daniel-e30

Also alles andere als der Umbau auf M40B18 in Verbindung mit einer Rollennocke macht beim M40 was "Tuning" angeht keinen Sinn. Und auch das macht nur Sinn, wenn man von den Fähigkeiten oder Möglichkeiten her, kein Motorumbau durchführen kann. Sicherlich muss auch ein B16 erstmal gegen einen B18 gewechselt werden. Aber den Umbau auf Rollennocke kann man ja recht günstig (ca. 1000€) durchführen lassen. Blöd ist nur, man muss sich halt noch den B18 besorgen, dann die evt. Umbaukosten der Rollennocke... da geht auch wieder der ein oder andere Euro ins Land. Ich glaub preislich kann man sich da auch einen M20B25 für besorgen und den schön revidieren. Ist halt immer nur das Problem ob man dazu die Möglichkeiten hat (Garage, Werkzeug, einen Schrauber oder selber Ahnung haben). Ich hab damals meinen B18 auf Rollennock umbauen lassen und ich bereue es nicht. Weil der M40 wurde dadurch zu einem klasse Motor wie ich finde. Grad in meiner Ausbildungszeit kam mir der doch sehr geringe Verbrauch von 8l in der Stadt und die 113€ Steuern sehr entgegen. Er kam mir auch sehr spritzig vor. Genau richtig für die Stadt. Vor allem wenn man den Wagen im Alltag braucht. Wenn ich ihn jetzt natürlich mit dem M30 vergleiche, von der Leistung her.... nun ja. Man kann tunen was man will am M40, aber ich denke mehr als 318is Niveau kommt dabei nicht raus. Fazit: Wenn man Leistung will ist M40 Tuning nicht sinnvoll. Wenn man einen spritzigen, verbrauchsarmen und steuerlich günstigen Motor will, ist der M40 mit Rollennocke genau das richtige.

Sie gucken auf die Abgasanlage. Ich habe ihm dann gesagt aus welchen Komponenten sie besteht, er hat noch die Lautsträke, die 88dB nicht überschreiten sollte, gemessen und gut ists. (ich hatte 90 und war auch ok). Motorhalter hat er sich angeguckt, Diffübersetzung (da hat ihm das Schild, was bei mir gut lesbar ist, ausgereicht), Höchstgeschwindigkeit wollten sie wissen, das Gewicht (vorher wiegen fahren), eine Kopie vom Brief aus dem Auto wo der Motor herstammt, 6 Zylinder Federn, 325i Bremse, joa und dann halt der Gesamteindruck. Schwarz auf weiss wollte sie nur die Briefkopie, das Gewicht und die Federn sehen. Bei allem anderen haben ihnen meine Angaben gereicht, bzw. das was sie gesehen haben und ablesen konnte. War vorher auch nicht zur Besprechung da. Hat bei mir ne 1Std. gedauert. Teuer wars auch nicht. Also viel Glück.

Das Coupe ist n Turnschuh und das Cab n Latschen :):) Sportlatschen. Sieht gut aus. Finde nur das der Innenraum nicht so zur Außenfarbe passt. Wenn er außen rot wäre, würde es glaub ich besser aussehen. Aber ansonsten, schönes Teil.

Ach, der Sprit ist doch kein Problem. Hab doch jetzt ein "3,5 Liter Auto". Da reicht eine Tankfüllung um alle Treffen abzuklappern :):) *g*

Dieses Jahr wäre der 4te oder 5te Versuch das ich mal nach Peine fahre :):) Aber er wird wohl wieder dran scheitern weil wir den Umbau nicht fertig bekommen. Naja abwarten, noch gebe ich nicht auf :):) Wenn nicht, machen wir mal wieder ein kleines Treffen wie vorm Meilenwerk ^^ Mit 3-4 Autos :)

Also 500€ ist schon ne Hausnummer. Klar, für die Arbeit, ist das ok, aber Kanäle und Ventile polieren kann man wunderbar selber. Einschleifen und planen hat bei mir dann auch der Instandsetzer gemacht. Habe dann nur n 100er gezahlt und mein Kopf sieht genauso aus :) Macht aber natürlich ordentlich Arbeit.

Beim Kopf denk ich mal kommt es drauf an, ob du ihn einfach wieder schon plan haben willst, oder ob der wirklich auf Leistung getrimmt werden soll. Habe bisher 2 M30 Köpfe planen lassen und da wurden 1,5/10 und 2/10 runtergenommen damit sie wirklich wieder schon plan sind. Andere haben hier wie du siehst 7/10 runtergenommen. Also scheint zu gehen. Ingo Köth meinte mal er würde nicht mehr als 6/10 runternehmen. Würde mich an diesen Rath halten :) Wenn martinez schreibt, das seine Schrick Nocke mit dem Chip vom Conny gut läuft, wäre das doch eine Überlegung in Sachen Nockenwelle ^^

Mahlzeit. Finde das nicht übertrieben, was du da einrechnest. Sah bei meinem Umbau ähnlich aus. Ich habe bei meinem die Ansaubrücke angepasst, Ventile poliert und neu einschleifen lassen, Kanäle poliert, Kopf planen lassen und ihn nen K&N Plattenfilter verpasst :):) Zum Thema Nockenwelle, kann ich dir leider nichts sagen, weil ich die originale drin hab. Würde mich jedoch auch mal interessieren das Thema. Was auch noch sinnvoll wäre, was ich bei mir leider nicht gemacht habe, wäre wohl ein EMS zu verbauen. Soll wohl nicht kapput gehen und ist halt leichter.

Fahre in meinem Touring ein 3,46er Sperrdiff. Ich finde das schon recht kurz. Ich denke 3,25 ist die optimale Übersetzung für den 3.5er. 3,64 ist eher was um verschlissene 3.5er wieder ein bischen aufzupeppen, zumindest vom persönlichen Empfinden her :):)

M30! Weil er im e30 Motorraum einfach am geilsten aussieht :) Da kann kein Motor mithalten, schon gar nicht die Palstikmotoren *g*g*g*g*g*

Ich hab immer mit mir gekämpft. Soll ich Standlichblinker verbauen oder nicht. Ich finde das sieht schon ziemlich geil aus. Ist aber nicht grad erlaubt. Und dadurch, das die schwarzen Blinkergläser nicht auf die fertigen In.Pro Blinker passen, hat sich das Thema ja zum Glück erledigt :):) Wollte solche schon kaufen.

Sehr beeindruckende Werte ! Da wurde der 2.7er wirklich sehr sorgfältig aufgebaut. Auch Respekt vom 2.5er. Darüber hört man ja leider sehr wenig, zwecks Motortuning und die daraus tatsächlich resultierende Leistung. Dann viel Spaß euch beiden beim Fahren :)

Ich find grad von hinten sieht er geil aus. Schön breit :) Die Chromleiste und den Schriftzug hinten hätte ich auch weggemacht, sieht dann besser aus. Vorn vielleicht noch ein paar 17 Zöller drauf, hinten schwarze MHW´s und noch n M-Tech II Paket, sofern es mit der Beplankung noch passt, und das ding sieht mal richtig porno aus :) Aber so wie er jetzt da steht, gefällt er mir auch ganz gut, bis auf das Chromzeugs hinten. Finde das mit der Bremsleuchte ganz nett und scheinbar sauber gelöst. Die Spiegel passen auch recht gut zur Gesamtoptik mit dem breiten Arsch, der individuellen Lackwahl und den gecleanten Emblemen. Halt uns auf dem laufenden ^^

Sinnvoll ist auf jeden Fall dieses Verteilerstück der Bremsleitungen, was bei Heiko auf dem Bild so wunderbar, rostfrei, gammelfrei, neu aussieht, mitzuwechseln. Ansonsten, viel Spaß, habs auch schon hinter mir, allerdings mit ner Grube zur Verfügung. Will mir gar nicht ausmalen wie du das ohne schaffen willst

Echt schade das du das Projekt jetzt umstrickst. Wenn ich das jetzt richtig mit verfolgt habe, warst du jetzt gar nicht mit dem 2.6er auf dem Prüfstand ?!?!? Das hätte mich, vor allem an deiner Stelle, doch schon stark interessiert. Hoffe du wirst nicht enttäuscht sein vom 2.7er, weil so wie es auf den Videos aussieht, ging der schon recht ordentlich. Wäre echt mal interessant geworden, mit ner Prüfstandabstimmung. Sehr schade, trotzdem viel Erfolg und vor allem Standfestigkeit bei deinem 2.7er ! Grad bei nem geschweissten Kopf, kannst du die sicher gut gebrauchen ^^

Mahlzeit, weiss ja nicht genau wo du aus Berlin herkommst. Aber in Velten, (Richtung Oranienburg raus) gibts nen Instandsetzer, da hab ich für meinen 3,5er fürs Kopf planen und Ventile einschleifen 80€ gezahlt, mit Rechnung. Denke das die vom Preis her recht gut sind. Ich war mit der Arbeit sehr zufrieden, und werd nächste Woche wiedern M30 Kopf dort hinbringen. Wenn du willst kannst mich ja per PN anschreiben, dann gebe ich dir mal die Adresse.

Könnte der vom e28 535i sein der unten rechts an den Kühler geht. Würde ich jetzt mal behaupten. Felgen sind definitiv sehr porno :)

An der VA klappt 9x16 mit 215/40R16 ET10 auch ohne Kante umlegen und ziehen. Hab bei mir 60er G&M und nen M30 oben drauf. Da schleift nix. Es gibt jedoch TÜV-Prüfer die das nicht eintragen weil der Reifen zu weit rüberguckt. 9x16 und ET10 an der HA wird eng. Hatte zuerst ET15 an der HA ohne ziehen und Kanten umlegen wird das nix. Also so wars bei mir mit 40er Federn hinten. Hatte Kanten umlegen lassen, Koti um ca. 15mm ziehen lassen und fahre sie jetzt mit ET05. Habe aber vorsichtshalber Federwegsbegrenzer drin. TÜV-Technisch war dies schwer einzutragen, weil sie doch recht weit rausgucken. Nebenbei gesagt, 215er Reifen auf ner 9er Felge ist scheiße, wird viel zu sehr gespannt. Und 9x16 an der VA ist auch scheiße. Muss man mal erlich zugeben. Früher fand ichs einfach nur geil, find ich es jetzt immernoch, aber fahrtechnisch bin ich froh wenn ich die 7x15 Kreuzer im Winter drauf machen kann um zur Garage zu fahren :):) Aber das ist nur meine persönliche Meinung. Hoffe ich konnte dir weiterhelfen.

Hört sich ja alles sehr merkwürdig an. Ich gehe mal davon aus, das du das Massekabel was vom Motorblock zur Karosse geht angeschlossen hast und das auch gut Kontakt hat. Ansonsten würde ich trotzdem mal einen Blick unter die Verteilerkappe werfen, auch wenn diese neu ist. Einfach mal nen Kontrollblick, ob der Finger noch da ist, wo er sein sollte. Bezüglich des Öldrucks, würde ich mal von dem was ich hier so mitgelesen habe, auf deinen Öldruckschalter schieben, bzw. auf das Kabel, was du dort versehentlich abgerissen hast. Guck nochmal ob das alles richtig noch hält und Kontakt hat. Kann zwar durch aus auch die Ölpumpe oder das Ölfiltergehäuse sein, aber du solltest mal zu erst den Öldruckschalter kontrollieren. Wüsste jetzt nicht weshalb es flackern sollte, wenn du unterm Lenkrad da rumwurschtelst.

Klasse Link Sind auch viele andere interessante Videos mitbei. Echt schön anzugucken.

Gott sei Dank, ist die günstigste Variante gewesen :)

Genau so war es bei mir auch.

Ich würde fast meine Hand dafür ins Feuer legen das touringDani recht hat ;) Hört sich extrem nach Ölfiltergehäuse an. Hatte das gleiche Problem. Immer im Stand fängt die Lampe leicht an zu flackern. Beim Gas geben ist es weg. Man kann es auch daran erkennen, das sie recht "lang" braucht bis sie nach dem Starten ausgeht. Mit lang mein ich so 3-5 Sekunden. War bei mir jedenfalls so. Seit dem ich das Gehäuse gewechselt habe, ist die Ölkontrolleuchte immer die, erste von den Lämpchen die ausgeht :):)

Sieht wirklich geil aus. Also vor allem der zweite Umbau. Klar, wenn man damit auf der Straße unterwegs wäre, wäre es irgendwie affig. Aber auf der Rennstrecke.. DTM lässt grüßen :) Wenn der Breitbau das ganze wirklich verbessert von der Aerodynamik, dann Hut ab.