SID325ixt

Gesperrtes Vorderachsdiff beeinträchtigt natürlich schon etwas die Kurvenwilligkeit. Warum willst oder brauchst du denn dermaßen viel "Sperrwirkung"? Der Allradantrieb des ix ist doch eigentlich locker ausreichend, für alle gängigen Fahr-Situationen. Oder willst du richtig damit ins Gelände? Dann ist ne Sperre vorne sicher noch irgendwie sinnvoll. => Grüße

Soweit ich weiß: Besagte Tieferlegung um 20mm, (Härtere und kürzere Federn/Dämpfer) und etwas dickere Stabilisatoren. Grüße Christoph

Ich hab mich anscheinend mit dem Lambdawert vertan. Dafür lässt sich der Saugrohrdruck/Unterdruck anzeigen. Die MFA war beim GT und GTI serienmäßig und ist dem BC II funktional meilenweit überlegen. Das fängt schon damit an, dass man 2 Speicherplätze für Verbrauch/Durchschnittsgeschwindigkeit etc hat. Dazu hat man die Anzeige direkt im Blickfeld im KI. Schau mal hier: Sonderfunktionen http://www.vwteam.com/artikel.php?id=7 Reguläre Funktionen http://www.doppel-wobber.de/wbb2/Information_3_VW-Golf-MFA.html Grüße Christoph PS: Was hast du an meinem Beitrag geändert? Ich find nix?!

Die gefahrenen Kilometer im Verhältnis zur üblichen Tankreichweite. Mit dem angezeigten Inhalt müsste ich 100km weiterkommen als sonst. Grüße Christoph

Müsste mehr Staudruck nicht untenrum mehr Drehmoment und obenrum weniger Leistung bringen? Hier scheints ja eher umgekehrt zu sein...

Die Möglichkeit, sich den exakten Tankinhalt "1 + 1000" anzeigen zu lassen, hab ich vor ein paar Tagen zufällig entdeckt, als ich die Uhrzeit einstellen wollte. Er zeigt allerdings ca 10l zuviel an. Kann man das kalibrieren? Gibt es eigentlich noch mehr Sonderfunktionen? Gibts da ne Übersicht? Ich kenne das von der MFA des Golf II. Dort konnte man sich die exakte Drehzahl, Öltemperatur, Lambdawert usw anzeigen lassen.

Ich hab mal gelesen, das BMW wegen der Festlegung auf V-Motoren ausstieg, da sie gerne an ihrem Reihen-6er festgehalten hätten. Die C-Klasse Rennwagen hatten hinten ein 60kg schweres verschiebbares Ballastgewicht zur aktiven dynamischen Gewichtsverteilung im Kofferraum verbaut, für mehr Grip beim Beschleunigen und Bremsen. Hier ein Auszug aus Wikipedia (wegen 190E und V6): "Ab 1993 wurden sogenannte „Klasse-1“-Fahrzeuge eingesetzt, bei denen starke Modifikationen erlaubt waren. Insbesondere die bisherigen Blechkarossen konnten durch Kohlefaserchassis ersetzt werden, wodurch die Abkehr vom eigentlichen Tourenwagen hin zum Prototyp-Rennwagen vollzogen wurde. Als Motoren kamen V6 mit 2500 cm³ zum Einsatz, die ähnlich aufwendig waren wie damalige F1-Triebwerke und Leistungen bis 370 kW erbrachten. Bei Opel und Alfa Romeo wurden Allradantriebe eingesetzt. Die Elektronik war sehr aufwändig." Da ab 1993 doch das Gruppe 1 Reglement galt, aber die C-Klasse erst ab 1994 eingesetzt wurde, war ich der Meinung, die 190er hätten schon 1993 einen V6 drin haben müssen. Ich war bis dahin auch der Meinung, 190er gabs nur mit 4-Zylinder... Grüße Christoph

Ja, bei der "alten" DTM gings noch richt ab. Ich erinner mich noch an 2 Brüder (?) die als Semi-Profis mit absolut kunkurrenzunfähigen Mustangs mitgefahren sind. Aber gerade vor ein paar Tagen hab ich erst erfahren, dass Mercedes auch 1993 noch mit nem 190er mit V6 mitgefahren ist, und noch nicht mit der C-Klasse. Die Scheinwerfer in dem Warsteiner M3 gefallen mir auch ganz gut. Wie heißen die genau? Erinnern mich ein bisschen an die DE-Scheinwerfer von späten Lancia Delta HF Integrale. Grüße Christoph

Wirklich interessant, dieser SA 325iS! Ebenso die Angaben aus dem Bericht: - Hubraum 2,7l - 211PS / 265Nm - Angepasster Ansaugkrümmer und Luftmengenmesser vom 535i - Fächerkrümmer - selektierte Alpina-Zylinderköpfe - Luftsammler (X-Rohr?) nach Fächerkrümmer - Verdichtung 10,4:1 - Bereifung 205/60/15 - hinten härtere Stabilisatoren - 75l Tank Liest sich für mich, als wäre das DER 6-Zyl. E30, den heute alle gerne hätten.

Haben wir halt nicht. Ich wüsste leider auch nicht, wo ich's herbekommen sollte:frage: Gibts da nicht ne "Bauernlösung"? Ist die NW mit dem Werkzeug automatisch in der richtigen Position bei OT? Weiß gar nicht, wie ich mir das vorstellen soll... Conny-Chip ist geplant, aber noch nicht bestellt. Grüße Christoph

...ähm, doch. sorry:-UU Wir haben die NW gestern eingebaut. Hast recht, er läuft wie ein Sack Nüsse auf LSD. Untenrum etwa gleich, obenrum recht spritzig ;) Kann es sein, dass sich dadurch das Ansauggeräusch in Richtung "sehr kehlig" verschoben hat? Oder war das vorher schon so und ist mir nur nicht aufgefallen? Ich hätte mal noch eine Frage zum richtigen Einstellen der Nockenwelle: Das Nockenwellenrad hat ja trotz Kerbe etwa einen Zahn Spiel auf der NW. Die NW hat so einen "4-Kant" zwischen erster Nocke und Simmerring. Diesen haben wir parallel zur Oberkante NW-Lager ausgerichtet, da die alte Welle genau so im OT stand. Das Nockenwellenrad haben wir mittels eigener Markierung wieder an die gleiche Position wie vorher eingestellt. Der Motor läuft einwandfrei, also ganz falsch kann es nicht gewesen sein. Aber wie stellt man die Position ganz richtig ein? Bzw inwiefern verändert sich der Motorlauf, wenn man die Welle etwas im NW-Rad verdreht? Ich würde sagen, sie sitzt jetzt vom Spiel mittig im NW-Rad War das erste mal, dass wir sowas gemacht haben. Danke & Grüße Christoph

..kommt drauf an wie modern. Ich bin den letzten Wochen / Monaten häufig mit dem 316ti (Bj. 2003) meiner Regierung gefahren (Bremsen nagelneu von ATE). Heute bin ich seit langem wiedermal ne Runde mit meinem Touring "gejagt" und finde die 284er Bremse noch nen ganzen Ticken besser als die im ti. Ich schiebe das mal auf's Leergewicht, der ti wiegt fast 1,4t. Ich kann mich noch gut an eine Fahrt in einem Polo 6N GTI erinnern. Sobald man da ans Bremsen denkt, hängt man schon im Gurt. Die Mitfahrer haben gedacht, ich wär ein blutiger Fahranfänger, bis ich mal jemand anderes mit der Psychobremse hab fahren lassen. Ich weiß bis heute nicht, ob das Standard is, bei dem Wagen oder ob die da aus Versehen ne Bremsanlage von nem Phaeton und nen BKV von nem Actros eingebaut hatten...

scheinwerfer putzen wie opi seine dritten? nicht im ernst oder? wie funktioniert das?

ja, für nen M40. Schlepphebal hab ich ohnehin neue gekauft. Nockenwellensimmerring €20,11 beim Freundlichen Grüße Christoph

Das ist halt die Frage: Wenn's nicht INA ist, was isses dann? http://s1.directupload.net/images/111122/3qvy3rfm.jpg Grüße Christoph

Hallo! Heute kam die 266°/262° Nockenwelle an. Gibts da beim Einbau was besonderes zu beachten, verglichen zu einer mit orginalen Öffnungszeiten? Oder einfach auf OT, alte raus, neue rein, fertig?! Grüße Christoph

Hallo! Ich habe auf das günstigere Angebot verzichtet und mir extra einen Satz Schlepphebel von INA erworben. Die Schlepphebel waren zwar einzeln verpackt in INA-Kästchen, aber auf den Teilen selbst lässt sich nirgends auf den Hersteller schließen - ist das normal? Einprägungen sind jedoch vorhanden. Wäre ja einfach, Billigschleppis in INA-Kästchen zu verpacken... Grüße Christoph

Mir persönlich ist wichtig, dass das Felgendesign auch zu der Epoche des jeweiligen Autos passt. Deshalb stehe ich Zubehörfelgen, vor allem neueren Datums, auf älteren Autos auch sehr abneigend gegenüber. Extrem selten, dass so eine Kombi mal stimmig aussieht. Deshalb kommen für mich auf dem E30 auch nur sehr wenige andere, außer den orginalen Kreuzspeichenfelgen in Frage: Ein klassiches Rad finde ich noch AZEV A, Größe 7,5x17 ohne die biederen Felgendeckel. Stern in Nogaro-silber, Horn poliert - oder eben Alpina & Hartge Felgen. http://www.abload.de/img/cimg1924ynkc.jpg Geht noch: http://www.iputinwork.com/wp-content/uploads/2009/09/e30_cr.jpg Geht gar nicht: http://img1.classistatic.com/cps/l/kj/09/3/27/545/r3/05981ma_20.jpeg http://i.auto-bild.de/ir_img/7/7/6/4/7/9/BMW-E30-560x373-3e3a02bf6f6bd83e.jpg Grüße Christoph

als ich noch in Konstanz studiert hab, bin ich auch immer nach Kreuzlingen rüber. Nur die Zollkontrollen waren nervig. Dafür hats bei 4,3l-V8 aber wenigstens gelohnt

Also ich habs schon mal mit nem Dremel gemacht. Ging auch, war aber mühsam und wirklich nicht optimal. Ich denke ein Druckluft-Stabschleifer IST das Mittel der Wahl. Das hier ginge bestimmt als Mittelding auch: http://www.ebay.de/itm/MAKITA-Geradschleifer-GD0800C-/250929918354?pt=DE_Haus_Garten_Heimwerker_Elektrowerkzeuge&hash=item3a6c96b192http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Grüße Christoph

mal blöd gefragt: Warum nicht die orginalen deckel kürzen und einkleben? oder: 1) http://www.ebay.de/itm/Peugoet-Felgendeckel-Felgenkappe-54mm-/200677882513?pt=DE_Autoteile&hash=item2eb9557a91http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] 2) http://www.ebay.de/itm/4-Original-MINI-Felgendeckel-Nabenabdeckung-Radnabenkappen-TOP-/120811253818?pt=DE_Autoteile&hash=item1c20e9703ahttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] 3) http://www.ebay.de/itm/Nabenkappen-Nabendeckel-Felgendeckel-Trager-60mm-Z05-/320717505050?pt=DE_Autoteile&hash=item4aac40c21ahttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Hallo! Ich habe vor einigen Tagen den Conny Chip in meinen 320i touring eingebaut und kann die Aussagen von Steff 320i 1-zu-1 übernehmen. - Motor verschluckt sich nicht mehr und reagiert etwas spontaner, gerade bei niedrigeren Drehzahlen - Leerlauf ruhiger, aber bei höherer Drehzahl - spürbar mehr Drehmoment in unteren und mittleren Drehzahlen Gerade im Bezug auf das Drehmoment wollte ich mich nicht von dem "Psycho-Effekt" täuschen lassen: Da ich ja wusste, dass der Chip bal reinkommt, habe ich vorher auf dem Weg zu meinen Eltern, einem ziemlich steilen Stich hinauf, etwa 400-500m lang, immer darauf geachtet, wie ich den Berg hinaufkomme: Vorher musste ich im 2. Gang bis min. 2.500rpm drehen um dann in den 3. zu schalten. Im dritten hat er den Anstieg geschafft, die Drehzahl sank aber immer weiter ab und ich schaffte es immer gerade so oben über die Kuppe (Keine Mitfahrerr, ziemlich leerer Tank) Nach dem Chip-Wechsel kann ich bei ca. 2.000rpm in den 3.Gang schalten und der Motor schafft es bis zur Kuppe sogar, die Drehzahl um etwa 100rpm zu steigern. (keine Mitfahrer, randvoller Tank) Verbrauch noch keine Erfahrungswerte. Ich berichte, wenn sich was signifikantes ändert. Andererseits hab ich vor, demnächst noch ein etwas längeres Diff einzubauen, das wird den Verbrauch wohl etwas verfälschen. Drehzahlbegrenzer ist glaube ich bei 7000rpm - aber wen interessiert das?! Fazit bisher: durchweg positiv Grüße Christoph PS: Ich hab auch Fotos gemacht vom Umbau, falls sich jemand dafür interessiert.

sehr ärgerlich! in Thüringen wär man schon froh, wenn man nen Verfassungsschutz hätte, der tut was er soll ;) http://cdn.spiegel.de/images/image-282894-panoV9free-kfur.jpg ;)

Ich denke, es hängt einfach davon ab, wieviel die Ingenieure beim Hersteller schon aus dem Motor herausgeholt haben, egal ob 100PS oder 300PS. Ein gutes Beispiel dafür gibt es bei VW: Die Motoren des Golf II syncro und Golf I Cabrio sowie des Golf II GTI sind mechanisch absolut identisch. Im syncro und Cabrio hat der Motor 98PS, im GTI 107PS. Das sind schlappe 10% Mehrleistung per "Chip" ab Werk. Dass der GTI (PF) dadurch ein weniger standfester Motor würde, stimmt auch nicht: Der ist mal locker gut für 350tkm. Wichtig ist doch nur: Es muss gut und mit Verstand gemacht sein.

Wie sieht es eigentlich mit nem M62B46 oder N62B48 in nem E30 aus? Hab ich noch nie was von gehört, würd mich aber antörnen ;) Warum? Zu schwierig? Zu selten? Grüße Christoph