bastelbert

Nein kommt es nicht. Der M50 ist eine völlig andere Fahrzeuggeneration, der Motor wurde nie in einem Parallelmodell verwendet oder von einem "zeitgenössischen" Tuner in einen E30 verpflanzt. Mit einem M30, einem ordentlichen 2,7er (nicht die billigbastelversionen) oder sogar ´nen M88 würde die "Verhandlungsgrundlage" schon anders aussehen wenn er lange genug drinne steckt. Selbst die "10 Jahre" Regel dürfte mit ´m M50 Umbau nur per Fluxkompensator erreichbar sein.

Verträgt sich nicht.

Dito, in der Preislage würde ich auch einen 46er bevorzugen.

Wenn einer nichts verkauft weil er keine (venünftigen) Bilder postet ist das sein Problem. Es interessiert mich ja auch nicht ob ein Laden Absatzprobleme wegen falschem Marketing hat und Provision für Verkäufe bekommt hier keiner. Der Marktplatz wird eh erst dem Stellenwert bekommen für den er "gedacht" ist wenn das Gro der E30 Teile "auf dem freien Markt" verschwinden und die Freaks noch was "gebunkert" haben. Bilderpflicht wäre Quatsch. Es gibt Artikel wo Bilder nichts bringen. Wenn einer Querlenkerlager oder Pleuellagerschalen, ..... eben technische Ausstattungen anbietet, wozu sollte er Bilder reinstellen? Das Problem mit "größeren Posten" wurde ja schon erwähnt.

Er hat nur die Hälfte bezahlt, und das auch nur weil ich noch mal spaßeshalber 50,- drauf gelegt habe (ich hoffe er kann mir das verzeihen ), weil für den Kurs (die standen bis zum Schluß bei 100,- Eus, manchmal ist komisch) hätte ich die auch noch mitgenommen obwohl ich schon welche habe.

Mein 9/87er hatte DE und dürfte einer der ersten NFL gewesen sein.

Ich denke mal noch existierende unverbastelte Werks-MT2 iS wird man fast an 2 Händen abzählen können und der iS wird, vermutlich wegen der geringeren Stückzahl (vor allem der noch verbliebenen) und der "Legenden" die gesponnen werden, (ob das nachvollziehbar ist oder nicht) momentan sogar etwas über dem 25er gehandelt. Ich bin sicher kein fanatischer iS Jünger (eher einer der sich bei den "iS-Legenden" das kaum verkneifen kann und sich immer an seinen mit Steuerkettenriss verreckten negativ erinnert) aber an so ein Auto könnte ich nicht "Hand anlegen". Man stelle sich mal einen 02 turbo oder 3.0 CSi vor dem jemand einen M50 implantiert hat...., ich denke mal von den Stückzahlen nehmen die sich nichts, sind warscheinlich sogar häufiger. Sie haben halt den Klassikerstatus schon erreicht der bei dem diskutierten Gerät noch vor der Tür steht aber mit Sicherheit kommen wird. Ich bin sicher kein "Orginalo", mein Auto entspicht wohl nicht den "3er Club Statuten" und meine Einstellung zu dem Thema ist: "Individualisierung macht den BMW erst zum BMW" (oder möchte einer behaupten das der gazellenbeige, "geländegängige" Blechräder M10 mit Häckelklorolle der typische E30 ist?) aber so ein radikaler Eingriff im vorliegenden Fall.....das Teil wieder zur Hochform zu bekommen wäre doch schon was.

Ich sage mal NFL mit VFL Scheinwerfern.

Was zu beweisen wär....

Ich würde auch auf Spritpumpe tippen.

Sagen werde ich dazu auch nichts, die Löschung von sinnlosem Kauderwelsch erfolgt ohne Kommentar.....

Wenn die Teile bei offener Türe funktionieren, bei Zündung aber nicht, fehlt dir einfach die Stromversorgung (Klemme 15/Zündung) für den normalen Fensterheberbetrieb. Dazu müßte der Genosse BMW Elektriker natürlich erst sein Hirn und dann sein Multimeter (falls er sowas kennt) einschalten. Mit seinem Diagnosecomputer und seiner Standartaussage "Steuergerät kaputt, kost so 800,- Euro" kommt er beim E30 zum Glück nicht weit. Ein Blick in den Sicherungskasten und eine klassische Stromwegverfolgung per Schaltplan und Mulimeter soll da zum Beispiel Wunder wirken.

Ich habe das Licht nicht drinne weil es "cool" (ich fahre auch kein Blaulicht) ist sondern zum Wohle meiner und anderer Gesundheit. Das vernünftig nachgerüstetes Xenon in korrekt eingestellten Linsenscheinwerfern blendet ist einfach ein Ammenmärchen. Bei Scheinwerfern in Reflektortechnik sieht die Sache völlig anders aus.

Das ist mir schon klar warum die blenden, was ändert das am Fakt? Jeder dieser Teile blendet mehr als alle e30 mit illegalem Xenon die ich kenne. (und das sind einige) Kleine Frage? Wie schaffen es deine Augen zu erkennen ob es sich um illegale Nachrüstungen handelt von denen sie geblendet werden "wollen"? Können sie das E Zeichen auf dem Scheinwerfer war nehmen? Im übrigen verwenden der überwiegende Teil der Hersteller heute Linsenscheinwerfer, die "Ende der 80er Aussage" mit der "BMW-Blendung" wegen der kleinen Linsen gehört also locker seit Mitte der 90er ins Reich der Legenden.

So, gestern die erste Fahrt dieses Jahr (zum TÜV) gemacht, Montag oder Dienstag wird dann angemeldet, je nachdem wie ich dazu komme.

Es gibt die Geschichte vom Sierra Cosworth Piloten der nicht extra nochmal aussteigen wollte um die Heckklappe zu schließen, sondern das "per Gasfuß" erledigt hat.

Frühe 80er, so 83/84 kam ja schon die UT.

Das "Blaulicht" würde ich auch entsorgen.

Bild 1 "normale" GPZ, Bild 2 GPZ UT.

Evo, ´ne Unitrak kann es nicht sein. sie hat klassische Federbeine. Die KZ sind typische 70er Jahre Bikes mit Tropfentank. Auch der Motor ist falsch. Es ist (war) eine frühe GPZ (ohne UT) denke ich. Die hatten diesen (gegenüber der KZ) "eckigeren" Motor, Ölkühler, noch das klassische 2-Federbeinsystem und auch noch diese (und nicht die späteren Dreispeichen) Räder. KZ ist die interne Typenbezeichnung.

Jupp, am SA Stecker in den "Fensterheber/Schiebedach" Anschluss und im Sicherungskasten nicht vergessen ein Relais dazu zu stecken.

Also wenn mir abartiges Flutlicht entgegen kommt heißt die Karre dahinter ML, X5, Cayenne......und blendet ganz legal.

Naja, wenn es irgend ein is wär...... Es sein Auto, was er damit macht ist seine Sache. Nur die Mähr von "er ist dann was Wert" ist Unsinn und eines kann ich aus Erfahrung sagen. Wenn der Umbau erfolgt wird er sich in einiger Zeit in den Hintern dafür beißen. Irgendwann wird das Auto nur noch mit "was kostet mich der Rückbau" bewertet. Ich erinnere mich noch mit Grauen an eine Freveltat in den frühen 90ern, als wir einen TOP originalen weißen Pirelli Golf "verbessert" haben. Heute könnte ich mich dafür :wall::popo::klatsch:, damals waren wir von unseren Ideen überzeugt. Heute kostet schon alleine nur der, damals als "uncool" entsorgte Radsatz richtig Holz, von einem TOP Pirelli ganz zu schweigen.

@rmk Langfristig wird er das auf alle Fälle. Gute MT2 is kannst du jetzt schon weit über 3000,- Euro einstufen und das wird mit Sicherheit nicht weniger. Einen Umbau zu verkaufen ist schon deshalb ein Problem weil jeder einen anderen Anspruch an Qualität und Durchführung (wie verlege ich was, wie positioniere ich den Motor, was für Lager, welche Getriebe, welches Ansaugsystem......) eines Umbaus hat und meist (bei ernsthafter Beschäftigung mit der Materie) bei "mach ich mir lieber selber an ´nem billigen Basisauto" landet. Für einen Käufer ist auch oft kaum nachvollziehbar was gemacht wurde und bei jeder Reparatur oder Fehlersuche geht der Ärger wieder los. Der Typische "BoEy, Leistung" Käufer hat meist nicht den finanziellen Hintergrund Geld für ein Auto anzulegen. In Normalfall geht es ihm darum ein billige Poserauto schnell "um die Ecke" zu bringen. Nach spätestens 1,5 Jahren (bevor TÜV ran ist) sucht er "was cooleres". (vorher hat er natürlich den "Liebhaber" raushängen lassen) Leute die Geld für gute Autos geben machen einen weiten Bogen um solche Autos weil es uninteressant und voller unkalkulierbarer Risiken ist. Einen "echten" unverranzten MT2 is zu bekommen wird dagegen einigen richtig was wert sein. Sch...egal ob der andere mehr Leistung hat. Ein guter originaler M3 ist auch erheblich mehr wert als ein M30 Umbau (und wenn der 10 Mal mehr Leistung hat, ein Sechsender ist......) Spätestens wenn es an "Youngtimertarife" bei der Versicherung (da sind die meißten schon) oder H-Kennzeichen geht haben die Teile (die paar die dann noch übrig sind) nur noch Schlacht- oder "als Basis" wert. Für Umbauten suche "ich" mir eine Allerweltskiste von der Stange bei der es nicht schade ist und dann baue "ich" den nach meinen Vorstellungen auf...