bastelbert

Na dann rechne mal weiter. .... und vergiss nachdem Ergebniss nicht das beim Touring dann noch Teppich, Kofferraum, Säulen, Rollo.......dazu kommen, wenn es nach was aussehen soll.

Mhh, was meinst du denn was für ordentliche Sattlerarbeit (oder auch nur für ´ne gute Ausstattung in Natur) aufgerufen wird? Wenn ich das genannte als Diskussionsgrundlage b.z.w. "teuer" einstufe, hat sich eine sinnvolle Weiterführung des Threads wohl erledigt.

Gute Editionsausstattung besorgen.

Ja, jetzt steht der Hauptantrieb warscheinlich genau so, das er den Deckelmotor blockiert. Der Deckel geht ja im normalen Betrieb nicht hintereinander auf und zu, sondern wartet erst die Arrbeit des Hauptmotors ab und anders herum. Öffnen: Hauptmotor klappt den Spannbügel hoch und schaltet, Deckel klappt auf und schaltet, Hauptmotor fährt Verdeck ein und schaltet, erst dann geht der Deckel wieder zu und schaltet ab. Schließen: Deckel öffnet und schaltet, Hauptmotor fährt Verdeck aus, klappt den Spannbügel hoch und schaltet, Deckel schließt und schaltet, Hauptmotor klappt Spannbügel runter und schaltet ab. "Wartet" jetzt der Deckelantrieb auf irgend ein Signal vom Hauptmotor (welches weiß man nicht, da ja ausgekuppelt nicht klar ist an welchem Arbeitspunkt sich das Steuergerät gerade befindet) das nicht kommt, steht es. Desweiteren kommt dazu das die "Schalterlogik" oft nicht stimmt, da du ja auch nicht weißt an welchem Punkt die ganze Prozedur gerade steht. Auf dem Schalter "Öffnen" drücken, kann also schließen des Deckels bewirken. Lässt du den eingekuppelten Hauptmotor ohne Gestänge unter der Abdeckung mitlaufen, umgehst du das Problem, weil die Logik stimmt, auch wenn du vielleicht erstmal das "lange arbeiten" des Hauptmotors abwarten mußt. Wenn man den (eigentlich völlig simplen) Ablauf einmal hat, braucht man auch den ganzen Initialisierungsunsinn nicht. ... und schaue dir auch mal an ob der Endschalter vom Deckel richtig steht, oben im Wiki habe ich ein Foto eingestellt auf dem man sieht wir der Hebel in Offenposition stehen muß.

Bitteschön

..und nu? Bestellst du das Zeug online bei BMW Classic, bei Leebmann24 oder wo auch immer. Ist ja nicht so das man nicht BMW Geraffel auch im Netz kaufen könnte.

Vor allem scheint es endlich wieder in Mode zu kommen Tore zu schießen. Ich glaube kaum das dieses Mal 5 Tore für den goldenen Latschen genügen.

Das dachte ich auch, bis mir die Werkstatt erzählt, dass zu dieser Berechnung das kleinste eingetragene Rad herangezogen wird, welches allerdings nicht in den Papieren selber steht, sondern in irgend einem Vermerk von BMW. Bei mir war es der 175er Reifen, und somit mußte ich zum Tachonachweis, denn mit dem eingetragennen 195er Reifen wäre das nicht der Fall gewesen. Naja, dein Werkstattmensch ist ja ´n ganz Schlauer. Ich habe für die RS mit 50er Querschnitt sogar ´ne ABE" für`n E30 liegen, da braucht nichts gerechnet werden....und 175er sind auf´m 25er traglastmäßig überhaupt nicht zugelassen, nur bei kleineren Maschinen.

Geht ohne Probleme. Ich habe auf den RS eingetragen und das Auto damals auch mit 50er Bereifung gekauft. Habe sie aber auch runter genommen, weil 55er stimmiger aussehen. Auf´m iS (MIM) und Mitte der 90er auf meinem 20er (Borbetten) habe ich auch 50er gefahren. Kreuzis (bei mir inzwischen auch Standräder) habe ich immer mit 55er benutzt, geht aber auch ohne Probleme mit 55ern.

Kofferraumverkleidung mal ausbauen und das ganze dann mal beim Hydraulikspezi vor führen. Ich denke das da bestimmt irgend welche "Normteile" verbaut sind und nichts BMW-Spezifisches.

Die Motoren werden jetzt völlig falsch zueinander in Position stehen und sich dadurch blockieren. Ist dein Hauptmotor eingekuppelt und kann ohne Gestänge drehen, oder ist er ausgekuppelt und nur angeschlossen?

, meinst du mit ausgebautem "Klappenantrieb" vielleicht eher den Verdeckantrieb? .... was spricht gegen reparieren, wenn was kaputt ist?

Hier wären die nicht mal dazu fähig....

Ja, repariere deinen Verdeckantrieb, dann "weiß" der Deckelantrieb auch was er machen soll.

Naja, Leute mit M3 Cabbi (oder "EH25er") bedeutet noch lange nicht das sie Ahnung vom hydraulischen Verdeck haben....(wieviele EM-Verdeck Besitzer haben Ahnung vom motorischen Verdeck?) ....und Ahnung nutzt wiederum wenig, wenn es durch die geringen Produktionszahlen fast keine gebrauchten Teile und neues nur beim Freundlichen gibt. Ich denke der TE kann sich schon glücklich schätzen Werkstätten gefunden zu haben die sich der Sache annehmen. Ich will mir nicht ausmalen was passiert wenn ich mit sowas den BMW-Buden hier auftauchen würde. Ich würde auch wie Alex vorschlagen sich mal einen zu suchen der Ahnung von Hydrauliksteuerungen an sich hat. Landmaschinen, Baumaschinen oder sowas.

Richtig, mit "mal schnell" ist da nichts wenn es ordentlich werden soll.

Wenn die rote Raffelkiste gepflegt ist, wie sieht dann bei dir ein ungepflegtes Auto aus?

Naja, ein elektrohydraulisches ist da schon eine gaanz andere Liga als ein elektromotorisches. Von Aufbau und Funktion ist das motorische eigentlich recht simpel, keine Ahnung warum da immer solche Wissenschaft draus gemacht wird. Mangelnde Pflege quittiert es allerdings als erstes. Der einzige "Problem-/Kostenfaktor" den das elektromotorische dem mechanischen voraus hat, ist die Hebelumlenkung am Hauptmotor, und da kostet Abhilfe um die 50,- .... und das sind mir die Blicke der Neuwagenfahrer an der Ampel wert, wenn ich an der Ampel meinen Deckel bei so ´ner alten Karre öffne/schließe. ...abgesehen davon das ich es bei nahender Gewitterfront auch schon ganz praktisch fand mir nicht erst eine Stelle zum parken suchen zu müßen, sondern das an der Ampel zu erledigen konnte.

Das sehen sie immer etwa 2 Wochen lang nach jeder mißlungenen "Fast & Furios" Aktion....

Stimmt, die Löcher sind viel zu weit vorn. Vielleicht war das bei VFL mit Sperrschalter über´m Radio so?

Der quatratische Schalter ist zum sperren der hinteren Fensterheberschalter bei Limo/Touring, hat also mit dem Sicherungsautomaten gar nichts zu tun. Der kommt nach wie vor rechts vorne hin. (beim Spenderfahrzeug war er warscheinlich in der Mittelkonsole) Rechts 3. Loch rein schneiden für die Sicherung (Aussparung ist vorgegeben, an der Stelle ich ein entsprechendes Loch im Metallkern) und den quadtratischen entweder als Dummie einsetzen oder für Sachen wie Kofferraumöffner, Antennenabschaltung oder ähnliches nutzen. Bei mir schalte ich da die Motorantenne bei CD/USB Betrieb ab.

m3 Cabbis mit mechanischem Verdeck gab es nicht.

Gibt halt immer solche und solche. (in allen Lebensbereichen, ich weiß gar nicht wie oft ich für Kunden schon Ware besorgt oder sonstige Handstände gemacht habe, und dann alles für die Katz war) Bin auch schon hunderte Kilometer sinlos durch Deutschland gegurkt, habe aber auch schon das Gegenteil erlebt. Der Anbieter meines Cabrios hat mich extra nochmal angerufen (mein Flug hatte sich ´ne Woche verschoben), als er einen anderen Bewerber hatte, der sogar mehr zahlen wollte, ob ich ihn wirklich nehme. Ich: "Ja, wenn du willst schicke ich dir ´ne Anzahlung". Er: "Brauche ich nicht, wenn du sagst du nimmst ihn, reicht mir das und ich schicke den anderen wieder weg." Hab das und anderes Entgegen kommen dann auch hornoriert, indem ihn ihm ´nen Hunderter extra gegeben habe, da man sowas leider heute allzu selten trifft. Bei den Leuten mit denen ich hier im Talk bisher Geschäfte gemacht habe, konnte man sich auch durchweg (bis auf einen "Jungdynamiker") auf´s Wort verlassen und teilweise wirklich seinen Hut ziehen.

Der Unterschied bei automatischer Heizungsregulierung liegt nicht bei der Blende, (die gibts nur mit mittigem oder seitlichen Radioschacht, wie Lutz schon schrieb) sondern darin, das bei der automatischen Regelung Gradzahlen hinter dem Heizungsregler aufgedruckt sind. (Teil 23) Für die Funktion spielt das nicht die geringste Rolle.

Serienmäßig war sie am Cabrio nur bei den MT2 Editionscabrios, kaufen konnte sie natürlich auf Wunsch jeder.