bastelbert

Die 19 ist der Spreizdübel der die 6 an der Karosse hält.

Klar, die Dinger. Das ist die 10

Stimmt. Tülle brauchst du eh und das Rohr ist schnell gewechselt.

Antenne verebayen und die passende besorgen.

Halter an den Kotis kenne ich jetzt nur an der Heckschürze. Die Seitenteile werden an den Enden direkt in die Radläufe geschraubt/gedübelt. (ich habe komplett "gespreizdübelt")

Es geht ja in erster Linie erstmal darum ob man überhaupt eine deutliche Häufung erkennen kann. Ist das nicht der Fall, hätte sich die Diskussion "warum" eh erübrigt. Klar kann man mit Statistik fast alles beweisen, wenn man sie nur "richtig" auswertet, aber in dem Fall wäre es schon interessant was dabei heraus kommt. Ich bin mir z.B. sicher das der größte Teil der M20 mit Kopfriss in diamantschwarzen BMW steckt, glaube aber "weniger" an einen Zusammenhang der beiden Fakten.

Es gibt ja auch kein "nicht gerissen, 15W...". Wenn wir feststellen das der größte Teil der M20 Köpfe gar nicht reißen, wäre das aber nicht gut für die "lieber habe ich einen M40 der bei 4000U/min abregelt" Fraktion. Die nicht gerissenen gehen halt nicht in die Statistik und verfälschen sie daher auch nicht. Ein vermehrtes Auftreten von Rissen in einer Konstellation bedeutet ja lange nicht das jeder Kopf in selbiger reißt, sondern nur das die Warscheinlichkeit offenbar höher ist. Vielleicht kommt ja auch was völlig unerwartetes raus. Das die Rissanfälligkeit an sich ein konstuktives Problem ist und durch andere Faktoren nur zusätzlich in die eine oder andere Richtung beeinflusst wird, ist auch Fakt. Daher ja auch der "nicht ganz so ernst nehme Smiley".

Vergesst nicht oben auch anzukreuzen, sonst kann das keiner mehr auswerten.

So, hier aus gegebenen Anlass mal die alles entscheidende und ultimative M20 Öl/Kopfrissumfrage. Ich fange mal an. 325iX, kein "Tretauto", Vollsynthetik, Kopfriss bei 114000km.

Das wurde von den Verfechtern dieser Theorie die wirklich Ahnung von Motoren haben (zu denen will ich mich mal nicht zählen) auch begründet (an besten mal Suchfunktion anwerfen, sollte reichlich ausspucken) und artete jedes Mal in einen "Religionskrieg" zwischen selbigen und der "kann gar nicht sein" Fraktion aus. Mir persönlich reicht für meine Entscheidung die doch recht eindeutige Statistik, was andere rein kippen ist mir Wurst. Wir können ja mal eine Umfrage eröffenen. Kopfriss unter 200000km Vollsythetik Kopfriss über 200000km Vollsynthetik Kopfriss unter 200000km 15W40 Kopfriss über 200000km 15W40 ...oder so.

Nein, ist sie nicht! Die KE14 ist eine mit dem großen "Universalkopf".

Ich hatte bisher einen Kopfriss und den ausgerechnet an dem Auto das ich damals mit Vollsynthetik gefahren habe und bei recht moderater Kilometerleistung (114000km). Alle anderen meiner M20 (und das waren einige!) haben mit 15W40 immer problemlos erheblich mehr (bis an die 300000km) geschafft bis sie (noch immer intakt) abgegeben wurden. Wenn ich mich recht erinnere war es damals Ingo Köth (seine weltanschaulichen Theorien mal außen vor.... ) der die "Öl/Riss Disskussion" entfacht hat, weil er (und ich denke bei den Mengen die er als "E30-Guru" an M20 in den Fingern hatte, durchaus repräsentativ und zudem waren Kilometerstände damals noch erheblich nachvollziehbarer) festgestellt hat das 100% aller Kopfrisse die ihm bei jüngeren Motoren unterkamen bei Vollsynthetisch "beölten" M20 mit Kilometerleistungen zwischen 100000-120000km auftraten, wärend das Problem bei "15W40 Motoren" selten und wenn, auch erst bei sehr hohen Kilometerständen (um 300000km) auftrat. Bastelbert, aus Erfahrung Anhänger der "Öltheorie".

Schlechtes/schlecht montiertes Verdeck oder Scheiben zu hoch eingestellt. Aus dem Blickwinkel nicht zu erkennen. Die Scheibe muß knapp unter dem Verdeckstoff durch tauchen und dahinter an der Dichtung gut anliegen.

Wieso? War für 90er Cabrios ganz normale Werksausstattung wenn du MT bestellt hast. ... und die Dinger sind heute heiß begehrt.

Wenn deine Antenne einen Einknöpffuss hat (diese Kugelkopf), dann kannst du den Fuss (9) aus dem Link verwenden. Mit manuell oder elektrisch hat das nichts zu tun, die Durchführung hatten, zumindest beim NFL, beide Antennen ab Werk.

Wird natürlich am Bügel eingestellt, klar. Einfach mit der Mutter verstellen. Die Ursache des Gestängeschadens kann durchaus am "üblichen" kollidieren von Deckel/Verdeckgestänge und ausgelatschen Spannbändern liegen. Wenn man die Sachen mißachtet und immer weiter drückt verbiegt sich irgendwann alles. Das meinte ich mit "Ursache suchen". Das löcherige Verdeck wechseln, Spannbänder dabei neu, alle verbogenen Teile ersetzten und es läuft wieder.

ZV-Antriebsspule festgebrannt, der nächte "Klassiker". Wenn an der KD nichts von Schaden zu sehen ist, würde ich, selbst wenn erstmal nichts zu sehen ist, immer vom Kopfriss ausgehen. ... auch wieder die Erfahrung von damals (kannte mich zu der Zeit noch nicht mit E30 aus). Der "Motorenbauer" hat mir zweimal die KD gewechselt, bis dann ein anderer den Kopfriss festgestellt hat.

Also ich sehe da überall im Kopf Schlabber, Die Ölwanne will ich mir gar nicht ansehen. Alles was bei "erstmal weiterfahren" passieren wird ist das regelmäßige Aufleuchten des CC wegen Kühlwassermangel und irgendwann ein satter Lagerschaden. .... der typische M20 Riss passiert übrigens bei Zylinder 5/6. Kopf runter und Abdrücken, alles andere ist wenig zielführendes Hoffen. Ich hatte das Spiel seinerzeit beim iX. Aus erster Hand, kein "Tretauto" (wovon ich bei deinem mal auch nicht ausgehe), gut 100000km, selbe Symptomatik. Kopfriss, auch wenn ich das damals auch nicht wahrhaben wollte.

http://cabriozentrum.de/s/

Beim Türen schließen bleiben die Fenster oben. Im Gegensatz zum E36 fahren die ja nicht in eine Dichtung, sondern liegen außen an.

Die Teile kommen innen an die Sitzrückwand und halten selbige dann oben am Sitz fest. (unten wird die Rückwand dann verschraubt). Da die nur in Laschen in der Rückwand gesteckt sind (das kurze Ende mit den kleinen Nasen), rutschen die bei der Demontage gerne raus und liegen dann "unbeschäftigt" in der Sitzlehne.

Die 14 ist gebrochen, die 11 verbogen, ja. Normal sieht das so aus: http://imageshack.us/a/img515/5676/pict7416.jpg Wenn das Teil da abschert ist aber irgendwo was gründlich verklemmt/verstellt/verbogen und ich würde dem erstmal auf den Grund gehen bevor ich nach dem ersetzen der beiden Teile alles wieder in Betrieb nehme. Ist eh erstaunlich das dein Antrieb das durch gehalten hat. Über die Deckelbetätigung gehört eine Gewebeschlauch, nicht so´ne dicke Ummantelung die erst recht am Verdeck schleift. Hab leider auf die Schnelle nur ein Bild wo er gerade hochgezogen ist (da ging es um die Endposition des Hebels). Der wird dann wieder über das Gelenk gezogen. http://imageshack.us/a/img841/6485/deckeld.jpg Die Fenster werden so eingestellt das sie an der Verdeckdichtung anliegen und vor´m Verdeck betätigen müßen sie ein Stück runter gefahren werden. Fanghaken lässt sich einstellen, ja. Bei den Spiegeln (oder geht nur einer nicht?) Multimeter in die Hand nehmen und messen. Deine Uhr kannst du entsorgen, da ist das Display "ausgelaufen". Wenn du mit "verstellen" vorklappen meinst, dann ist wohl der Bowdwnzug abgerissen. Sitzrückwand ab, Bowdenzug ersetzen. Wahlweise das Auto mal zu jemanden bringen der Ahnung hat.

Die Hoffnung stirbt zwar bekanntlich zuletzt, aber bei den Syptomen beim M20....Kopfriss.

Im VFL gab es kein "Handgas" , richtig. Der VFL Tempomat konnte nur das Tempo halten.

Die BMW Heckspoiler (egal ob Lippe, MT1 oder MT2) haben alle die gleichen Löcher. Am besten eine schon gelochte Heckklappe benutzen und die Unversehrte von sowas verschonen. Gute löcherfreie Klappen sind selten genug.