpreis beträgt leicht das 3-5-fache eines 318i. Insbesondere bei Autobahngeschwindigkeiten (120-160km/h) viel geringerer Verbrauch als 318i; Der Durchschnittsverbrauch meines iS liegt bisher bei 9,3l

Ja - der Gute ist im Moment schnell dabei mit harten Urteilen - sieh es ihm nach, er ist im Semester -Abschlussstress ! @cbrioColonia Ich find es toll das du hilfe und nen M40 zum annehmbaren Preis gefunden hast! Hoffe du wirst an dem Cab noch einiges lernen und viel Spaß damit haben.