Jonas325

Jau, das wird wohl das Ausrücklager sein. Bei der Kupplung würde ich nicht sparen. Da ist die Arbeit zu groß um zu riskieren, daß du bald nochmal ranmusst. Nimm eine von Sachs oder Luk o.ä. Einfach mal sämtliche Online-Ersatzteilhändler durchschauen. Gruß Jonas

Sensor am Sack / Sensor falschrum drinnen / Kabelbruch oder Wackelkontakt im Bereich vom Stecker. Gruß Jonas

Brücken geht. Du kannst dir aber auch einfach bei BMW für ein paar Euro einen neuen Kontakt holen. Gruß Jonas

Ich würde es einbauen. Gruß Jonas

Herzlich willkommen! Hört sich gut an, was du so erzählst. Kannst ja mal bei Gelegenheit ein paar Bilder reinstellen. Grüße aus Spanien. Jonas

Die kannst du auch wiederverwenden. Das mit den Sechskant bezog sich auf die alten ZK-Schrauben. Die sind durch Torxschrauben zu ersetzen.

Ich habe bei mir bis jetzt immer nur den O-Ring gewechselt und danach war Ruhe. Bei dem Dichtsatz ist warscheinlich noch der Deckel und der Sicherungsring dabei. Also auf jeden Fall mehr als genug. Beim Einbau ist es lediglich ein bisschen knifflig den Sicherungsring wieder an seinen Platz zu bringen, ansonnsten ganz easy und selbsterklärend. Gruß Jonas

Die Anschlagpuffer sind die 51 23 1 852 347 für 1,69, zu finden auf der Bildtafel 41_0460. Die Klammern habe ich auch nicht gefunden, scheinen gut versteckt zu sein. Gruß Jonas

Dann scheint es da Unterschiede zu geben. Bei mir ist er bei exakt 5 Litern genau am Maximum.

Mehr als 5 Liter sind es definitiv nicht. Ausser du leerst den Ölkühler.

Wenn du den Ölfilter auch wechselst, was eigentlich beim Ölwechsel immer gemacht gehört, kommen 5 Liter rein. Öl würde ich mineralisches 15W40 nehmen. Gruß Jonas

Also bevor du das Getriebe demontierst, würde ich mit einem Magneten versuchen das Teil rauszufischen. Wenn es so nicht geht, kann es sein, daß du an das Teil rannkommst wenn du nur den Deckel vom Schwungrad am Motor abmachst. Kann bloß sein, daß da der Abstand so gering ist, daß das Teil nicht durchpasst. Gruß Jonas

Die gibt es nicht zu kaufen. Da gab es neulich schon einen Thread drüber.

Ne, da kommt kein Dichtring hin. Da wurde wohl einer zuviel in die Schachtel geworfen.

Wie du sagst Zug ausgehängt oder gerissen. Hinten an der Sitzverkleidung ganz unten sind zwei Schauben. Die machst du raus, dann kannst du die Verkleidung abnehmen und siehst was Sache ist. Neue Züge gibts für kleines Geld bei BMW. Gruß Jonas

Hier steht einiges über das Thema drinnen. Gruß Jonas Vergleichstest_325_vs_328.pdf

Im ETK wenn du auf den Kat klickst kommt auch der Vorschalldämpfer mit dem Hinweis "Enfall Katalysator" Ich habe aber nicht das Gefühl, daß der lauter ist. Ich hatte ja früher auch mal einen is mit Kat. Kann bloß sein, daß der Sound ein bisschen knackiger ist. Gruß Jonas

Mein 318is hat keinen Kat. EG13736 AF91 308 0379 3' E30 2-TÜRER 318is ECE L M Fahrzeugangaben Art Wert Fahrgestellnummer WBAAF910X0EG13736 Typ-Code AF91 Typ 318IS (EUR) E-Baureihe E30 () Baureihe 3 Bauart LIM Lenkung LL Türen 2 Motor M42 Hubraum 1.80 Leistung 103 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe BRILLANTROT (308) Polsterung UEBERKARO II ANTHRAZIT (0379) Prod.-Datum 1991-01-19 Sonderausstattung Code Benennung S199A AUSSTATTUNG BLEIHALTIGER KRAFTSTOFF ENTFALL KATALYSATOR S215A SERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIG S300A ZENTRALVERRIEGELUNG ELEKTRISCH S350A WAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUM S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT S530A KLIMAANLAGE S680A RADIOANTENNE MANUELL S687A RADIOVORBEREITUNG L819A SPANIEN - AUSFUEHRUNG S958 Interne Kabelbaumauswertung Gruß Jonas

Laut BMW sollen die Öle bei jeder Inspektion 2, also ca. alle 40.000km gewechselt werden. Ganz so oft muß es vielleicht nicht unbedingt sein, aber spätestens alle 80.000 würde ich schon machen. Gruß Jonas

Natürlich kann man den Motor von Hand durchdrehen. Aber man wird nicht mal den Hauch eines ansatzweise vernünftigen Ergebnises erhalten.

Auf Schrottplätzen müsste doch tonnenweise von dem Zeug rumfahren...

Also von Hand durchdrehen kann man beim Kompression messen völlig vergessen.

Mir hat er nachdem ich das Angebot bestätigt hatte sofort die Bankdaten inkl. Verwendungszwecks gemailt. Hatte keinerlei Kommunikationsschwierikeiten.

Sieht nicht gut aus. Die Unterschiede zwischen den einzelnen Zylindern sind zu groß. Mach mal nen Spritzer Öl in jeden Brennraum und wiederhol den Test. Dann weißt du ob er an den Kolbenringen vorbei oder durch undichte Ventile verliert. Wenns die Ventile sind kannst du sie einfach neu einschleifen. Gruß Jonas

Wieso schließt du es nicht einfach an den vorhandenen Standlichtsteckern an?