bastelbert

ET 13, da mußt du ja schon an der Karosse dengeln, da würde ich lieber günstige "angeschrummelte" Werkskreuzer nehmen und die polieren. 195/50 auf´n E30 geht eh schon optisch nicht, das sind dann so kleine "Kullern" das sieht "grausam" aus. Du darfst nicht davon ausgehen wie die beim Golf1 stehen.

Da solltest du dich mal beim örtlichen TÜV erkundigen. 195er sind nur 14" beim E30 eingetragen und es geht ja auch um Traglasten, was haben die VW Räder für einen Geschwindigkeitsindex, was gibt es für die Räder für Papiere.....was sind das überhaupt für Räder (VW hatte doch auch keine 7" bei den BBS), welche ET....

Mit dem Prügel wird ganz schön eng, zumal du ja auch noch etwas Luft für die Polkernbelüftung brauchst.

Schön wär´s. Bei meinem (91er Cabrio) sind "ab Werk" Gullydeckel und Alpina 16" eingetragen gewesen weil er mit Alpinas den Händler verlassen hat. Mein TÜVer hat letzte Woche allerdings nichts an den "vorschriftsmäßigen" Kreuzis mit 205/55 auszusetzen gehabt trotz dem sie nicht drinne standen. Irgendwas mußte ich halt erltmal drauf schrauben, da meine 4. (eingetragene) BBS RS noch nicht zusammen geschraubt ist und ich gerade keine "überflüssigen" Alpinas in der Garage zu liegen hatte. (dafür 3 Sätze 15" Kreuzis in der Garage "rumoxidieren")

Das richtet sich einzig nach dem Parametern deines Woofers.

Ich sage mal so, wenn die im damaligen "Zustand" sich heute hier als E30 Fahrerin anmelden würde, würde Dirk nach 4 Seiten sabbern und schleimen den Begrüßungsthread schließen (wäre nicht der erste), trotz allem jetzigen Gemecker.

Die beige Innenausstattung tät mich schon interessieren wenn sie ohne Löcher geblieben ist....

...und woher will er wissen ob das Teil von ´nem Spender und von welchem Spender es stammt? Wo liegt der Unterschied zwischen "vom Spender" und "vom Händler"? An der unterschiedlichen Dicke der Lackschicht? Korrekt müßte dein Spoiler sogar per Einzelabnahme abgenommen und eingetragen werden. Das MT2 Paket darf lauf ABE (und laut EBA, laut Katalog....) nur komplett verbaut werden. In Normalfall sagt zwar keiner was, weil es sich ja um ein Original E30 Teil handelt..... Ist es komplett und korrekt verbaut, ist es Bestandteil der E30 Gesamt-ABE und bedarf somit keiner Eintragung, so wurde es mir mal erklärt.

Schau mal in´s Wiki, da gibt es zwei Anleitungen.

So sieht´s aus, ist doch der "Klassiker".

Schrammen und Beulen in Verkaufsofferten sind immer von Neidern/Vorbesitzern/Ex-Freundin, in der Reihenfolge. Ich frage mich nur immer was das am Fakt das die Katte verbogen ist ändert? Erst wird immer gepriesen das Auto sein TOP und dann kommt eine A4 Seite "außer, hätte, könnte..." Bei ebay gibt es sogar Touringspezifische Teile mit der Betitelung "M3". Das beste war mal eine Touringinnenausstattung die laut Verkäufer aus ´nem M3 war. Ein Hondahändler (Motorräder) legte einem Kumpel mal eine Werkstattrechnung vor die die Positionen: -Ventile eingestellt -Kette geschmiert enthielt. Das Motorrad war eine alte CBX 650 mit Hydrostößel und Kardan.

Neulack oder, warscheinlich einfacher und günstiger, "neue" Tür in der passenden Farbe.

Naja, ich sage mal so, Charming Comfort ist besser für die Verwendung geeignet für die diese Papiere taugen. Das Gutachten ist ungültig, wurde schon vor Ewigkeiten zurückgezogen. Wenn du sowas trotzdem haben möchtest kannst du das auch ohne dafür zu zahlen bekommen.

Jupp, so eine Rückmeldung wäre sehr sinnvoll. In 90% der Fälle weiß zum Schluß weder jemand woran es nun lag, geschweige denn ob es überhaupt gelöst wurde.

Anstelle der Türfolie habe ich bei mir einen speziellen Schaumstoff (Rain-Ex von Phonocar) eingesetzt. Ist Wasserfest und akustisch durchlässig und etwa 1 cm starkt. Auf diese Art sitz die Türverkleindung ein wenig "strammer" und man braucht kein "Vordach" bauen. Leider sind die großen Verpackungen (reichen genau für 2 Zweitürertürer-/Cabbitüren) schlecht zu bekommen, meißt sind nur so 20x20cm Teile im Angebot die den ausgeschnittenen Folienbereich hinter dem Lautsprecher ersetzen. Alubutyl aud die Bleche funzt super, ist natürlich etwas mit basteln und fluchen verbunden. So´n Antidröhn zum aufspühen oder aufstreichen (ich bevorzuge letzteres) verarbeitet sich leichter, ist aber von der Wirkung nicht ganz so gut. Das Wirkprinzip ist etwas anders. Bei Alubutyl wird das hohe spezifische Gewicht genutzt um Schwingungen zu verhindern (b.z.w. in Bereiche zu verschieben die unkritisch sind) und bei den "Pasten" wird versucht eine so hohe Steifigkeit des Blechs zu erreichen das die Dröhnneigung verschwindet. Um eine entsprechend wirksame Schichtdicke zu erreichen kann man da auch ganz gut Geld lassen.

Es gibt da ´ne Anleitung auf E30.de, sollte hier auch irgendwo schon verlinkt worden sein. Ich würde mir das schecken, weil es nichts dauerhaftes ist. Entweder ´ne neue originale einziehen (ist kein großer Akt, auch wenn es oft so dargestellt wird) oder auf elektrisch umbauen.

In die Badewanne schmeißen (ja meine Frau ist auch immer begeistert ), Teppichschaum drauf, einwirken lassen und mit Dusche und einer weicheren Bürste den ganzen Siff raus spülen. (und da kommt richtige Brühe raus, selbst bei gepflegten Teppichen) Der ist wieder wie neu danach. Ich habe bei meinen iS seinerzeit gleich die "Vierzylinder-Schlingenware" gegen Verloursteppich vom 6 Zylinder getauscht. Wenn du einen Kärcher nimmst, vorsicht das dir nicht die Dämmung flöten geht.

Bei mir ist die Blechpartie hinter der Beplankung vom Vorbesitzer mit Hohlraumwachs oder sowas in der Richtung bearbeitet worden. Ich hatte diesen Winter alles zur Neulackierung ab, null Rost.

82er Viertürer8-/

Du weißt aber schon das sie uns bis 67 verdonnert haben?

Doch schon, aber nur wenn ein E34 oder 36 eines bekommen soll.

Naja, wir sind hier inzwischen bei einem Altersdurchschnitt! von über 30 Jahren, der Anteil der "alten Zöppe" wie uns die schon ein paar Tage "die 60er mitgemacht" haben und aus der "Sturm und Drang Zeit" raus sind und sich ernsthaft dem E30 verschrieben haben dürfte doch schon recht hoch sein. Naturgemäß werden es natürlich die Spitzenmodelle sein die die Zeit als Liebhaberauto überdauern und der hohe Cabrioanteil (die sind nun mal als Zweit oder Drittauto am besten geeignet) macht diesen Trend ja schon deutlich. Der E30 als Alltagsauto verschwindet in absehbarer Zeit. Die "Brot & Butter"Autos werden verschwinden. Die wirklich guten Spitzenmodelle eigenen sich (zum Glück) sicher nicht als DIE Wertanlage aber wegen ihrer soliden Konstruktion und beherrschbaren Technik und guten Ersatzteilversorgung aber als optimales Hobbyfahrzeug. Diese werden überdauern und zwar bei Liebhabern, nicht bei Spekulanten. Das damit auch eine Wertsteigerung (wenn auch nicht in astronomische Höhen) verbunden ist liegt in der Natur der Sache. M3 haben schon abgehoben (klar ist das relativ, ein neuer Golf 7 oder 8 oder wo die jetzt gerade sind ist teurer), gute 25er Cabrios sind schon schwer dabei ihnen zu folgen und selbst ein mäßiger MT2 Zweitürer hat schon eine 3 als "Standardzahl" vorn zu stehen. Zehn Jahre weiter fassen wir und an den Kopf über die Preise die wir heute als teuer einstufen, genauso wie sich die jetzt schon in den Hintern treten die einen 10000,-DM M3 vor knapp 10 Jahren als überteuert abgelehnt haben.

....selbst das ist noch fraglich, da der Umbau in dem Fall 20 Jahre alt sein sollte. Bei nachträglich getunten Exemplaren ist erst recht schlecht.

Jupp, die einzige Methode wirklich passenden Teilersatz von Leder, Farne und Patina zu bekommen ist eine andere alte "gute" Sitzwange. Neues Leder sieht immer anders aus, selbst wenn du das originale hättest würde es matter sein als das "gebrauchte".

Schwierig, dafür dürfte nur ein altes Gutachten existieren das heute keine Gültigkeit mehr hat, wegen der EU Regeln. (Produkition in ISO Zertifizierten Betrieben und so...) Du könntest allerdings in die Vergangenheit reisen und es dort eintragen lassen, oder die EU gleich verhindern....