torben_318
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der motor soll nicht einschlafen, zumal sein motor nicht neu gebohrt wurde ist die gefahr von klemmern nicht so gegeben.
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zieh mal die lambdasonde ab und probier so
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einfahren:die ersten 100km sachte machen, danach immer straff fahren, viele lastwechsel, autobahn vermeiden, kein vollgaß, die ersten 500km nicht über 5000 drehen lassen, danach ruhig mal bis 6000, aber nur kurzzeitig, nicht nach opa-manier fahren. der motor muß gefordert werden, nicht das er dir dann einschläft nach 2000km hab ich dann immer nochmal öl getauscht
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es gab auch welche ohne servo, ansonsten sind alle gleich.( nur M3 war anders)
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nur am kühler entlüften.
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ich dachte nur bei Autos ab bestimmten zulassungsdatum, würde mich jedoch gern eines besseren belehren lassen
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E3 ist nicht gleich Euro 3..... D3 z.B. ist manchmal möglich...
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nein geht nicht auf euro drei! du bekommst max. euro zwei, wenn überhaupt. Euro 3 schließt die prüfung des kompletten fahrzeugs(CW-wert,etc) mit in die abgaßeinstufung ein, das bedeutet: abgasgutachten. du bekommst nur eine euro 2 wenn dein Fahrzeug mit altem motor schon euro 2 hatte, ansonsten bekommst du euro eins!
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genauso ist das! hatte letztens wieder die ehre mich mit meisel, bohrer und hammer ne dreiviertel stunde abzumühen. wenigstens ging die linke seite ohne zu meiseln.... man sollte beim hin und her biegen immer sehr vorsichtig machen, lieber bissel zeit lassen, ansonsten bricht das stück immer ab.
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dein prüfer hat einfach keine Lust danach zu suchen. mittels motorkennbuchstaben kann er alle erdenklichen werte raussuchen( abgaßeinstufung, Leistung,Drehmoment, sogar die AU-Grenzwerte,....)
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die basis ist im grunde wurst, anfassen mußt du sowieso alles. vom arbeitsaufwand her ist es schon arg mehr wie ein M52 oder M30 umbau, dass sollte dir bewußt sein.
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zündspule oder "GummiFuß" von der zündspule, ansonsten falschluft
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Hilfe Kardanwelle auseinandergebaut und nicht markiert!
torben_318 antwortete auf BMW_TUNER_58's Thema in Antrieb
beim säubern der welle keine verdünnung nehmen, sonst sind die beiden weißen farbkleckse mit weg. -
einer an den zündverteiler, zwei an ne dose am luftfilterkasten und einer war glaube noch wo anders. ich müßte jetzt mal in die garage gehen und nachschauen
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beim 323i gibt viele unterdruckschläuche:daumen:
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zündung beim letzten zahnriementausch nicht eingestellt oder unterdruckschlauch kaputt, oder oder oder
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bis 2bar sollte das system dicht sein, viel höher würde ich nicht gehen, denn der eine oder andere heizungskühler macht das nicht mehr mit
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M50 Umbau Öldruck zu niedrig bei warmen Motor
torben_318 antwortete auf JokerUB310's Thema in Antrieb
ein bar im leerlauf ist ok. sobald du auf erhöhten leerlauf gehst(1000-1200 1/min) sollte der öldruck schnell hochgehen, aber im leerlauf bei betriebswarmen motor (öltemp. mind. 80°C) ist ein bar ok, es könnte mehr sein. für einen komplett erneuerten motor ist es jedoch was wenig. ölspritzdüsen (kolbenbodenkühlung und schmierung des kolbenbodens) mit erneuert? die lampe sollte erst bei 0,2bar angehen.... -
auch den gummifuß von der spule getauscht? Kerze?
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so muß das innen aussehen:
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ja oli, es ist egal ob E34 oder E36, auch im E36 waren die zf-getriebe verbaut mit 0.81 im fünften. ab 6/91 waren die getriebe mit 1,0 im fünften verbaut, auch mit kleinem flansch, davor mit großem flansch und 0,8im fünften.
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das mußt du noch anklemmen. am betsen vom grünen stecker hinten am kombiinstrument am M50 müßte es ein schwarzes 0,75er kabel sein
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was willst du da mit einer umbauanleitung? anschauen und dann siehst du was du machen mußt
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das geschwindigkeitssignal ist nur ab drehzahlen von 5000-53000 zuständig, das hat mit dem unrunden leerlauf nix zu tun wobei der eine motor zwar das signal als fehlend angibt, es aber nicht wirklich braucht, der nächste benötigt es zwingender maßen. wenn er es benötigt dreht der motor nicht über 5300 1/min für den M50 ist das normale signal aus dem E30 kombiinstrument ausreichend.
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schaltgetriebe ist egal ob vom E34 oder E36, ist immer die gleiche arbeit. es gibt in den frühen E34 UND E36 ein ZF-schaltgetriebe was nur anders übersetzt ist, der arbeitsaufwand ist immer gleich.
