eickzone

Hi, habe heute mal den HBZ ausgebaut und auseinander gepflückt(bissl komplizierter: Ausbauen ist klar, dann muss man ein kleines loch bohren um dadurch den Sprengring abzuhebeln(wüsste nicht wie es anders geht weil man null angriffsfläche hat), dann kann man die erste Kolbeneinheit für die hinteren Bremsen herrausnehmen. Weiter geht dann mit dem vorderen, dazu muss man die Dichtung vom Zulauf herrausziehen, darunter befindet sich ein Blech und dann sieht man einen Bolzen. Den herrausziehen und dann kommt der andere Zylinder Herrausgeschnippt.) Es sind insgesamt 5 mehr oder weniger identische Dichtungen(sitzen auf dem Zylinder, nicht auf Kolbenwand), die aber bei mir gut aussehen. Die Gehäusewand ist auch Rostfrei... Weis jemand wo man die Dichtungen beziehen kann und was sie kosten? Was auch ein Fehler sein kann: Wenn der BKV falsch eingestellt ist, kann der der Kolben nicht weit genug zurück und die Zulauflöcher werden Blockiert. Folge ist es läuft keine Flüssikkeit nach und bei warm werdenden Bremssystem Schleifen die Bremsen... weil die Flüssikkeit nicht in den Ausgleichbehälter zurück kann. Hab noch den Tipp bekommen bei Abs die Zündung anzumachen, evtl öffnen sich da irgendwelche Ventile. Werde morgen die ganze Geschichte neu eintlüften Mit Maschine und gleichzeitigen Pedaldruck und hoffen das es besser wird.

bei mir war es die sicherung die mit dem innenlicht zusammenhängt. Lacht nicht war wirklich so, bin ohne himmer rumgefahren, da gab es nen kurzen bei der innenraumleuchte, und drehzahlmesser ging nicht mehr. Neue Sicherung und das Problem war weg

hätt auch gesagt nach hinten. einfach weil du eine höhere Überlebschance hast wenn du frontal(untersteuernd) irgendwo rein krachts als mit der seite. Habe auch gehört das die hinteren Räder wichtiger sind für Seitenführungskräfte, da ja auch noch der e30 hinten angetrieben wird ist es kein verkehrte sache. Wenn die zb Blockieren, machste einen dreher. Wenn vorne blockieren drehste dich nicht(habe ich bei bei genial daneben gesehen^^)

Danke für eure Antworten. Müsste noch einen HBZ aus Stahl haben Kupplung habe ich auch mit entlüftet, und geht tadellos. Mir ist ja eigentdlich nur dir hintere Bremsleitung ausgelaufen. An dem vorderen Bremskreislauf habe ich nichts aufgemacht. Was mir auch aufgefallen ist, dass ich das Pedal durchdrücken kann auch wenn ich 2-3 mal gepumpt habe. weiterhin kommt es sehr behäbig zurück(so klebrig). Das entlüften mit dem Pedal ging auch nicht wirklich, weil man ja schon so immer das pedal durchdrücken konnte. Glaub ich werde den HBZ neu abdichten, da kann ich ihn als Fehlerquelle erstma ausschließen und verkehrt ist es ja nicht bei einem 16jahre Auto wenn auf Verdacht da mal was austauscht.

Hallo e30 Fans, Folgendes Problem ist mir wiederfahren: Habe Die Bremsen mit einem Entlüftungsgerät entlüftet(pumpt Bremsflüssigkeit mit 1,5 Bar in den Vorratsbehälter). doch ich habe absulut kein bremsdruck... auch nach mehrmaligen entlüften mit Gerät und beim Fahren wird pedal nicht hart. weiterhin ist mir aufgefallen das beim entlüften der vorderen Bremsen nur Blasen aufgetreten sind (fast 50%), dacht mir aber es liegt am entlüftungnippel, dass es dort luft zieht. Hab mindestens 300ml pro Bremse durchgelassen aber vorne nur blasenwurf. Hab kann nicht sein da ja Überdruck im System. War sonst nirgendswo dran am Bremssystem außer Achsschenkel und Sättel hinten. Kann mir vorstellen das ich mein Hauptbremszylinder zerschossen habe weil ich mal ne runde gedreht habe mit nicht entlüfteter Bremse(hintere Sättel) -Liegt es wirklich am HBZ? -oder ist der e30 mit Abs sehr schiwierig zu entlüften(mit ist der Behälter komplett leer gelaufen, weil undichte stelle am Bremssattel hinten) Hoffe ihr habt Rat, mein Latein ist am ende *schnief*

ist nen relativ banales problem, zumindest bei den NFL. Und zwar ist in dem NSW das Blech worauf die Lampe sitzt in die Halterung wodurch der Strom fließt(vom Stecker kommend) nur reingeschoben. Und genau an der Verbindung hast du einen wackligen.

Hi, Hmm also das Kreuzgelenk kannst du etwas aufweiten mit einen Schraubendreher und Hammer. Das Lenkgetriebe muss an die Befestigungslöcher geschraubt werden die näher zum Achträger hin gehen(gibt 2 pro seite, eimal glaub ich nen offenes und nen normales) Welcher Schlauch passt nicht?

Also dieser Zylindrische Zapfen in der Feder ist ganz klar ein Federwegsbegrenzer aus den zubehör, wird gegen den Kegelförmigen Zapfen ausgetauscht(ist auf der Federauflage mit drauf(sieht aus wie ElSambrero-Hut^^). Original ist bei uns bei der Unterlage nich einen Knubbel sondern ein Loch, aber halt die unterlage(Ringförmig) Ja auf den einem Bild fehlt der Begrenzer, es wurde einfach eine Unterlage als Auflage benutzt

schaum mal hier im forum in die kopfzeile bei "FIN DECODER"

naja wenn du den motor ausmachst sollte das bremspedal nicht sofort hart werden, theopraktisch gesehen sollte sollte es bis zum nächsten tag weich bleiben weil es ein Ventil gibt welches den Unterdruck im BKV lässt. Wird natürlich praktisch nicht erreicht aber ein bisschen sollte das Pedal schon noch weich bleiben. - Ursachen sind defektes Ventil(am ende von dem Schlauch der vom BKV abgeht) - BKV selber (zb Dichtung zwischen Hauptbremszylinder und BKV) - Schlauch

hab jetzt auch die Erfahrug gemacht das nur Feststellzange hilft... und drehen Beim ausbau noch darauf achten das die enden unter dem Handbremshebel durchrutschen. Ziehen(auch am stahlseil) bringt keine Wirkung, weil sich nur die Kunstofftülle verwindet.

macht in der tat nen besseres ansauggeräusch. Nur über den Sinn lässt sich streiten... Nur die Rennleitung sieht das auch nicht gern

ja den mist kenn ich auch... Stabiaufnahme schön glatt Schleifen, ordendlich Gleitmittel drauf und dann volley draufhebeln. Am besten man ist bei der Arbeit zu zweit.

Halle e30-Gemeinde Ich komm einfach nicht weiter. Handbremseil hab ich vom Achsschenkel abbekommen(durch hammerschläge) aber das andere Ende bekomm ich nicht ab. Ist es auch nur "gesteckt" bzw ist es richtig am Seil zu ziehen/es raus zu hämmern? habe angst das ich den Tunnel mit rauskloppe(das Rohr wo das das Handbremsseil drin steckt). Da scheint noch eine Feder zwischen Gewindekopf des Seil und des Kopfes von der Hülle zu sein. Grüße Norbert

lambdasonde kostet nicht die welt, einfach bei ebay eine universallmabdasonde mit 4kabeln geholt. Durchmessen kann man sie: Motor betriebswarm, stecker abklemmen und mit einem Digitalen Messgerät die Spannung messen(Lambdasonde ezeugt von allein eine Spannung). Schwarze ader und graue ader dafür nehem, Glaube messbereich waren so 2V. Müsste dann ein konstante spannung sehen um die 1V. so jetzt mit angeschloßenen Stecker meßen, da müsst ihr sehen das der motor das gemisch regelt, und zwar seht ihr am meßgerät die Spannung um die 1V hin und her schwanken. Wenn eure Zündkerzen schwarz sind sowie euer Auspuff stark verußt dann ist die lambda hin

durch das waagerecht herrausziehen, wird er mirkoschalter am türschloß gedrückt, wodurch dann ein dauerkontakt ensteht. Müsstest als per Funk Zv was aktivieren können was auf dauer den Stromkreis(am besten läuft diese schaltung parrallel zum Mikroschalter)schließt und wieder öffnet. Mal ne frage: Trau mich nicht für längere Zeit diese Zv-Sicherheitsfunktion zu benutzen weil ich angst habe das die Batterie dann leer ist. Weis jemand wieviel dieses Zv-Sicherheit an Strom zieht?

ich habs nie selber gemacht, aber bei e30.de steht drin das wenn man die nicht innenbelüftete ix-bremsscheibe hinten verwendet(durch andere Radnabe wird die größer Topftiefe der scheibe ausgeglichen) keinen anderen bremsattel benötigt wird

also, wenn du vom normalen ix die bremsanlage hinten verbauen willst, brauchst du nur scheibe und radnabe. wenn du vom touring ix verbauen willst brauchst noch dazu den bremssattel da hier die scheibe innenbelüftet. weiteres bei e30.de im DIY

das einzigste was der tüv evtl sehen kann sind die unterlegscheiben, sonst sieht es völlig wie eine e30servo aus. @BMW320Cabrio hast du ne pumpe vom 6zylinder drin? habe mal gehört da soll es unterschiede geben weil die 6Zyl. bei niedrigeren drehzahlen gefahren werden.

bei mir lag es am steuergerät. 1. Klemmt mal vor dem Starten die Batterie für 20sek ab und dann wieder dran und starten-->gucken ob er normal läuft) 2. sonst empfehle ich euch einen Motorschaltplan zur Hand zu nehmen und direkt am Stecker für die Motortronic die Sensoren usw zu prüfen. 3. Leerlaufregler mal mal gecheckt ob die Stauklappe schön Leichtgängig geht? also muss sich mitverdrehen wenn er das Gehäuse hin und her wackelt. -->ne Prise WD40 in den Ventilkanal vom LLR einbauen und starten und gucken was passiert. achja: Brummt er bei Zündung? bzw Klicken wenn Drosselklappe aus leerlaufsetellung herraus geht? 4. Stecker unter der Ansaugbrücke gecheckt? bei mir war er verkottet und Kabel angerissen... und dann abgerissen Also würde so vorgehen.. erst 4 dann 3 dann 1 dann 2

naja unter last bedeutet bei euch jetzt voll durchgetreten? wird auf jeden fall was mit der zu fetten gemisch zu tun haben. Entweder kommt es nicht zu stande weil nicht genug Sprit(Filter oder Pumpe)-->Fördermenge Testen oder es wird so angefettet das es nicht mehr zündfähig ist... Ursachen: Lambda (empfehle da eine Universallambdasonde mir 4 kabeln für ca 40€ bei ebay) Waren deine Alten Zündkerzen Schwarz/verußt?

e34 kannst du auf jeden fall vergessen... das ist so ne art block, e36 hab ich bei mir dran und kann sagen das es erste sahne ist(hab auch von normalen lenkgetriebe auf e36 servo gewechselt also durchaus ein Quantensprung:devil: ) Anpassungen: - Benötigst Unterlegscheiben, da e36 etwas schmaler ist bei den Aufnahmen - Lenkspindel am Getriebe musst du etwas kürzen sonst klemmt Kreuzgelenk - Standart e30 Ölleitungen etwas am Ende zurechtbiegen alles im allen als sehr Einfacher Umbau einzustufen

wird sich festgefressen haben... ne Sinnflut Wd40 kann da Berge versetzten. Viel hilft viel

schaum mal bei e30.de bei im DiY, da gibt es ne anleitung. Überschneidung bedeutet, das Einlassventil und Auslassventil(als die gegenüberliegenden)vom jeweiligen Zylinder geöffnet sind(hereingedrückt werden) Siehste dadurch das Ein Nockenpaar der Nockenwelle gerade V-Förmig nach oben stehen(also die Kipphebel hochheben) Noch son ein Tipp, schraub die Zündkerzen herraus wenn du den Motor durchdrehst.

http://www.mpu-forum.de da kannst dich gut vorbereiten