bastelbert

Das Glas alleine kann (gut mit Backofen und Kleber geht fast alles ) man nicht tauschen und auch nicht einzeln kaufen. Wenn, dann mußt du die komplette Reflektoratrappe tauschen. Des Weiteren wäre es auch sinnvoll zu wissen ob Bosch oder Hella.

Ich dachte ihr haltet einfach am Busstop nicht an.

Bei denen die es eh nicht hören wollen nicht.

pazific

Doch gab es wirklich. Wie gesagt, in zeitgenössischen Testberichten ist sowas zu sehen. Ich kann ja mal in meinem Archiv budeln. Können aber wirklich nur hömäopatische Dosen gewesen sein, da selbst in frühen Katalogen und in den meißten frühen Tests schon quergesteppte Ausstattungen zu sehen sind.

Wenn da 0214 drinne war, hatte das Auto ab Werk kein Leder sondern eine Perlbeige Stoffausstattung. Die Stoffsitze waren zu dieser Zeit noch längsgesteppt, das ist richtig. Bei Leder scheint das 86 noch nach Lust und Laune gewesen zu sein, man findet beides. Längsgesteppte allerdings äußerst selten. (gut, wieviele 86er Cabrios sind auch noch im Umlauf ) Ich habe erst ein 86er längsgesteppt "in freier Wildbahn" gesehen, alles andere waren Bilder von Katalogautos, b.z.w. aus frühen Testberichten und selbst da treten schon beide Varianten in Erscheinung. Es liegt die Vermutung nahe, das längsgestepptes Leder nur bei einigen Vorserienautos oder den Erstauslieferungen verbaut wurde. Stoff längs wurde im Cabrio imho erst mit der Umstellung von Pepita auf Überkaro zum (beim Cabrio technischen) Facelift 87 "abgeschafft".

Gut das wir uns wenigstens sicher sind das es kein 25er ist.

Es ist so wie Pit sagt, bei ganz frühen Cabrios gab es tatsächlich einige längsgesteppte Ausstattungen. ....aber! das gezeigte Cabrio ist kein frühes Modell und die Sitze haben Keder. Außerdem ist ein Sitz aus´m Viertürer (nicht klappbar) und der andere aus ´ner Zweitürerlimo (Klappgriff tiefer als beim Cabrio) und die Rückbank irgendwas selbst bezogenes und schon wieder gefliktes. Sehr "interessant" auch die schräg auf den Koti genagelte 16V Antenne. Früher hatten die LKW sowas vorne als Breitenanzeiger.

Das ist eine Kombination aus Limositz und "Eigenbaubezug". Nichts was in ein Cabrio gehöhrt, b.z.w. dort je verbaut wurde.

Wenn du genau hin siehst, siehst du an der Ansaugbrücke Richtung Zylinderkopf diese "Fortsätze" die ich in einem anderen Beitrag beim 23er erwähnt habe, und die hat der dem TE angebotene nicht. Daher bleibe ich beim 20er. Wer bietet weniger? Die FIN wird es zeigen.

Der Motor von meinem 323er sieht aber auch gleich aus. Ich würde ihn trotz der ungenauen Angaben kaufen, denn es ist ein Wagen der gar nicht so schlecht aussieht. Dein 23er hat aber bestimmt auch die Batterie im Kofferraum? ....und wenn das Auto "gar nicht so schlecht aussieht", wie sieht dann ein schlechter aus? Die Karosserie ist komplett Fritte (so wie das schon von außen aussieht, wirst du vom Kofferaum aus das Reifenprofil checken können), die Technik von ´nen alten 125PS 20er uninteressant, Ausstattung wohl auch nicht vorhanden. Ergo, Chromstoßstangen abbauen und aufheben, kann man gut brauchen.....

Der Auspuff sagt auch 320i. EZ84 wird stimmen, Ende 85 kam ja dann das erste Facelift und es handelt sich um einen VVFL. (als ein E30 bis 8/85) Das es kein 25er ist, ist sicher. Alle Indizien (Baujahr/Motoroptik/Auspuff) zusammen genommen, sprechen für einen 320i, wobei der Auspuff alleine nicht wirklich aussagekräftig ist, da die Warscheinlichkeit das es sich noch um den ersten handelt ndoch sehr gering ist.

Ich vermute sogar einen 320er, die 23er hatten imho noch solche "Fortsätze" am Ansauggeweih. Eta ist von der Rohrführung runder und relativ lang, 325i ist rund, relativ enge Biegeradien/kurz (von allen B20 aus jeder Position am einfachsten erkennbar) geführt.

Definitiv kein 325i und auch kein B27 (eta), die Ansauganlage ist falsch.

VVFL ist es, ja (84 sollte also stimmen), aber das da ein 25i drinne steckt (der erst zum Modelljahr 86 mit der ersten Modellpflege eingeführt wurde) glaube ich auch nicht. Druckfehler in den Zulassungspapieren oder, wie Pit vermutet, vielleicht ein Vorserien eta wird es wohl eher sein. Ansonsten dürfte sich der Wert im Bereich des Kilopreises Scherenschrott bewegen.... ...wer sich das Auto wieder aufbauen möchte würde das aus Idealismus machen, nicht aus Gründen der "Wertschöpfung".

Die Schrauben einzeln nacheinander zu wechseln erfordert keine Neuabdichtung. Das Dichtungsmittel befindet sich zwischen den Auflageflächen Außenschüssel/Stern/Innenschüssel und die Schrauben halten die Teile zusammen, dichten aber nichts ab. Selbst wenn alle Schrauben entfernt sind, fallen die Felgen nicht auseinander, sondern müßen mit sanfter Gewalt (z.B. "weicher" Hammer) auseinander geschlagen werden. Ich verwende dafür einen Karosseriehammer mit Kunststoffkappen. Theoretisch (ich würde keinen Praxistest machen wollen und empfehle das ausdrücklich nicht!!! ) werden Felgen also selbst beim entfernen und neu einschrauben aller Schrauben auf einen Ritt dicht bleiben.

Heckspoilerversion. Ich habe einen großen Werkzeugkasten und eine Verkleidung montiert und die Spoilerlippe dafür raus geschmissen. Die Heckklappe verhält sich in etwa gleich.

Ja, das Auto ist mit der Polsterung vom Band gelaufen.

... also kein Sondermodell, wie schon mehrfach geschrieben, aber (und das ohne "Sonderpolsterung" 9990, was wirklich Interessant ist) die rot melierte Polsterung (0491) ab Werk.

Bei mir ist auch nur das Außenbett und "Zentralmutter" poliert. Für das putzen der Kreuzspeichen nutze ich das Spezialwerkzeug "Tochter". http://imageshack.us/a/img84/1405/phineputzt.jpg

... und spann die Dinger nie ohne Spoiler so vor, der Deckel haut dich sonst KO.

Wenn hochglanzpolierte so dreckig sind, das man mit der Chemiekeule ran muß, sind sie fällig zum nach polieren. Mittel die da ohne Schaden an der Oberfläche was ausrichten, gibt es nicht. Wer Hochglanzpoliert ohne Versiegelung fährt muß halt wenigstend alle 2 Tage mal mi´m feuchten Lapen ran. Weil ich ein fauler Sack bin und auch das allwinterliche demontieren/zum Polierer bringen leid war, habe ich irgendwann meine Betten nach dem polieren klar pulvern lassen. Jetzt kann ich sie "wie normale Felgen" behandeln.

Nein, du brauchst keine anderen Federn, die Drehstäbe werden nur mehr vorgespannt. Mach mal den Deckel auf und schaue wo die eingehängt sind. Daneben ist ein zweiter Punkt zum einhängen, wenn du sie da rein steckst haben sie entsprechend mehr Vorspannung für den "Spoilerbetrieb". Beim Cabrio gibt es übrigens lediglich als "Werks"alternative die Möglichkeit beim NFL (2 Gasfededern) die doppelt so starken vom VFL (der hate ja nur eine Feder) zu verbauen, beim VFL hilft nur die Suche auf´m Zubehörmarkt. Da das Cabrio nie mit MT2 Heckspoiler geliefert wurde, waren stärkere Gasfedern ab Werk auch nicht nötig.

Was gibt´s an dem Angebot noch rum zu wiundern wenn der Knabe vernünftig arbeitet? Selbst bei uns über die Brücke (Polen) kostet ein seriöser 6-Ender Umbau mit Eintragung 1500,-€.

Nein. Mit Festigkeitsgutachten darf heute "offiziell" keiner mehr was eintragen. Gab letztens mehrere Threads dazu. Wer einen hat der das trotzdem noch macht, freuen und Klappe halten. Edit, hab was gefunden. http://e30-talk.com/fahrwerk/t-butter-bei-die-fische-felgen-ohne-gutachten-110896.html