bastelbert

Kommt auf deine handwerklichen Fähigkeiten an. Bissel mitdenken, sorgfältig arbeiten und natürlich etliches mehr Zeit einplanen als ein Profi braucht. Hexenwerk ist es nicht.

Wenn der Gurt komplett eingerollt ist, wird es ein Geduldsspiel, da man keinen Spielraum zur Lösung des Blockiermechanismus hat. Daher sichert man einem Gurt beim Ausbau gegen komplettes Aufrollen. Du mußt versuchen die Blockierung zu lösen in dem du versuchst den Gurt noch etwas weiter auf zu spulen und dann langsam! (sonst löst du den Block wieder aus) ziehen. PS: wenn er eingebaut ist, hgar kein Problem. Abschrauben, ein paar Zentimeter einrollen und dann langsam (wie beim anschnallen) raus ziehen.

...schreibt der, der sich in anderen Threads immer wieder über seiner Meinung nach unpassende Beiträge aufspult.

So um knapp 200 klappt das Windschott durch den Unterdruck sogar von alleine hoch.

Mache den Abstrich einfach beim Motor. (kein Witz) Einen 18er mit den Eckdaten wirst du mit dem Budget noch finden.

Am langlebigsten ist (wie auch bei Lack) eine Versiegelung auf Keramikbasis. Das ist allerdings weder billig noch schnell erledigt.

Solche Geschwindigkeiten fahre ich wenn, dann offen. Geschlossen 200+ mi´m E30 Cabrio geht gar nicht. ...und zum Thema 318 und "keine Ahnung". Der erste E30 in ich Ruhe über eine längere Strecke probieren konnte war Sommer 92 ein ladenneues mauritiusblaues 318i Cabrio....und daraufhin war der E30 bei mir "gesetzt". AudiMotor und Spocht schrieb zu der Zeit in einen 318i Cabrio Test in etwa: "Der optimale Drehmomentverlauf für einen Cabriomotor wurde noch nicht definiert aber der 318i kommt dem mit Sicherheit sehr nahe." Wer nich unbedingt einen 25er oder VFL will, macht mit einem 18er sicher nichts falsch und die Auswahl an wirklich guten Autos ist da mit Abstand am größten/das Preis Leistungsverhältnis mit ´nem lockeren Drittel weniger als beim vergleichbaren 6ender am besten.

Ich fahre seit 20 Jahren 15" auf´m E30 (gut, 16er waren auch mal dabei) aber halt momentan Uniroyal. ...aber mancher mag halt auch die Gullideckel.

Ich ebendso.

Wurde nachträglich zu gemacht.

Wenn ich mich recht erinnere haben sie (die BBC) diese Idee vor so 15 Jahren schon mal gehabt, sind gründlich damit baden gegangen mußten die Sendung bald wegen extremer Zuschauerzahleneinbrüche einstellen und dann bei ihm "zu Kreuze kriechen". Er hat das ganze dann mit neuen Leuten wieder aufgezogen und erfogreicher als je zuvor gemacht. Dieses ganze politisch korrekte Getue geht mir echt auf den Zünder. Klar, Clarkson polarisiert aber gerade das macht sowohl ihn, als auch die Sendung aus. TOP GEAR geht weder ohne Clarkson noch mit Maulkorb. Schon die grausame politisch korrekte Synchro damals auf Kabel1 hat das gezeigt.

Der äußere Zustand kann extrem täuschen. Mein originales Verdeck sah noch wirklich gut aus, Scheibe war ebenfalls, bis auf beginnende 5mm Risse am Rand, noch ganz ordentlich (auf ebay hätte "TOP" da gestanden). Es wurde auch auf ´nem Cabrio von ´nem Forenkollegen noch weiter genutzt, da ich das komplette Gestänge wegen Umbau auf elektrisch ersetzt hatte. Nichts desto trotz war es fertig. (wie nach 20 Jahren nicht anders zu erwarten) Die Isolierschicht zwischen den Stoffschichten ist mürbe und hält Dauerbewässerung nicht mehr stand. (das berühmte Durchtropfen auf die Vordersitze) Bei Ersatzverdecken kommt dann die sehr unterschiedliche Qualität zum tragen. Ich hatte schon wirklich junge (stofftechnisch ebenfalls intakte) "Ebaylappen" in den Fingern, die reif für die Tonne waren. Einmal kurz gezogen und die Spriegelnähte waren weg geplatzt, so ausgelaugt waren die bereits. Gute Verdecke sind kein Millionenobjekt und nach über 20 Jahren sollte man nicht aufwändig experimentieren, sondern einen frischen Bezug/frische Spannbänder drauf ziehen. Ein Scheibenwechsel ist wirklich nur bei neuen und mutwillig zerstörten Verdecken sinnvoll. @dirfran räusper

Wobei meist nicht einfach die Feder fehlt sondern auch die Aufnahme am Deckel gebrochen ist.

....zumal die "2-3 Jahre alten" Verdecke warscheinlich aus den selben Schlachtern stammen wie die "160000km" Motoren.

Ein fertiges 25+ Jahre altes Verdeck gegen ein funktionierendes ersetzen wird den Wert vermutlich halbieren. Haue runter den Lappen und tue dir das gedoktor mit einer anderen Heckscheibe nicht an. Sollte da wirklich noch das erste Verdeck drauf sein ist es am Ende, auch wenn es noch nicht "in Streifen hängt".

Na toll, ich stelle ein paar Porsche dahinter und schon wird wird aus´m abgerockten reimportierten BMW "Country" ein doppelt so teures HighEnd Gerät.

Wenn du dir das erste Mal im Hochsommer auf schwarzen Lederhockern die Anbauteile verbrannt hast oder dein rechtes Trommelfell von der Kurzberockten auf´m Beifahrersitz ruiniert wurde , dann weißt du das Leder nicht nur Vorteile hat. Der Fakt das Leder erheblich einfacher zu pflegen/zu reinigen ist, ist sicher gerade im Cabrio (Pollen, Staub, "Baumdreck", im Notwurf gelöste Stuka-Abwurfladungen ) vom Vorteil aber deshalb sollte eine Stoffausstattung kein Ausschlusskriterium sein. Den schwarzen würde ich mir auf alle Fälle mal ansehen (finde ich interessanter als den roten des selben Händlers), die anderen beiden neu verlinkten Gurken mit Sicherheit nicht. Zu klären wäre was ein "teilelektrisches" Verdeck sein soll (normalerweise eine fanatasievolle Umschreibung für "defektes e-Verdeck") und ob du mit den Soundboards in den Türen (interessant auch wie werden die betrieben, was wurde dafür umbebaut und warum an so unsinniger Position?) leben kannst. Wenn nicht, wären mindestens 2 Türverkleidungen (gute, erst recht in dem Design sehr rar .....und teuer eh) und eine Reparatur des Verdeckantriebs zu erledigen.

Ich habe ein Cabrio mit inzwischen über 250000km und das steht besser da. Wirklich gute E30 Cabrios kauft man von privat, da Händler mit den Teilen im Rahmen der Youngtimerwelle richtig Schotter machen wollen und das mit Autos die sie teuer ankaufen müßten nicht können. Also wird eine 5000,-€ "4+ bis 3-" Kiste gezogen, geht einmal beim "Rosstäuscher" durch die Werkstatt und landet dann als satt 5stellig bepreiste Pretiose im Netz. Die Zeiten als man da mal ein guter aus Inzahlungsnahme durchgeschoben wurde sind vorbei.

...also genau das an Fahrzeugen was ich schon weiter vorne vermutet habe....billig irgendwo geschossen, einen Liter Cockpitjauche rein und jetzt als Prunkstück anbieten. Der schwarze ist vielleicht 5000,- wert ..... schon alleine so´n Ding für die Kohle an zu bieten (und auch noch zu behaupten er hätte das Auto "restauriert", er weiß also alles über die Mängel) sagt alles über die Seriosität des Händlers aus. ......und bei 12000,- für einen 2 Liter erwarte ich absolute Perfektion und keine alten Chinalatschen (und ich bin gespannt wie die Sitzheizung "mal schnell" repariert werden soll ), keine sich ablösende Türverkleidung oder gebrochene Sitzrückwand. Eine Hängerkupplung ist auch nicht gerade wertsteigernd. Da sollten schon noch einige Tausender runter gehen. ...ob es sinnvoll ist ein solches Auto für den Winterbetrieb vorsehen zu wollen?

In der Preislage geht es genau um solche Details und nicht einfach um "kein sichtbarer Rost". ....und etwas wie eine sich "auflösende" Türpappe oder die gebrochene Sitzrückwand ist da für mich schon ein Diskussionspunkt. Ich glaube so mancher hat hier noch nie einen wirklich guten E30 gesehen, hält einen "steht von weiten ganz gut da" tatsächlich für gut und versteht deshalb nicht warum manche Autos erheblich teurer als "üblich" oder in Preislisten hinterlegt sind.

Ab Modelljahr 87 (Herbst 86) für 25er in D, ja. Das muß für ein Ami-Modell nichts bedeuten. Es würde mich aber wundern wenn die schlechter ausgestattet waren. ...Pit war da wohl schneller

Die Motore schalten immer um wenn der eingestellte Endpunkt am Antrieb erreicht ist. Ein "wenn ich nachdrücke später" gibt es nicht. Tritt so etwas "variables" auf, liegt der Fehler immer bei der zu betätigenden Mechanik die ihren Endpunkt dann nicht/noch nicht erreicht hat. Zu viel Spiel durch Verschleiß, zuviel Kraftaufwand nötig und das Gestänge verspannt sich deshalb, falsche Einstellungen (Scheren zu tief), angebrochene/ausgebrochene Umlenkbuchse oder das von mir beschriebene. Das Verdeck wird immer durch den Verdeckdeckel noch das letzte Stück hinein gedückt. Schafft der Deckel das nicht, ist das Verdeck entweder nicht richtig gefaltet (siehe 1-3) oder wenn du das korrekt getan hast, siehe meinen Text.....schaue dir an wo Spiel/Schaden ist.

Aus dem selben Grund aus dem die Lautsprecherabdeckungen im Fussraum mal Teppichbezogen und später nur noch Plastikteile waren. Weil irgend ein Controller sich mal gedacht hat "kostet alles Geld".

S1 und 2 gar nicht anfassen. Die verstellen sich nicht und werden nur manchmal angepasst wenn der Antrieb frisch ins Auto kommt. Verstellen tut sich nur der Endschalter vom Deckelmotor. Wenn der mal korrekt positioniert ist, deshalb mit Körnerschlag oder Sekundenkleber sichern. Überprüfe mal das was ich in meinem anderen Post noch ergänzt habe. Wie gesagt, oft sind die Mitnehmer für die Seile einfach ausgenuddelt/verbogen und rutschen durch. Hilft du dann nach, braucht es weniger Kraft und schafft die Betätigung der Scheren noch onhe zu rutschen. Wenn das der Fall ist, ausbauen und einfach eine kleine Raupe drauf schweißen lassen das der Hebel nicht mehr drüber rutscht.

1-3 als Ursache schlecht möglich, da er ja mit Hand nachfaltet. 4 sehr unwarscheinlich, da er eigentlich auch mit nachhilfe nicht zu gehen würde. Meist ist es bei korrekter Einstellung und dem Fehlerbild ein ausgenuddelter Mitnehmer am Antrieb. Mechanik/Endschalter des Deckelantrieb ist falsch eingestellt, Mitnehmer für die Seilbetätigung verbogen/ausgelutscht. Wann schaltet der Deckelmotor ab? Sind die "Scheren" korrekt eingestellt? Rutscht die Seilzugbetätigung evtl. über den Mitnehmer?