bastelbert

Nur kann ich bei den USB Adaptern alles über das Radio steuern und habe teilweise auch noch freisprechen per Bluetooth dabei.

...oder ein wechslerfähiges "spätes E36" Business/Professional Radio mit einem Dension Gateway oder ähnlichem verbinden.....

Das liegt an beidem. Einerseits ist das Kassettenlaufwerk im Radio so hochwertig, das es den Synchonlauf beider Bandspulen überprüft, andererseits ist der Adapter so billig, das er genau das nicht bietet. Sprich, dein Laufwerk stellt fest das die Bandspulen nicht synchron laufen/ nicht verbunden sind, was bei einer richtigen Kassete für beginnenden Bandsalat oder Bandriss spricht und wirft deshalb korrekter Weise die Kassette aus.

Da steht "Servolenkung drehzahlabhängig" (also normale E30 Servo). Servotronic wäre Geschwindigkeitsabhängig.

Innen nehme ich zur Reinigung von Kunststoff, kein Witz, Babyfeuchttücher. Habe ich damals mal von meiner Tochter "geborgt" und hat gut funktioniert.

Gibts diverse mehr oder weniger gute Pflegemittel. Ich nehme für ausgeblichenen schwarzen Kunststoff außen (nicht innen, stinkt anfangs ziemlich) einfach Owatol Polytrol Öl. Vorher gut abkleben, b.z.w. demontieren. Deine Rückleuchten mal mit Politur aufarbeiten. Den Befestigungsdübel für die Zierleiste vom Freundlichen holen. Kostet gebraucht warscheinlich durch Versand auch nicht wirklich weniger.

Frische Gasfedern rein, die sind einfach tot. Werden noch die ersten sein, da ist das normal.

Bei mir (M52 im 36er) ist der Verdampfer und Steuergerät auf dem Batterieblech montiert und die Schläuche hinten an der Spritzwand rüber gezogen worden. Gut, schön ist es nicht unbedingt, vielleicht baue ich das Ganze mal in Ruhe optisch etwas schöner auf. Entlüften ist bisher kein Problem gewesen, zumal auch als später mal das Thermostat gewechselt werden mußte.

Bei wirklichen Spitzenautos geht selbst das erstaunlich schnell und ist, wegen der geringen Verfügbarkeit solcher, auch nicht wirklich Saisonabhängig. Nur muß dann wirklich alles passen, kein "außer, nur und könnte".

Genau Fahrzeuge diese Kategorie sind blind überhaupt nicht zu schätzen, da Kleinigkeiten in diesem Bereich Tausende Euro Unterschied machen können. TOP Lowmiler sind inzwischen locker 5stellig, ob nachher 10000,- oder 15000,- oder sogar noch mehr im Vertrag stehen, hängt, wie gesagt, von (scheinbaren) Kleinigkeiten ab.

Wer nicht im Stande ist dem direkt vorher geschriebenen Hinweis zu folgen, der sollte doch lieber die Finger von solcherlei Bauarbeiten lassen und den Karosseriebastler seines geringsten Mißtrauens damit beauftragen.

Heckmotorporsche sind nun mal sehr beliebt und ein (wenn man nicht gerade Berufssohn ist) erst später erfüllbarer Jugendtraum. Das einige das anders sehen liegt in der Natur jeder Sache und ändert nichts am "allgemeinen Status". Den Zulassungszahlen nach empfinden die meisten Leute seit gefühlter Ewigkeit ja auch einen Golf als ihr Ding. Das ich das, im Gegensatz zur Porsche Liebhaberei, nie nachvollziehen konnte, ändert nichts an diesem Fakt. Fakt ist, die Dinger kosten/bringen Geld und ein Neuaufbau lohnt bei so ´nen Gerät sogar finanziell, nicht nur emotional. Wie Matthias schon schreibt sind etliche schwer zu beschaffende spezielle Teile noch vorhanden. Das auftreiben zeitgenössischer Käfertechnik/Käferunterbau ist "Kinderkacke" und Blech kostet "nur" Zeit und einen erfahrenen Mann. Ein also durchaus (sehr relativ!!! ) ein machbares Projekt.

Das ist nur die "Grundeinstellung" die aber in der Praxis selten ohne Korrektur passen wird. Ich hatte jedenfalls noch keinen Fall das Gestänge und Karosse so "normgerecht" zusammen passen. Alleine die 3 verschiedenen Gestänge die ich auf meinem Auto hatte, erforderten auch 3 verschiedene Einstellungen. Inzwischen mache ich mir die Arbeit mit der Messerei nicht mehr, sondern packe einfach ein paar "Chips" runter und korrigiere dann bis es passt. Das ist natürlich nur nötig, wenn ein "Fremdgestäge" auf das Auto kommt. Bei einem einmal eingestellten Verdeck natürlich vor der Demontage die Unterlagen notieren, dann spart man sich das Ganze bei der Montage.

Naja, das sind aber 70er Jahre Kisten und gerade ´n Granada oder C-Kadett sind nun auch da Geräte die inzwischen teilweise auch schon fast Kultstatus haben. Stelle mal ´n E-Rekord neben den Granada.... Ein zeitlich passender B3 Passat oder C3 Audi100 wird sicher wenige Reaktionen außerhalb der Fan-Kreise auslösen. Und mi´m LeBaron oder Kadett Cabrio hätten sie "Cedric Diggory" (Glitzervampir ist ja offenbar nicht mehr "politisch korrekt" ) bestimmt nicht den Strand abbügeln lassen. Ich wüßte jetzt wenige normale 80er Jahre Autos (die ja eh eher "technokratisch" als emotional ansprechend waren) die außerhalb der eingeschworenen Fan-Gemeinde einen ähnlichen Status (um noch nicht von Kult zu reden) entwickelt haben wie ein E30 Cabrio. Klar, die diversen böseren Geräte wie GTI, GSI, Sierra Cosworth, 205GTI, Audi Quattro, HF Integrale, M3 und Co natürlich aber sonst? Franzosen...? Italiener...? (und die hatten sonst immer was am Start) Engländer...? (gab es da überhaupt noch welche? ) Japaner...? 2-3 "Volkssportler" a´la CRX oder MR2 werden sogar wahr genommen, MX5 kam erst später Saab/Volvo auf alle Fälle aber natürlich mit völlig anderem Charakter Mercedes ebendso Opel ... ganz klar der Manta, dann ging es langsam aber sicher bergab Ford dachte von sich was zu tun, nur nach Capri und Granada kam da...nun ja VW.... "Flachgolf", Golf Cabrio, T3 würde ich nennen Audi.... eher nichts, Coupé vielleicht wegen des Quattro-Bonus, V8 wenn noch was zu finden Zulassungszahlenmäßig können natürlich nur noch W201/124 und Golf2 mit halten. Der E30 profitiert natürlich noch von seinem damaligen "Makel". Er hatte ein für seine Zeit ein "Uralt-Design". Welcher Hersteller hat in den 80ern noch Autos mit Chromstoßstangen (beim E30 bis 1990! erhältlich) auf den Markt geworfen? Zu der Zeit bauten andere Audi 100 C3, Ford Sierra, Kadett E oder selbst die Firma die von sich selbst behauptete immer "in Rufweite hinter der aktuellen Mode" zu agieren einen 190er !!! Man erhält also quasi heute 70er Jahre Design kombiniert mit einer Technik die in ihrer Zeit teilweise sehr fortschrittlich war. ...aber wir können das Thema ja in 10 Jahren noch mal aufwärmen.

Fakt ist das sich der E30, explizit das Cabrio, einer seit Jahren zunehmenden allgemeinen (also weit über die E30 Szene hinaus) Wertschätzung erfreut. Vor 10 Jahren wär Vampirhorst in ´nem Werbefilm mit der Botschaft noch Alfa Spider oder was britisches ohne Dach gefahren. Wie ein E30 gesehen wird, ist durchaus auch in solchen Auftritten zu sehen. Anfang der 90er durfte er als Gefährt für den unsympatischen Angeber/Juppy auftreten (Und Tschüss, Voll Normal und Co), später allenfalls noch als Fluchtwagen von Kleinkriminellen (die "besseren" durften E34, die "ganz großen Fische" Jaguar zerholzen ) im Tatort oder so, von dem man schon wußte das er in ´nem Schaufenster oder parkenden Fahrzeugen endet wenn er das erste Mal zu sehen war. Heute darf er das Gefährt für den "coolen unangepassten Hippster" dienen und ist selbst für Swissöl Werbebotschaften brauchbar. Was daran nun schlimm ist das ein E30 Cabrio in der Beliebtheit (und damit zwangsläufig im Preis) steigt, eröffnet sich mir nicht. Ich fahre die Dinger sicher nicht des Marktwerts wegen. E30 fahre ich schon seit den Zeiten als die letzten noch als Neuwagen im Showroom standen, bin ihm in den ganz schlimmen Zeiten (als Händler Top 25er mit Klima und allem nicht mal gegen einen alten Kadett Caravan tauschen wollten) treu geblieben und habe kein Problem mich am heutigen "Status" zu freuen. Wem das nicht gefällt, dem steht doch der Weg zu E36 und E46 offen.

Hier mal ein Bild der kompletten Aufnahmemimik. Die untere Aufnahme siehe Pfeil. ...und natürlich mein üblicher Spruch: ".....bringe den e-Antrieb in Ordnung und gut."

Sambabusse werden heute auch aus Kompost neu aufgebaut, weil machbar und inzwischen sogar lohnend. Ein Bekannter von mir hat sich ein Mercedes 300SEb Coupé restauriert (als Grund nannte er: "Ich dachte mir ich brauche mal ´n Hobby, kann ja nicht immer nur arbeiten." ) , da sah die Karosse auch so aus, das er nach dem strahlen da stand: "was habe ich mir angetan?". Dafür war innen noch alles incl. intaktem Holz vorhanden. An der Karosse hat er (unter besten Voraussetzungen, erfahrener Schlosser mit eigenen Betrieb) nebenher 2 Jahre gedengelt und geschweißt. ...was die bei dem Teil die doch schon sehr komplexe Technik (Einspritzung, Luftfederung, ...) an Überraschungen bereit hielt waren da (für ihn als erfahrener Blechschmied) trotzdem die noch größeren Herausforderungen (und nein, auch bei Mercedes gibt es nicht alles am Teiletresen). Da ist der Aufbau eines Vor-A 356 eine vergleichsweise simple Sache gegen.

Die Deckelscharniere haben immer die Aufnahmezapfen und die Kunststoffblenden mit der Durchführung für die Gasfedern sind auch bei beiden Varianten gleich. Was fehlt sind die Aufnahmen der Gasfedern im Verdeckkasten. Die müßen dort angeschweißt werden und ob es die überhaupt einzeln gibt kann ich jetzt so aus´m Hut nicht sagen.

Und ich dachte deshalb hätten die "Künstler" dann zur Strafe die Grünen gegründet.

Naja, spätestens seit dem Badewannendebakel wußte er auch zu Lebzeiten was seinen "Kunstwerken" drohte, wenn sie praktisch denkenden Menschen in die Hände fielen.

Na in etwa so wie einer der aus einem Hundehaufen eine Dose Chappi rekonstruiert. Wenn man Karosseriebaumäßig etwas drauf hat, dengelt man sich da schon eine neue Karosse zusammen.

Die Farbe finde ich nicht so prall...;-)I

Naja, bei Ford ist ja vieles möglich aber ich glaube selbst bei denen kaum das sie mehr bewegliche Teile bei DOHC hin bekommen. Nocke, Ventilspielausgleich, Ventil, fertig. Das einzige was sich da bewegt ist eine drehende Welle und die Ventile. Keine Kipphebel, Stößelstangen oder sonst welche Umlenkmechaniken mit entsprechenden zusätzlichen Anlenkpunkten. Da geht nur noch ´n Zweitakter drunter. DOHC ist unkomplizierter, verschleißärmer, drehzahlfester (weniger bewegliche/verschleißende Teile) und natürlich können bei (unkomlizierter) Kombination mit Mehrventiltechnik auch größere Ventilquerschnitte realisiert werden. Günstige Brennraumformen, optimale Platzierung der Kerze, genauere Ventilsteuerung, einfache Möglichkeit zum automatischen Ventilspielausgleich u.s.w. ..und spätestens wenn wir zu Sachen wie Nockenwellenverstellung kommen, wird wohl jeder mit einer mittigen Welle "das große Grübeln" bekommen.

Na mindestens für die Innenausstattung würde ich ersteres nicht unterschreiben, mindestens die Verarbeitung der Sitzbezüge ist unterirdisch. Der Rest ist von ferne nicht zu beurteilen.

Mit der Farbe an sich ließe sich sicher "was machen", aber das Gesamtbild wäre mir zu "monochrom". ...vielleicht gewollt um wenigstens etwas "Chrom" an den VFL zu bekommen. Man könnte außerdem noch eine LensomitBBSDeckeldiskussion vom Baum brechen.