eickzone

hab heut Getriebe abgedichtet... brauchte Schlagschrauber und Auziehwerkzeug(3Schrauben mit Muttern zum Auspressen)

Hi, ich hab gestern bei mir meine e36 Servo soweit erfolgreich eingebaut. Also: - Spurstangen passen ohne Probleme(wenn man exzentrische Querlenkerlager und/oder Servo in die Löcher vom normalen Lengetriebe schraubt muss man an der unteren Plasteabdeckung was abpfeilen da sonst daran schleift.) - Kreuzgelenk vom e30 Servo passt, man muss vom e36 Lenkgetriebe den kleinen Knubbel abflexen (5mm). Und mit einem 8mm Bohrer einen neue Nut für die Halteschraube bohren (geht im eingebauten Zustand am besten). - Es passen die m20 Servoschläuche fürn m20. Einzig der Schlauch für die Pumpe-Lenggetriebe muss am ende für die Servo gebogen werden. Die Kurve muss aufgebogen werden und der Kopf muss um die eigene Achse etwas gedreht werden da sonst der Schlauch zu nahe an das Kreuzgelenk kommt. Ich habe auch den Behälter vom e36 genommen. Eingebaut hab ich die Geschichte mit dem Achträger und dabei das Kreuzgelenk mit leichten Hammerschlägen drauf geschlagen(erste oben dann am lenkgetriebe). Noch zu erwähnen ist das die Schrauben vom Halter Lima/Block auch wieder die gleichen sind wie Servopumpe/lima an Block. Es empfiehlt sich beim Einbau der Riemenscheibe den Wasserkühler/Lüfterrad zu demontieren. Frage von mir : Ich hab ein Liter (Castrol Automatic für Servolenkunk usw, Farbe rot, gabs beim Praktiker) hineingefüllt und der Vorratsbehälter ist randvoll obwohl ja 1,2 Liter hinein passen sollen.

Basf Glysantin kann ich auch empfehlen, gibt es bei uns im Globus Baumarkt^^(der besser Qualtität führt als ATU oder so zb DOT4 von ate)

evtl hast du den viskolüfter nicht abbekommen da linksgewinde . Simmerring von der Nock müsst ich auch wechseln, hat zurzeit ein funktion wie der stöpsel in einer Badewanne. Nur müsst ich neuen Zahnriemen kaufen und die Kühlwassergeschichte muss auch weichen.

ambrett wechseln ist nen witz weil es keine vekotteten Schrauben gibt. Bin gerade dabei eine Schraube vom Achträger aufzubohren...

Hi, ich stell mal meine Problematik rein: Bau mir gerade ein Servolenkung ein Ich habe e36 Lenkgetriebe von 1997 ZF Flügelpumpe von 1994 sowie restliche Zubehör von m20 was ich mit der Flügelpumpe bekommen habe evtl auch von 1994. Servobehälter nehme ich den aber vom e36 da schönere Farbe^^. ich hätt jetzt zu ATF ||| tendiert von LiquiMoly nur scheint es nicht freigegeben zu sein. was wäre da jetzt das richtigste Öl, bild mir ein auf den Tank von dem e30 zubehör stand Atf only drauf, bei dem e36 weis ich nichts

lösen kann ich das problem auch nicht wirklich. wegen den Druck: kann sein das von dem Deckel des Kühlwassertanks defekt ist. wegen der Temp: Auf jeden fall mal anders Thermosthat verbauen evtl hat sich Kühler zugesetzt, vielleicht auch daher der hohe druck und die nicht ausreichende kühlung. Bei der Visko: Je lauter desto besser^^

Hi, War beim BMW-Händler um diese Dichtung zu bestellen. Sie dichtet zwischen Expansionstank für Benzingase und karosserie ab(befindet sich unterhalb der batterie) Hat jemand eine Teilnummer dazu?

uihh sorry ich hatte sie aber online gefunden... daher hab ich mir nichts gedacht: http://www.vest-netz.de/pages/static/1406.aspx

BMW-Club Neckartal Matthias Pfäffle Tel.: +49 (0)172/351**** Bitte keine Telefonnummern posten ohne ausdrückliche Genehmigung des Inhabers! Hausmeister

lager drückst du meiner meinung nach bis zum anschlag rein. Wenn du das nicht gemacht hast, ist dein auto höher gelegt und deshalb der bessere Sturz. Aber seit wann sind Tonnenlager gleich Achsschenkellager? Denk mal es geht um die kleinen Buchsen womit der Schräglenker am Achsträger festgeschraubt ist.

so genau weis ich es auch nicht mehr. Meiner Meinung nach mit einem Standart Nuss-kasten von Proxxon 1/4 Zoll.Musste etwas kräftiger drücken damit die nuss auf die Mutter rutscht da ich an den Schlauch vorbei musste. War auf jeden Fall ein Knappe geschichte. Hat es glaub deswegen so gemacht weil das abmoniteren des Thermosthatgehäuses noch schlechter ging. http://e30-talk.com/antrieb/18549-ansaugkruemmerdichtung-die-2-a.html?highlight=ansaugspinne+thermostatgeh%E4use

Weis jetzt nicht ob es anders beim 320 ist. Aber ich habe bei meinen m20b25 die Ansaugbrücke gewechselt ohne das Thermosthatgehäuse zu demontieren.

komisches Ding... Hat er zu wenig Leistung gehabt oder gar nicht schneller gedreht? Meine Mutmaßungen: Fehler an der Zündung schließ ich mal aus. Das irgendwie der LMM gehangen hat uns somit der Motor nicht mehr Luft bekommen hat. Ohne Signal vom Lmm dreht er trozdem hoch. Wenn der Leerlauf sauber ging sollte auch kein Fehler an der Spritzufuhr. Evtl. Hat er l vom Drosselklappenschalter Dauersignal "Leerlauf" bekommen und deshalb nicht hoch gedreht(Es Regelt das Leerlaufventil die Drehzahl wieder nach unten wenn die Drosselklappe betätigt wird.). Sonst wüßt ich jetzt auch erstmal nicht weiter, solltet halt das übliche Kontrollieren bei Motorproblemen... LMM, TEMPsensor, STeuergerät(war bei mir definiv kaputt), Drosselklappenschalter(evtl. hängt er und geht nicht aus den Leerlauf), Stecker unter Ansaugbrücke. Grüße Norbert

denk mal wird irgendetwas mit der Spritzufuhr sein... da könnt ich mir vorstellen das es die DME Relais sind. Oder der Drosselklappenschalter nicht richtig arbeitet. Was bedeutet kein Gas mehr angenommen genau? Hing er auf einer Drehzahl fest oder wars wie die Schubabschaltung?

lol, man kann auch den ZK los schrauben dann brauch man natürlich keine neuen Dichtungen für die Ansaugspinne

Ich könnt sie zwar mir auch nie Leisten. Find sie aber auch net so schön trotz "speichendesign". Ich find auf den e30 muss Tiefbett^^. Aber nicht glei find dein Auto sonst sehr

sieht wirklich klasse aus . Dafür das des net Original ist sind die hut hell.

holst die einfach ne mittelkonsole vom e30 mit "studentenausstattung" also ein e30 der keine schalter hatte, und schneidest neue mit dem Messer rein(von unten hast du makierungen)

oder doch, jetzt wo du es sagst. Ich hab es vor 2 Monaten gemacht glaube aber ich hatte die Ansaugspinne schon drauf nachdem ich die Geschichte mit dem Ölrohr gemacht habe... Mathes probier es aus und sag die Wahrheit

naja du bekommst sie zwar aus der ansaugbrücke herraus...(falls du nur oben dichtung wechseln willst, geht es so) aber kannst es nicht an der Ansaugbrücke vorbei schwenken, da sie unten im loch klemmt. Vielleicht gehts auch, weil ausprobiert habe ich es nicht. Grüße Norbert

Problem 1 gefunden: Durch verstellen der Ruhestellung von der Drosselklappe wird der Schalter darunter nicht mehr richtig angesteuert... Folge den Leerlauf wird nicht mehr elektronisch geregelt(Leerlaufsteller ist dieses Zigarrenförmige teil an der Drosselklappe). Dreh die Madenschraube wieder soweit zurück, bis du ein Klick geräusch hörst wenn du von der Ruhestellung der Dk herrausgehst. näheres findest du auch hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00712/f00712.htm

Unterschiede bei warmen kalten Motor? Abgelesene Leerlaufdrehzahl? Ich hab leider keine Ahnung wie es sich verhält wenn Auslassventil nicht funktioniert, aber eigendlich sollter der Motor wenig schaden nehmen.

reseten anhand der Batterie abklemmen. Solltest die Üblichen Fehlerquellen absuchen: -Temperaturfühler durchmessen (ohmwerte musst dir mal raussuchen) -Falschluft (Ansaugschlauch genauer gucken), sitzt der Schlauch für die Entlüftung am Zylinderkopfdeckel richtig drauf? -LMM ( Durchmessen) -Stecker unter der Ansaugbrücke mal abstecken/kontrollieren und Wd40 nei mehr Fehlerursachen werden es nicht sein, genaueres weis ich leider auch nicht weil m40 nicht mein Steppenpferd ist.

ist wirklich zu dunkel. Wenn du schon original Standlichtringe und Glasfaser hast hole dir die original Reflektoren: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS31&mospid=47556&btnr=63_0642&hg=63&fg=05 04 BULB SOCKET WITH BULB F PARKING LIGHT 2 09/2000 63126904048 $25.11