daniel-e30

Dachte mir schon das es wohl ein schönes Treffen wird. Wäre auch gern dabei gewesen. Lies sich leider nicht einrichten. Der M30 Umbau sieht aller erste Sahne aus

Wenns nur im kalten Zustand ist würde ich mal als erstes den Kaltlaufregler überprüfen. Guck mal ob die Schläuche alle noch heile sind und keine Risse haben. Ansonsten gibts n haufen Threads über den M40 mit Leerlaufproblemen :)

Na falls du jetzt einen neuen Kopf raufbauen musst, oder wenn du Glück hast nur eine neue Dichtung, kannst ja das STG gleich wieder wechseln. Braucht man auch nicht umbedingt eine Mietwerkstatt für, ans STG kommt man auch so super ran. Ist nicht mal ne Stunde Arbeit. Dein M20 wirds dir danken.

Ich würde auf jeden Fall das M-Tech Paket ranbauen. Nur würde ich den Heckspoiler weglassen. Ansonsten Schicke Felgen :)

Fährt da nun jetzt einer hin von euch ? Ich wollte auf jeden Fall dort mal vorbeigucken. Wenn alles klappt würden wir dort mit drei e30´s aufkreuzen.

Klasse dass das Problem endlich behoben ist. Dann mal viel Spaß beim Gas geben.

Ui, du lässt n Motorumbau in der Werkstatt machen. Wird sicherlich n bissel was kosten oder ?

Schöne Garage :daumen: Wird ja langsam alles Thomas. Weiter so.

Ich habe irgendwie noch keinen e30 gesehen, der das Problem nicht hat :) Der Schalthebel steht irgendwie immer leicht nach links. Wenn du dann den Rückwärtsgang reinmachst, haust immer gegen die Konsole. Aber auch neue Buchsen etc. haben keinen Erfolg gebracht. Bei meinem M30 Umbau haben wir das Gestänge so leicht gedreht, das er jetzt absolut mittig sitzt. Bei dem 2.7er von meinem Kumpel haben wirs auch übers Gestänge gemacht. Also einmal in der Mitte durchflexen, leicht drehen, zusammenschweißen und das Teil steht mittig :) Ich glaube alle, die das Probelm nicht haben, haben ein M-Tech II Schaltgestänge :):):):) *g* :-D:-D

Du bist ja spontan. Du weisst aber schon das ein Schlachter allein nicht reicht. Da gibts sowohl beim M30, als auch beim M50/52 Umbau dieverse Teile die du noch zusätzlich benötigst. Die teilweise nicht so schnell zu bekommen sind. (Kardanwelle, Differential, Kühler, Motorhalter usw.) Dann in deinem Fall muss noch an der Bremsanlage aufgerüstet werden, sofern du keinen Touring oder kein Cabrio hast, dann brauchst n 6Zylinder Fahrwerk, am besten auch 51er Federbeine usw usw.

Eben, und wenn nicht, in Kurven soll man ja eh langsam fahren :):):):):)

Dann halt doch mal wirklich den Unterdruckschlauch mit ner Zange zu. Wenn du dann an ihm wackelst und alles schick bleibt könnte man nahezu zu 100% vom BDR ausgehen. Aber ein Schaden ist es nicht in absehbarer Zeit die Pumpe zu wechseln.

Naja, während der Fahrt eigentlich nicht wirklich. Aber irgendwann ist er warscheinlich so breit, das dein Auto nicht mal mehr richtig anspringt. Dann kann man mit ner Zange mal den Unterdruckschlauch zuhalten. Dann kommt er wieder. Aber wie gesagt, keine Ahnung wie son Ding tickt, bei meinem Kumpel hatte er schon zu B20 Zeiten merkwürdige Dinge veranstaltet, und jetzt beim 2.7er Umbau war es ähnlich wie bei dir, nur das er nicht so auf Rechtskurven aus war, sondern generell mal für Druck, oder eben kein Druck gesorgt hat :):) Letzt endlich, musst du schon wie hier beschrieben wurde, erstmal rausfinden obs der Motor ist. D.h., auf nen leeren Parkplatz oder sowas, und mal ordentlich drauftreten, und dann wenns passiert, nicht vom Gas gehen, sondern stehen lassen. Wenns "nur" ruckelt, er aber keine Leistung verliert, kannste davon ausgehen, das der Motor i.o. ist. Wenn er allerdings Leistung verliert, tippe ich auf BDR und/oder Benzinpumpe. Sofern der Motor sich halt nicht so stark bewegt, das er irgendwas abdrückt. Aber da du die e12 Lager hast, sollte das ja alles soweit in Ordnung sein.

Ich würde auch mal checken ob der Motor nichts abdrückt. Aber das hatte ich dir ja via icq schon geschrieben, genauso wie das ich mal die Sprittzufuhr checken würde. Neue Pumpe, Filter und Benzindruckregler. Ein defekter BDR hat beim 2.7er Umbau bei meinem Kumpel ähnliche Symptome herbeigeführt. Mal ginger ne Zeit, dann wieder nicht usw.

Sieht gut aus was du da machst. Hast mal noch Bilder von der fertigen Bremse mit Felge drauf ? Sieht gut aus in gold.

Bau dir einen KN Plattenfilter ein. Weil was willste bei einem orig. Motor, dazu noch nen M20B20 mit nem offenen Luftfilter. Sound ? Sound brauchst beim M20B20 eigentlich nichts mehr machen, wenn der nicht jetzt schon geil klingt bei dir, dann ist irgendwas anderes kapput :):) Und Leistung wird dir der offene Luftfilter nicht bringen. Nicht wenn du ihn eben mal so einbaust. Ich glaube zwar schon, das wenn man dafür sorgt, das er kalte Luft bekommt, und der rest des Motors mit auf Leistung optimiert wurde, er was bringt. Aber ihn einfach mal eben einbauen, und dann die erhoffte 3-4PS Mehrleistung (die man eh nicht merken würde) zu haben, wie es hinten auf der Verpackung steht, ist meiner Meinung nach Unsinn.

Wenn nicht, wirst du es ja merken, wenn deine Temperaturanzeige, trotz E-Lüfters in den roten Bereich wandert ^^ Kurz danach bekommst du nasse Füße weil dein Motor im Kühler parkt :):)

Au man, das ist aber wirklich sau eng da mit dem Kühler und dem Motor. Stösst der Motor da gar nicht gegen wenn du ma härter bremst oder so ? Das wäre mir deutlich zu eng. Da muss man ja schon aufpassen das die Verteilerkappe nicht wegschmilzt :)

Also ich wollte in meinem M30 erst ein 3,64er verbauen. Aber auf Rath von Dennis habe ich mich für ein 3,46er Sperrdiff entschieden. Bin damit sehr zufrieden. Kann ich auch weiterempfehlen, wobei ich wiederum denke, das ein 3,25er Sperrdiff noch n bissel besser wäre. Glaube damit bekommt man die Power noch besser auf die Straße.

Habe das auch schon hinter mir. Ist ein echter Krampf. Habe sie zuvor gut eingesprüht mit Rostlöser und am Tag des Wechsels mit dem Brenner heiß gemacht. Alles in allem war es jedoch trotzdem sehr verkrampft :) Gott sei Dank sind die jetzt neu.

Anlage war auch nicht anständig aufgedreht. Türen hat er auch vor lauter Action vergessen zuzumachen ;)

Ersteres dann ja, sofern er noch auf 325i Bremsen und 51er Federbeine umbauen müsste ^^.

Damit die Polizei bei Verfolgungsjagdten, die live im Fernsehen übertragen werden, nicht ganz so blöd aussieht :)

Also den Motorraum finde ich kann man locker mit ner 1 bewerten :) Was soll man da noch besser machen ? Gut, ist halt n bissel show&shine, aber trotzdem eine Megaleistung. Felgen sind hübsch, und der Wagen an sich auch. Wegen mir muss es nicht immer M-TechII sein. Finde ich zwar am schönsten, aber so lang es stimmig wirkt, kann auch ruhig mal n bissel anderes GFK Zeugs rann. Sieht ja ordentlich verbaut aus, das ist schonmal die Hauptsache. So mancher hat zwischen Schürze und Stosstange mehr Luft, als zwischen Rad und Radkasten :-D:-D:-D

Kommt auf die Situation an. Ich hatte auch Ingos Kit drin. Allerdings drehte mein M40 nicht mehr über 4800u/min. Da musste ne Lösung her. Und mit 19 einen Motorumbau wie es der M50/52 wäre, schien damals undenkbar. Damals war es die beste Lösung. Grad vom Sprittverbrauch, Steuern etc. Ich brauchte das Auto damals regelmäßig im Alltag, heute wo ich ihn nur noch aus der Garage hole um Spaß am schönen Wetter und Fahren zu haben, spielen Steuern und Benzin für mich keine Rolle mehr, zumal er eh jetzt auf Saison läuft. Und der M40 von Ingo war gut, der war richtig gut. Nie Probleme gehabt, selbst wenn ich ihn von Berlin nach Nürnberg 4 Stunden im Begrenzer geschrubbt habe. Aber es ist natürlich kein Vergleich, zum M30 jetzt. Allerdings kann man auch den Umbauaufwand und die Kosten nicht annähernd vergleichen. Bei nem Motorumbau hängt noch nen riesen langer Rattenschwanz dran, vor allem an Kleinteilen, an die man anfangs gar nicht so denkt. Also nen M50/52 Umbau für 1100€, oder was Ingos M40 Kit jetzt kostet, ist kein Umbau, das ist dann definitiv reingefuscht. Ist halt preiswert Ingos Kit, und auch richtig gut. Aber irgendwann nütz es einem nicht mehr zu wissen, das man da vorne nen Top (fast)neuen Motor drin hat, irgendwann will man Power. Und da ist der M40 der falsche Ansprechpartner.