bastelbert

Na für die brauchbaren Antworten haben wir doch dich. Du bist doch der der den M30 immer um die Ohren fährt mit seinem iS. Du hast doch den halbe Millionen Kilometer M42 in´s Gespräch gebracht, während alle M20 in der Regel vor 200000 an Kopfriss krepieren (und ich Idiot dache immer die ganzen angebotenen mit 150000 sind zurückgedreht, aber das kann nicht sein, mehr als 200000 halten die ja nicht:klatsch:) Ich sollte mir mal ´nen Kopf machen, meiner ist jetzt bei 199111. Im übrigen steht auf deiner eigenen Page das du auf S14B20 umsteigen willst, aber das habe ich warscheinlich genauso falsch gelesen wie so vieles andere. Das Thema Kosten erinnert mich an was, du warst doch der, der der VW-Szene den Rücken gekehrt hat weil die Dinger dir zu teuer geworden waren um jetzt möglichst billig E30 zu verbraten und Leute die für E30 Geld bezahlen für "bescheuert" erklärt hat. Kleine Empfehlung: E36, gibt es auch mit M42 (sogar "bis an die Zähne" getunt mit 140 PS, nicht die gedrosselte E30 Version) und sind saubillig. Das Markus eh keine Ahnung von Motoren hat und die nur als Werkstattdeko verwendet ist ja bekannt. Und das er seinen iS um ein paar Hundertausend vorgedreht hat (komisch der hat auch so´n Ding und macht kein Brimborium draus8-/) um zu posen auch. Du hast mir übrigens immer noch nicht gesagt was ich Ingo fragen soll? Um es nochmal klarzustellen, ich halte den M42 für einen guten Motor, mein erster "Traum E30" war ein roter iS ,den ich damals nur nicht gekauft habe weil meine (beim freundlichen beschäftigte) Freundin meinte ein dunkler 25er lasse sich besser wieder verkaufen (das war noch zu der Zeit als E30 Geld gekostet haben und man Wiederverkaufswerte mit einbezog), ich habe einen iS besessen und war zufrieden damit, das der Motor bei gut 120000 verreckt ist lag nicht am Motor sondern am Vorbesitzer (was bewiesen wurde und von ihm beglichen werden mußte) und ich habe lange mit dem Gedanken gespielt mir als Alltagsauto einen M42 Touring auf zu bauen weil ich den Motor für einen optimalen "Alltagskompromiss" halte (was am finden eines passenden guten Touring, nicht am M42 gescheitert ist)......reicht das um "würdig" zu sein über dieses Thema zu referieren? Was mir die ganze "Sache" verleidet hat sind die Geschichten die alle paar Wochen über den "ultimativen Motor", der unzerstörbar, mit fabelhaften Verbrauchswerten und gesegnet und eh gedrosselt ist weil er sonst die durchschnittliche E30 Kardanwelle zum Korkenzieher macht, gesponnen werden. Das ist alles. Aus dem selben Grund hat Jens ironisch die Änderung der Forensoftware "gefordert". Es gibt einfach Leute die den Schmarrn nicht mehr lesen können.....

Na irgend eine Kaufhauskette wird schon was ausspucken dafür. Warum wird eigentlich immer angenommen das jemand der seinen Ersthand E30 (solle ja schon mindestens 10000 von den 300 existierenden erwischt haben, was man so liest:klatsch:) presst jetzt mit Dacia zufrieden sein soll? Ich habe gehört man darf auch richtige Autos kaufen8-/.

Willkommen, das grüne Cabrio neben deinem gefällt mir.

Was soll ich Ingo fragen wenn ich nächstes Mal da runter rutsche? Mag er jetzt auch keine E30 mehr? Ich habe schon von Taxifahrern gehört die ihre 123er 200D auf iS Technik umgerüstet haben weil die sparsamer und langlebiger sind als ihre Ölverbrenner. Ich habe es aufgegeben mit dem iS. Ich habe Familie, da ist so ein heißes Eisen wirklich nicht mehr vernünftig. Meine Ducati habe ich ja auch nicht mehr, hat eh keinen Kick mehr gebracht seit ich das erste Mal den iS gefahren habe. Das mit dem S14 Umbau zur nächsten Saison hast du dir aber gut überlegt ja? Ich meine das bringt nichts, ständig kaputt, keine Leistung......

Ich sage mal nicht einer von den drei genannten.

Guido, ich fahre seit seit 15 Jahren E30 und habe sowohl 318iS wie auch 325i über längere Zeit gefahren und besessen. Ich bin keiner der Autos verbläst und dann weg schmeißt und dann behauptet es lag an der Karre die nichts taugt. Wenn was nicht funzt wird es in Ordnung gebracht. Ich habe an keiner Stelle behauptet das der iS schlecht ist. Das man ihm Sachen andichtet die er nun mal nicht kann, ist Fakt. Ich weiß, es wurde schon mal ein toter 325...... Ich kann dir gerne so 20-30 Links posten. Sobald ein "iS-Thread" eröffnet wird bekommen schon viele das "chronische Grinsen" weil sie wissen was jetzt kommt. Mach dir nichts draus, es ist bereits der Trend zu erkennen das von "der Klientel" mangels iS jetzt zum 320er gegriffen wird. Um den iS wird es dann wieder ruhiger werden. Mit "der Klientel" meine ich mit Sicherheit nicht Leute wie dich!!! Ich kann mich erinnern das Georg mal geäußert hat das er sogar mal einen TOP E30 verkauft hat weil er es nicht mehr sehen konnte was mit den Dingern von irgend welchen Kaspern veranstaltet wurde und ihm das E30 fahren komplett verleidet war. Warscheinlich ist er ein ignoranter E30 Hasser, der den E30 nur schlecht machen wollte und keine Ahnung davon hat, er stellt sich ja auch ständig genau so dar.

Es ist egal welcher, lange hält der eh nicht. Erstens bekommst für das Geld weder einen iS noch ein 25er mit dem du als Schrauberlaie längere Zeit glücklich wirst und zweitens sagen mir deine Prämissen bei der Autosuche das du mit beiden überfordert bist......

Der iS ist sicher ein guter Motor, aber ein "Kravallbruder" der polarisiert. Er wurde zum "räubern" unter der GTI Klientel entwickelt und diese Aufgabe erfüllt er offenbar hervorragend. Mit dem iS denkt man immer viel schneller unterwegs zu sein als man überhaupt ist und er verleitet auch zum heizen. Ein 20er kann ihm nicht das Wasser reichen, ein 25er fährt ihm ganz "unaufgeregt" um die Ohren. Ich habe alle 3 schon teilweise mehrfach besessen und denke ich kann das einschätzen. Was mir den iS gründlich verleidet ist ist nicht der Motor realistisch betrachtet, sondern der "Mythos" der um ihn gesponnen wird und die Spinner die ihn nähren. Das sind übrigens die selben die dafür sorgen das der Bestand an guten iS sich inzwischen im nicht hohen 3 stelligen Bereich befindet. Der iS fährt angeblich alles in Grund und Boden, es gab schon Kasper die damit einem M30 um die Ohren fahren und das ganze bei Citroen AX Verbrauchswerten. Meinen iS bin ich realistisch mit etwa einem Liter weniger als einen 25er gefahren, er war teurer zu versichern und machte viel Lärm um die gut 30 PS weniger die er gegenüber dem 25er nun mal hat. Es war ein Auto mit dem ich einerseits viel Spaß hatte, andererseits auch der E30 der mir am meisten Ärger bereitet hat. Das lag aber nicht am Auto an sich, sondern an dem was ein "klassischer iS-Jünger" innerhalb eines guten Jahres aus einem TOP ausgestatteten (Klima, eFh, Sportsitze, ZV, kein Schiebedach....) Ersthandauto mit gut 100000km gemacht hatte. Der M42 war übrigens auch der einzige E30 Motor der mir je verreckt ist. Fazit, ein gutes Auto wie man es von einem BMW schließlich erwartet, aber nicht der Übermotor der immer ersponnen wird. Da kenne ich auch im 16V Bereich bessere und das steht bei Bedarf sogar :opel: drauf.

Zwar nicht für Schrauben - aber sonst werdet ihr euch ganz schön umschauern. Geldbörsenschlüssel codiert (den kann man am besten anpassen um ihn wo einzubauen) ETK Preis vom Februar: Ca. 10,-€ ETK Preis März: fast 29,- Auch einige andere Dinge sind schon deftig teurer geworden seit der E30 bei der mobilen Tradition ist. Georg Jupp, den Schock hatte ich letzte Woche. Hab mir im März 2 bestellt für die Funk ZV und noch was Klingelkram dazu, und wunder mich über die Rechnungshöhe. Schaue nach, 25,- Euro 1 Schlüssel Naja was soll´s, neue Preise geladen und nächstes Mal vorher vorsichtshalber noch mal gefragt.

So´ne Lokation und Organisation kostet Geld und sicher nicht zu knapp. Irgendwo muß dem ja Rechnung getragen werden. Ich bin immer froh einen vernünftigen Platz und vernünftige sanitäre Anlagen vor zu finden und nicht wahlweise Modder oder Staub in Kombination mit Dixihäuschen..... Lauter Autos die draußen aufgereiht sind verbessern sicher nicht die gewünschte Vielfalt der zu begutachtenden Fahrzeuge. Jedes Auto wurde bewertet wenn der Besitzer es gewünscht hat, "Herrenlos" auf dem Parkplatz stehende natürlich nicht. Wie soll ein Bewerter ein Auto bewerten ohne vom Besitzer was über das Teil zu erfahren? Den Eintritt hat man ja durch die eingesparten Kippen wieder raus....

Da hat man den Beweis, ich darf schuften und meine Frau verarscht mit Max (BeeMWe) offenbar die "arbeitende Bevölkerung". (der Muckel war neben mir auch schwer beschäftigt) Wir hatten unterwegs Regen, da mußte halt nochmal ein Lappen "drüber geworfen" werden. Bei meinen beiden Nebenmännern war das putzen auch erfolgreich, sie haben jeder einen Pokal bekommen. Futter hatte ich an der Würstchenbude innerhalb von etwa 5 Minuten und außerdem gab es in der Gebläsehalle auch noch Fressalien. Rauchen tue ich eh nicht. Ein wenig stinkig waren wir anfangs darüber das wir 5 Mal!!! umparken "durften" weil die "Ordner" nicht durchgesehen haben und jedesmal den uns erst zugewiesen kurz darauf als reserviert deklarierten. Autos waren dieses Jahr im Vergleich zum Vorjahr wegen der unsicheren Wetterprognose sicher weniger interessante auf´m Platz, gerade was ältere Fahrzeuge betrifft. Das kann man aber den Veranstalter kaum vorwerfen. Ich war da um ein paar Leute zu treffen/wieder zu treffen und das hat sich auf alle Fälle gelohnt. Danke auch nochmal an Christian "Der Transporter" (Vorschlag als nächster Nick ) für seine "Kurierdienste".

Wieviele es noch gibt wohl kaum. Die Edition wurde 2 Mal (First und Last) aufgelegt. Bei der ersten Serie von 1990 (VFL MT2) werden in verschiedenen Quellen 250 Stück angegeben. Über die Anzahl der 1991 aufgelegten NFL MT2 Edition wird zwar viel spekuliert aber nichts genau beziffert (manchmal wird ebenfalls 250 geschätzt, was ich aber stark bezweifel), es sollten aber mehr gewesen sein, da diese auch im Vergleich erheblich häufiger im Umlauf ist. Ich tippe mal auf wenigstens 500 bei dieser Version. Hier beim Talk wüßte ich aus´m Stand nur Guido der einen VFL hat und 2 die inzwischen verkauft sind. NFL komme ich hier schon nur aus´m Kopf auf locker ein Dutzend.

205/55 ist die korrekte Reifengröße auf den 15" BMW Kreuzspeichen (die nicht zwangläufig immer von BBS gefertigt wurden). Die Frage ist ob die Räder bei dir eingetragen sind? Ansonsten sind sie allerdings auch Bestandteil der E30 Gesamt-ABE und selbst in der Betriebsanleitung beschrieben.

Schon klar, aber wenn er hinter dir auf der BAB auftaucht wirst du aber mit Sicherheit keinen 16er vermuten oder? Gut, das ist eher ein generelles BMW "Problem". Man vermutet aus "Imagegründen" immer eine gehobene Motorisierung während mit ´nem 123er MB wohl immer ein 200D assoziiert wird.

Jetzt weiß ich endlich warum hinter jedem in einer Verkaufsanzeige aufgeführten Mangel steht "das ist für dieses Modell normal", wegen der Sachmängelhaftung. Ein gebrochener E-Verdeckmotor, eine gerissener M20 Kopf, runde M40 Nockenwellen oder durchgefaulte Wagenheberaufnahmen sind gar keine Mängel, da sie ja den "normalen Zustand" eines alten E30 darstellen. Ich dachte immer diese Autos seien kaputt, ich Idiot.

Mit dem juten SR bist du dem Kampfschwalben-ABV aber nicht entkommen wenn er die Mützenkordel unters Kinn geklemmt hat. Wir haben immer zur "Idiotenwiese" geschoben:heilig:, dumm nur das wir der Mutter von ´nem Kumpel mal in voller Schäglage engegen"geschoben" kamen. Bis zur nächsten Ecke mußten wir dann wirklich schieben. Die "obligatorische Frage" vom Fahrlehrer als wir "in Reih und Glied" zur ersten Fahrstunde antraten: "Wer von euch kann nicht fahren?"

Naja, Mathes.....offiziell durfte deine Schwalbe (oder mein S50) 60 km/h fahren, keinen km/h mehr und da waren wir gegenüber unseren 15jahrigen Altersgenossen im Westen schon sehr gut bedient.

Jupp, ´ne jute gelbe 3Gang elektronik noch mit dem alten Tank hatte ich damals auch, bevor ich dann mit 16 auf 150er aufsteigen durfte, die sind den "neumodischen" Viergang eh davon gerannt. Die "Summi" habe ich dann meinem kleinen Buder "vererbt". Mein "Tuning" hat übrigens ähnlich wie von Oli vorgeschlagen weiter geführt, nur das mein Endergebnis rot war und "L-Motor" mit Desmodromik hatte.

Das ist die normale Werksausstattung beim Cabrio. Leder war aufpreispflichtig.

Ist identisch. Mein aktueller Kofferraumdeckel hat früher auf einer Limo "gedient".

Georg, ich glaube da wirst du doch einen Wiki-Eintrag basteln müßen und braucht nur immer verlinken. Wenn ich das alles so lese bin ich ja fast drauf und dranne mein elektrisches Dach doch nicht zu verbauen und wieder zu verscheuern.

Jupp, sehe ich auch so. Ansonsten brauchte sich ein Händler ja bei alten Autos keinen Kopf machen, weil er alles mit Verschleiß begründen kann was an der nächsten Ecke auseinander fällt. Es bräuchte nicht alles was etwas älter ist "nur an Gewerbetreibend" verkauft werden, einzig und allein um die Gewährleistung ausschließen zu können.... Sicher kann keiner nach 4 Monaten kommen und anzufangen das da etwas Öl schwitzt und da die Bremsen nicht nagelneu waren, das sind normale Verschleißsachen. Wenn dem aber an der nächsten Ecke der Motor verreckt oder eben der Klimakompressor ist das ein klassischer Sachmangel und kein "normaler Verschleiß". Der Händler bietet nicht mal so nebenbei 50% Kostenbeteiligung an, der weiß genau was Sache ist. Sicher hast du (Punkrentner) deine Argumentation zur "Kostenabwehr" als "Mann vom Fach" gut gelernt, sie stimmt auch im den Grundzügen, aber nicht im genannten Fall und schon gar nicht stimmt deine "Beweispflichtversion". Versuch ist es sicher immer Wert. Die Beweispflicht (das alles in Ordnung war) liegt im ersten halben Jahr (auch bei Alteisen) beim Händler, erst danach wird sie umgekehrt. Siehe z.B. hier.

Naja, alle 3-4 Wochen wurde schon zu meinen Zeiten der Motor umgehängt (15 Minuten zu guten Zeiten ), einen Ersatz hatte man immer. Einer zum fahren und einer zum wieder "fertig machen" auf der Werkbank. Aus den Zeiten und "Gewohnheiten" (Mitte/Ende 80er Jahre) stammt auch mein noch heute benutzter Nickname. Der ist schon älter als das Internet.

Man sollte auch beachten das eine ABE immer für den Serienzustand der restlichen "beteiligten Teile" erstellt wird. Eine Lenkrad ABGE in Kombination mit breiteren Reifen oder anderem Fahrwerk wird z.B. schon wieder hinfällig. Im Zweifelsfall also eintragen in der Kombination in der die Teile wirklich benutzt werden.

SR508-/, war zu meinen "ich darf noch kein richtiges Motorrad fahren" Zeiten ungefähr das peinlichste Zweirad das man bewegen konnte (und das mochte in der DDR, ich bin Baujahr 69, was heißen ).....da wurden höchstens die Motoren raus"recycelt" um einen E-Starter für "normale" Mopeds zu bekommen. Normalerweise war das die Karre von Mutti die man bewegen "mußte" wenn das "Jugendweihegeld" nicht für ´ne "bis an die Zähne" modifizierte 5. Hand S50/51 gereicht hat. Ich gehe mal davon aus das ein anderer SR50 gemeint ist, wir sind ja auch kein Mitsubishi (Gesundheit) Forum.