eickzone

Problem mit deim reinen Kuppeln habe ich keine, mir fällt nur auf das es stinkt es ich sehr die kupplung verdächtige da nix anderes so riecht. Bremsflüssigkeit könnte is auch sein, so genau hab ich nicht geguckt/gerochen.

Hallo, glaub die kalten Temperatur hat ihr erstes Opfer gebracht. Mein Kupplung stinkt erbärmlich, es riecht man neben dem Fahrzeug und auch im Motorraum. Desweiteren läuft Öl aus der Getriebeglocke, wird Atf vom Getriebe sein. Wie Problematisch ist die Geschichte? Das Getriebe fliegt raus habe diese Mistkrücke satt(Lagergeräusche/Siffen/schlecht schalten). Nur kann ich noch 1-2 Wochen rumfahren bis ich ne Winterratte habe oder muss ich mit einen Totalausfall/oder auf den letzten drücker funktionierende Kupplung bzw Getriebe rechnen?

Hatte das Problem auch... Hatte vorher nen richtig teures vollsynthetisches Motul Gear öl drin. Was im Winter nur Probleme gemacht hat. Hab aber kaum Temperaturproblem mit dem ATF-Öl.

solange du nicht dich in hohen Drezahlen befindest >4000upm sollte er er so wenig verbrauchen das du am Ölmessstab keinen Unterschied feststellst. Achja Ölverbrauch und Ölverlust ist ein Unterschied. Also erstmal gucken ob der Motor sichtbar öl verliert

das mit den so dünnen können dir Neonringe sein die Sani mal angeboten/getestet hat.

will net dumme fragen aber warum muss man sowas eintragen lassen? zwecks Motormehrleistung/Lautstärke weil meine Wasserkühler oder so muss ich ja auch nicht eintragen

also.... Bin zwar kein übelster Fahrwerkguru: Aber Koni-Gelb ist schon hart aber auch nicht unkompfortabel. Bei Bodenwellen kommen schon mal schläge ungefiltert zu dir durch. Hab aber auch vorn gemessene 75mm tiefer =wenig Restfederweg. Die Dämpfer ist schon für die Härte zuständig. Die ganz schnellen stöße bremst er dann ernorm ab und somit geht die Stoßbewegung vom Rad übern den Dämpfer zur Karosse und gelangt über deinen Sitz zu deinen Rückenwirbeln^^. Die Federn tragen aber auch ihren Teil zur Härte bei... Ganz einfach täglich zu sehendes bsp.: Wenn man sich auf/in ein Fahrzeug setzt federt es ein. Bei harten Federn(progressiv) gibt das Auto so gut wie gar nicht nach, bei weichen Federn schon seine 3-7cm. Und diese Tatsache hat nichts mit der Fahrzeughöhe zu tun. Logisch aber das Tieflergerungsfedern härter sind zwecks weniger Restfederweg und sportlicher abstimmung. Serienfedern sind ausgefedert extrem lang und haben eine Schwach zunehmende Federkraft(Kennlinie) wenn man sie staucht.

Mit der Eintragung wird schon interresant wenn was zu Schaden kommt und es auf deine Automatik zurückzuführen ist... Ich würde auch nie eintragen lassen, aber ganz rechtens kann es nicht sein. Zumindest das man als Hobbymechaniker einfach sowas macht. Heutzutage ist Automatik völlig ausgereift und nix mit Leitungseinbußen usw. ist nur noch eine Frage des Geldes.

jop nicht wechselbar, weil das material zu weich ist. Würde sich verziehn und der sitzt des neunen Lager ist nicht sichergestellt. also die Trag und Radführungsgelenke, Querlenkerlager ist kein Problem

Also bei meine Stino-Touring geht Parklicht einfach so: Licht/Standlicht aus, Schlüssel raus. Dann Blinkerhebel je nach gewünschter Seite drücken bis er einrastet und normal dauerblinken würde. Doch jetzt um Parklicht zu aktivieren den Hebel über diesen Punkt hinausdrücken und wieder zurückspringenlassen auf die Blinkposition. Fertig: Hatt jetzt einen verbrauch von 10Watt^^

naja gibts viele faktoren: einmal können die ABS-Ringe so verkotten das der Sensor nicht mehr ordenliches Signal erzeugt. Sensoren geht eigendlich nur das Kabel kaputt(einfach an den Steckverbindungen Durchgang messen, vorne befinden sie sich an den Domen, und hinten unter der Rückbank. Häufigste Fehler ist aber das Siblberne Relais neben den Steuergerät weil da ein Widerstand durchbrennt(durch Fremdstarten oder schweißen), kann man aber selber repaieren.

abs-sensoren mal durchmessen, evtl ist ein kabel durchgescheuert.

kann man originalen und nachbau irgendwie unterscheiden?

Hi, Habe mir vor kurzen einen 318is Kühler ersteigert, in der Artikelbeschreibung stand "5 Jahre alt". Als ich ihn bekommen habe sehe ich schon das mir die Kühllamellen entgegen rieseln... so gut wie alle Lamellen sind instabil, fallen also raus wenn ich sanft mit dem Finger drüber streiche. Ich kann also ausgehen das die Kühlleistung nur noch minimal ist, da die Wärme sich schlecht ableitet über schwache verbindungen. Desweiteren steht 2mal auf den Kühler Bj. 89 drauf was zu diesen refressen Zustand eher hinkommt als 5 Jahre. Aussage des Verkäufers zu mir: "Dieser Kühler wurde von mir im Juni 2001 neu eingebaut(War in orginal Verpackung,habe ihn selber bei BMW abgeholt)wenn die prägung auch aussagt das sein herstellungsdatum 89 ist so war er zum zeitpunkt des einbaus neu.Leider habe ich die rechnung nicht aufgehoben.Er war bis zum ausbau vor ca.5 wochen hundertprozent in ordnung und dicht.soll er gut aussehen oder dicht sein und kühlen? "

Ich habe das selbe Problem nach meinen Fahrwerkseinbau... Dieses Untersteueren passiert mir auch im trockenen bei etwas engeren Kurven(höher lenkeinschlag). Alle Farhwerksgummi's sind bei mir neu. Ich habe zentrische Wuerlenkerlager. Meine Achvermessung/Spureinstellung: http://e30-talk.de/fahrwerk/24245-begutachten-von-meiner-achsvermessung.html?highlight=Achsvermessung Denk mal es liegt am Sturz bzw Vorderreifen noch nicht schräg abgefahren... ich habe gemessen 75mm Tiefer

hier die schwarzen: find die eigendlich ziemlich schick. vielleicht werd ich auch mal meinen originale auch auf scharz umbaun,obwohl ich doch damals die chromen seriöser fande^^. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=001&item=110041922219&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1

sowas hab ich auch gelegendlich(alle 20x starten) passiert aber nie wenn er kalt ist. ESV hatte ich bei BMw reinigen lassen...

die werden nochmal die Schraube neu erfinden

daa du den 325 hast mit ölkühler, ist dein Ölfilter direkt untern den ersten agbaskrümmer. Als mindesthöhe brauchst du 2 Aufahrrampen, und hinten halt sollte er erhöht stehen also waage. Im Baumarkt bekommst für 3-4€ ne Riemenpeitsche fürn Ölfilter, damit bekommst den Ölfilter elegant gelöst. wenn du da schonmal bist kauf dir den passenden schraubfilter glaub von Mahle OC49 (4€). Dichtung ist da mit dran. Brauchst dann nur noch dein öl 10W oder 15W(4Liter). Und den passenden Kupferring für die Ölablassschraube (bei Bmw nen paar cent). Beim anziehen der Ablassschraube nur mit gefühl. da Alugewinde

naja, ganz einfaches ding... am Getriebe haste diese Deichsel dran. Das Loch für die Schaltstange wird mit der Zeit Oval und somit hast du schonmal ein rumeiern. Kostet neu ca. 23€. Mit einer "Schaltwegverkürzung" solltest du nur mehr Probleme bekommen. Hast Kupplung schonmal entlüftet?

Dann wird deine Schwingung von daher kommen... Da du nun die Kardanwelle falsch zusammen gesteckt hast und somit im ganzen eine Unwucht fabriziert. Es sollte aber Werkseitig jedes Kardanwellenstück ein Makierung in Form eines gelblichen Punktes haben. Wenn du diese so drehst das sie wieder aufer einer Höhe sind hast du deine Problem behoben. Mit dem Schwingungsdämpfer keine ahnung... Ich habe ihn immer an der Kardan dran gelassen.

was meinst mit ruckeln? ist es ne virbration oder nen wirklich ruckeln... hattest kardanwelle auseinandergezogen?

die schwarze Grundplatte mit motor kannst du so verbauen. Befestigungen sind identisch. Das Lange Kabel ist Plus und wir an den Großen Zubehör Stecker gesteckt der sich unter der unteren Abdeckung beim Lenkrad befindet(ist somit alles original). Das Kabel passt da auch nur in genau einen Steckplatz hast also keine Verwechslungsgefahr. Die Kupferleitung sind die Kanäle für die Stahlsproße/oder Bowdenzug der das Schiebedach antreibt... Wird somit der Schwierigste Teil vom Umbau diesen Bowdenzug da reinzufädeln. Wie du die Ansteurung des Schiebedaches(3 Stoppfunktionen) richtig ansteuerst findest du auf jeden fall in der Suche. Hab dazu auch mal was ausführlich geschireben

Multimeter hilft weiter... wenn spannung am stecker fürn NSW anliegt dann ist im NSW selber der Kontakt korridiert... Das bedeutet die Metallfassung/träger für die Glühbirne hat kein Kontakt zum Steckerpin im NSW Also einfach mal unten den Deckel aufmachen und gucken

ich habe abs und den druckregler der den auftrug 25Bar hat.