eickzone

Hallo e30 Freunde, Mein Geliebter Lift ist nun abgemeldet. Somit bereit den derzeit harten Winter zu umgehen und mir Zeit zu geben für etwas speziellere "Umbauaktionen". Will ihn wieder zum Mai anmelden mit Saison, derzeit "fahre" ich als Winterratte einen Peugeot 205 1,1(günstges Auto ). Ich habe diese Form einer Dokumentation gewählt weil es viele kleinere Fragen geben wird bei denen ich nicht immer ein neues Thema eröffnen will. Hoffe für euch sind auch ein paar interressante Anregungen dabei und lernt vielleicht auch was neues. Ich werde versuchen immer ein Bild parat zu haben und gewisse Erfahrung/Details zum jeweiligen Umbau mitteilen. Mir wird klar sein das ich bei manchen Veränderungen auf Konfrontation stoßen werde, welche wenn sie SACHLICH ist durchhaus gern hier geäußert werden dürfen. Lern ja auch immer was neues. Da wünsch euch hier viel Spaß Was habe ich vor: - Embleme Cleanen - Mtech2 Beplankung verbauen(evtl integrierte Seitenblinker) - Zender Frontschürze - Motor überholen evtl. gleich auf 2,7 Liter umbauen - Radhaus hinten umlegen für Distanzscheiben - Twingohutze + Sprinterhutze - Mtech2 Dachspoiler verbauen - Motorraum aufräumen(Kühler vom is, Batterie ist schon weg, Waschwasser von hinten, evtl Sicherungskasten zur ehemaligen Batterieposition) - "Halbautomatic" für Heckklappe (Schloss kommt weg, weil zu unergonomisch stattdessen wird ein Taster im Loch fürn Scheibenwischer verbaut und Laderollo soll mit Hecklappe auf und zu gehen. - Kofferraum will ich mit dezenter Anlage ausrüsten und in Schwarz halten. - Himmel bekommt Karomuster und modernere Leuchten - Dachantenne weg(Antennenmodul für Heckscheibeheizung vom Audi 80) - Sturzkorrekturlager und Domstrebe (eher uninterressant - Einarmwischer vom Citroen Ax(muss mal gucken ob das passt/Tüv) - InnenTürgriffe von VW/Audi mit Hochtöner/Fensterheber (Versuche soviel wie möglich zu schaffen nur gibt es Grenzen im Budget/Zeit)

Ein Reifenhändler hatte mir empfohlen die größtmögliche Breite zu wählen, da die heutigen Profile/Mischungen nur vorteile erzeugen je breiter der Reifen ist.

Hi, ich habe 140x70mm mit extra breit gebördelten abschluss

Herzlich willkommen, hast du der "AEZ RADON" felgen drauf? Weil dann muss ich Bilder sehen . Die Spoilerlippe sieht stimmig aus Da denn viel Spaß bei e30-talk

wenn du sagst das es ungleichmäßig auf beiden seiten ist, dann ist es nen leichtes problem. Fahre das schiebedach on die geschlossene Position, dann schraubst die komplette Getriebeeinheit ab(nicht das schwarze blech)dann drück das schiebedach mit der hand in die richti9ge geschlossene endposition. SChraubst wieder das getriebe druff und fertig. Du kannst auch mit einen Schraubenzieher die Bowdenzüge bewegen, musst halt gucken wirum und welcher von den beiden. Das Getribe hat auch ein geschlossenen STellung musst mal gucken wie , ich weis es nicht.

ausbau ist einfach, solange man den wischer von der Welle abbekommt^^. Ich hab die Erfahrung gemacht das man nur die Wischermotoreinheit neu fetten muss, und dann geht alles wieder. Weil das alte ranzige fett den mikroschalter verklebt, und somit die endabschaltung nicht mehr richtig funktioniert.

mutter von der Radnabe/Welle: Gucken ob kein Sicherungsblech für die Mutter(weis ich jetzt nicht genau) Einer Latscht voll auf die Bremse der andere mit löst sie mit passenden Nuss/Ratsche und Langen Hebel.

also, an den hintern dämpfer kann man rein gar nix für die Fahrzeughöhe ändern. Die zugehörigen scheiben kommen einmal zwischen Kolbnstange/Domlage und einmal zw. Domlager Verschraubung(mutter). Denk mal der Grund ist mehr Stabilität, weil die originalen Scheiben gewölbt sind und somit mehr den Gummi im Domlager arbeiten lassen. So jetzt mit dem Höher legen: Ihr könnt an der VA so 0-7mm höher kommen indem ihr Unterlegscheiben zwischen Federteller und Domlager legt. Das Gewinde der Kolbenstange rutscht somit immer weiter aus dem Domlager heraus. Die Sache geht deshalb weil ohne unterlegscheiben bei festgeschrauber mutter ein ganzen Stück gewinde von der Kolbenstange übersteht(einfach mal Kappe vom Domlager abmachen und dann seht ihr die maximale höherlegung.) aber alle angaben ohne gewähr, mutter muss danach wieder vollständig mit allen gewidegängen drauf sein und nutzt federspanner.

der zweite schlauch ist, für die entlüftung. Praktisch bei zu hohen druck, fließt das das kühlwasser aus... Deswegen den schlauch durch das loch in der seitenwand legen. Wegen der Pumpe, du wechselt den halter für die unter aufnahme für die lima(wird an die gleiche stelle verschraubt) gegen den halter für die servo, weil der hat beide aufnahmen lima+servo. Hab mal gehört das die m20 servopumpe nicht gleich m40 servopumpe ist. Die fürn m20 ist für geringere Drezahlen ausglegt. Obs stimmt weis ich nicht.

original ist das außenthermometer in der linken luftzuführung für die vordere Bremsscheibe(der Kanal neben den Nebelscheinwerfer)

wenn es so ne torx ist, die findest du in jeden baumarkt:-D. hatten doch gestern alle bis 20uhr auf. Die ganze Aktion besteht mir auch noch bevor

du kannst zu jeden anderen prüfer fahren und bezahlst nur die nachuntersuchung .

weis es selber nicht genau, aber DME-Relais kann man ausschließen oder?

Benenne dein problem deutlich, der m20brauch nen denksekunde bist der befehl vom pedal ankommt. Kannst mal dein Leerlaufregelventil, mit Wd40 reinigen, sowie luftfilter austauschen und Lmm putzen

klingt wirklich ganz stark an temperaturfühler, wenn dein motor aus geht dreh mal ein zündkerze raus und schau ob sie noch benzin riecht, oder ein schwarzes kerzenbild hat.

so da wollen wir mal. erstmal fährst du zu einen anderen prüfer. Weil ich hatte das problem bei mir auch schonmal. Der Prüfer wollte einfach keine alten Karren mehr sehen und dann gibt es solche mängelberichte... - Die Bremsleitungen musst du machen, ist ne mega scheiss arbeit. hab gehört das BRemsleitungen aus dem zubehör vorgebogen sind, nicht wie bei bmw meterware. materiakosten bei bmw: so 25€ - Festellbremse musst du mal anziehen beim langsamen fahren, - Nachstellen der Festellbremse machst du über ein loch von der Radschraube(suchfunktion) -wenn natürlich belege runter erneuern -Radaufhängung hinten ist ein witz das zu reparieren(Domlager kosten net viel so 20€ pro stück) -Ölverlust geschichte, würd ich schön sauber machen und an einen regnerischen/beschneiten tag zum tüv fahren^^ -Radabdeckung? schwingungsdämpfer li u. re? meint wohl Stoßdämpfer... -Ich weis jetzt natürlich nicht wie wirklich schlimm deine Korrosionsschäden sind, aber würd sie etwas behandeln, wenn wirklich nicht durch

wird da nicht lang fackeln, reis den griff ab, der hat nur plastegelenke. Dann guckst du weiter ob du nund das Fach öffnen kannst, weil siehst jetzt die innere mechanik(denk aber das ist genau der ein arm abgebrochen, der nun dein Griff in leere laufen lässt. mit bissl gefrimmel könnt es aber trozdem gehen(schraubenzieher), wenn es net geht kannst die schrauben aufbohren, die Schraubengewinde sind frei zugänglich. Dein Schloss vom Handschuhfach kannst du problemlos in ein anderen griff einsetzen. Grüße Norbert

hast ja sozusagen ventile drin die dein öldruck in dir richtige richtung vom kolben drücken, jenachdem in welche richtung du lenkst. Ich weis nicht wie genau das funktioniert, aber genau da wird der übeltäter zu finden sein.

trotz deinem euro2 system sollte bei warmen motor auf jeden die normale leerlaufzahl erreicht werden. Da dein Euro2 system falschluft zusteuert(glaub war doch so) würde ich genausten gucken ob es beim nicht in betrieb findenden Euro2System nicht noch falschluft zieht. ich würde auch mal deinen leerlaufregler abstecken und gucken ob die stauklappe sich verdrehen lässt durch drehen des gehäuses mit dem handgelenk. Drosselklappenschalter überprüfen, ob er klick macht beim bewegen der drosselklappe aus der leerlaufstellung klemme mal deine batterie für 1min ab, um die motortronic neu lernen zu lassen. oder um zu gucken ob der fehler beim frisch reseteten Steuergerät auch noch auftritt

sind die Ventilschaftführungen die Hauptübeltäter in sachen Geräuschemmission wie ein Schiffsdiesel? Weis noch auf dem Treffen klang dein Motor so schön seidig.

hab mal hier gelesen das eine art Schwingunsdämpfer sein soll...

ich gehör auch zu denjenigen die die Schrauben neu gekauft haben. Brauchst: 8Stück die glaubig so 8€ kosten, und die Schwarzen Lager für die Kugelköpfe(20Cent).

hast hoffe auch keine ebay-bremsscheiben. Zu dem Hitzeproblem, es ist kein Thema von 180 runter zu bremsen nur sollte man danach nicht auf der Bremse bleiben. Warum? Weil somit die Hitze der Bremscheibe unkontrolliert abgeleitet wird und so die spannungen entstehen.

Find trozdem die Performance des m3 sehr beachtlich, der carrera ist nun wirklich nicht um die kurven geschlichen und und der Fahrer hat bestimmt alles versucht diese alte kiste aus dem kreuz zu bekommen.

So da haben wir den Salat^^, Kumpel der e36 Fan ist und somit für den e36 M3 ist und ich natürlich für den e30 m3. Welcher ist jetzt unter mehren objektiven Gründen der bessere m3. Zähle mal ein paar ideen auf: Motor?-->e36 m3 besser Marktwert-->e30 m3 begehter Autstattung-->e36 Gewicht-->e30 näher am Rennsport und somit der bessere M3 ist doch ganz klar der e30!!! gebt ihr mal euren Senf dazu ganz egal welcher meinung. (Hoffe hab den richtigen Themenbereich, weil hat ja was mit BMW zu tun) Grüße