SID325ixt

In Großbritannien unterliegen Kennzeichen auch stark den Eitelkeiten ihrer Fahrzeugeigner. Normalerweise behalten Fahrzeuge dort auch ihr Leben lang das selbe Nummernschild. Allerdings gibt es auch sog. "private plates" die der Eigentümer an jedes ihm gehörende Auto schrauben darf und beim Fahrzeugverkauf nicht zwingend mitveräußert werden. Je nach Alter, Länge und Sinnhaftigkeit der Zeichenfolgeauf den private plates werden dafür horrende Summen gezahlt: http://www.theprivateplatecompany.co.uk/blog/wp-content/uploads/2011/09/NO5_numberplate.jpg http://thumbsnap.com/i/JKT9q68N.jpg Dieses Kennzeichen hier wurde für £113,815 (ca 140.000€) versteigert und liest sich "First Her Royal Highness": http://www.prlog.org/10174195-private-number-plates-1-hrh.jpg Wer würde hier nen 6-stelligen Betrag für sein Wunschkennzeichen hinlegen? ;) Ich vermute mal, dafür würde die Dame auf der Zulassungbehörde auch jedes alte DIN-Kennzeichen abstempeln. Also ran an die Buletten!

danke dir! Lufmengenmesser muss ich aber vom 325i übernehmen, oder? Passt da der Stecker soweit vom 320i? Grüße Christoph

Hallo! Ich habe in absehbarer Zeit vor, meinen 320i touring (mit kat) auf nen M20B25 katlos umzubauen. Ist es sinnvoll, den Motorkabelbaum vom Fahrzeug (M20B20) zu nutzen? Was muss ggf geändert werden und auf was ist beim Umbau zu achten? Müssen Stecker oder PIN-Belegungen geändert werden? Danke & Grüße Christoph

So, danke für die Tips, die Ölwannen sind wieder montiert. Hat im Grunde alles ganz gut geklappt. Habe die Motorlager gelöst und dann von unten mit einem Stempelwagenheber am Getriebe angehoben. Dummerweise hatte die Werkstatt, die den Wagen zunächst abgeschleppt hat, bereits mit der Demontage vieler (in meinen Augen vollkommen ünnötiger Teile) begonnen, auch ohne dass es den Auftrag dazu gab. Dadurch sind jetzt unter anderem 2 Schrauben übrig, die ich nicht zuordnen kann. Es sind zwei Langschaftschrauben. Hab sie gerade nicht vor mir, aber vermutlich sowas zwischen M5x80 und M6x100 mit Unterlagscheibe, goldig glänzend. Hat einer nen Verdacht, wo die hingehören könnten? Das Ölrohr war auch schon demontiert. Beim Befestigen habe ich gemerkt, dass es unten im Eingang der Ölwanne leichtes Spiel hat. Ist das normal? Danke & Grüße Christoph

`Hallo! Die ersten 15mm Schnee bei uns und *zack* reißt sich meine 18jährige Schwester an ihrem 316i touring die komplette Ölwanne auf! Wer darfs ausbaden? Ich! Hab inzwischen beide Ölwannen neu besorgt, beide Dichtungen und den Ölansaugstutzen. Bekommt man die obere Ölwanne wirklich nicht montiert, ohne die Achse abzulassen oder den Motor anzuheben? Ich habe eine Grube zur Verfügung. Was wäre einfacher? Danke & Grüße Christoph

Die fein geführte Klinge der sachlichen Argumentation auf höchstem rhetorischen Niveau verschlägt mir fast die Sprache, ob seiner epischen Überzeugungsgewalt.

Und vllcht gerade deswegen so gut!? Ein wenig Distanz zur eigenen Sache schadet nie der Objektivität. Schulterklopfer sind nicht die besten Freunde ;) >>Ende der Phrasenmaschine

Lustig, was manche Leute meinen, anderen Leuten so mitteilen zu müssen. Und das in doppelter Ausfertigung Und nur zum Spaß die Werte von nem 205 1,9GTI vmax: 205km/h Beschleunigung 0-100km/h: 7,6s Gewicht: 875kg Noch Fragen?! E28 533iA :-D:-D:-D PS:Ist da eigentlich absichtlich die Rede von einem 533iA - den gabs doch so nie ab Werk. Oder meint er nen 633*wie-macht-der-lahme-esel*?

Wenn du noch nie durch Lyon gefahren bist, lass dir sagen: Die Wahrscheinlichkeit, dass das Öl auch in Lyon raffiniert wurde, ist ziemlich groß ;) http://www.total.com/MEDIAS/MEDIAS_INFOS/1524/FR/feyzin-raffinerie-vue-aerienne-media.jpg Ich denke, der Zahnriemenhersteller ist fast egal. Gute Spannrollen von INA oder SKF is wichtiger. Grüße Christoph

Ich würde mir den hier für €1500.- kaufen, den Motor komplett revidieren lassen (1500-2000€?) und dann laaange Spaß an einem zukünftigen Klassiker haben: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=157099043&lang=de&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=7%2C8%2C9%2C10%2C11%2C12%2C13%2C14%2C15%2C56&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=74&minPowerAsArray=KW&fuels=PETROL&fuels=GAS&fuels=LPG&fuels=CNG&maxFirstRegistrationDate=1990-12-31&maxPrice=4001&ambitCountry=DE&transmissions=MANUAL_GEAR&negativeFeatures=EXPORT&colors=BLUE&colors=GREY&colors=GREEN&colors=RED&colors=BLACK&colors=SILVER&colors=WHITE&maxMileage=200000&categories=Limousine&categories=SportsCar&doorCount=TWO_OR_THREE&pageNumber=1

Ja, ich meine nur, dass die ganze Nomenklautur seitens BMW nicht mehr so stringent eingehalten wird. Das hat im Grunde schon beim 745i angefangen und wurde damals noch mit dem Turbofaktor erklärt, wowbei man den auch hätte 733ti oder 733i turbo hätte nennen können. Der E36 318is hätte später eigentlich 319is heißen müssen und beim E46 waren 316i und 318i vom Hubraum meines Wissens auch identisch. Der 320i hatte 2,2l Hubraum und so weiter und so fort... Grüße Christoph

Dann müsste der 318ti ja eigentlich auch tii heißen. Naja, Marketing eben

Ah, okay danke dir! Wusste ich noch nicht. Trotzdem scheint das obere Teil zu fehlen? Je nach Zustand ist der sicher ein mehrfaches wert! Grüße Christoph

Sind die M-Technik II Frontschürzen nicht normalerweise einteilig? Hier sieht es oben rum nach der normalen Stoßstange in Wagenfarbe aus...?! Was ist das eigentlich für ne Farbe? delphin-metallic? Gefällt mir jedenfalls sehr gut, vor allem in Kombination mit den Edition-Kreuzspeichen.

hmm...ist aber ansonsten unauffällig, kein Klackern bei Unebenheiten und der gleichen. Naja, wenns demnächst wieder wärmer is, schau ich mir die Chose mal an. Danke & Grüße Christoph

Ist der leistungsloch zwischen 4000-5000 noch da? Spührbar im unteren bereich ? Ja längeres diff = weniger verbrauch simmt doch je nach :drive:weise Leistungsloch zwischen 4000 und 5000? Der M20B20 hat ein Leistungsloch zwischen 0 und 7000 Umdrehungen! Nee, im Ernst: der Motor hat jetzt eine wesentlich gleichmäßigere Leistungsentfaltung (auch wenn ich das Leistungsloch eher zwischen 3000-4000 in Erinnerung hatte). Das Drehmoment ist ab Leerlaufdrehzahl fühlbar höher - ab 4000rpm merk ich keinen großen Unterschied mehr, was aber nicht heißen muss, dass keiner da ist. Mein Augenmerk lag auch vorher schon woanders. Grüße

nein, 320i touring. Hört sich, als würd die Feder sich verspannen...?? Grüße

Wenn ich lenke, quietscht und knarzt es aus dem Bereich des Doms. Was könnte das sein?

Bei meinem M20B20 ist der Conny-Chip besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich spürbar. Wirklich deutlich mehr Drehmoment! Von der "versprochenen" Verbrauchseinsparung merk ich nix - ziemlich genau so wie vorher. Wenn ich jetzt ein längeres Diff einbauen würde, hätte ich vermutlich die gleiche gefühlte Leistung wie vorher, dafür weniger Verbrauch. Grüße Christoph PS: Sind 16 Mehr-PS beim M42 realistisch? 152PS? Das wäre ja ne Hausnummer...

Ich hab das gleiche Problem. Der Schalthebel lässt sich nur mit kurzzeitig großem Kraftaufwand zum Fahrer hin bewegen. Das Einlegen des R-Ganges in Fahrtrichtung geht sehr einfach. Dabei ist mir schon aufgefallen, das wenn ich den Wagen im R-Gang abgestellt lasse, die Sperre sozusagen "hängenbleibt" und dann eine Zeit lang gar kein Widerstand für in die R-Gasse spürbar ist. Ich weiß nicht, wie die Sperre konstuiert ist, aber ich stell mir vor, dass der Mechanismus ziemlich verschmoddert oder verharzt ist... Grüße Christoph

Hi dsm2002! I'd suggest you'll better write in English. Someone here will certainly be able to translate properly. Your German is some kind of intelligible - I guess you used google translator? ;) best regards Christoph

Mich würde mal noch interessieren, wie hoch die Verdichtung beim anfangs genannten Ausgangsmotor ist? Bei orginal 8,8:1 ist doch eh fast alles schnuppe. Grüße Christoph

Im Moment sind bei ebay ein Satz 7*15 mit poliertem Horn in recht gutem Zustand für 210€ zu haben. Für 16" werden um die 400€ aufgerufen. Daher würd ich sagen, je nach tatsächlichem Zustand etwa 100 - 150€ Grüße Christoph

Ich hab nen Touring mit M-Tech Fahrwerk und Niveauregulierung, also vorne einen 21mm-Stabilisator. Laut Liste bietet Strongflex aber nur Stabigummis für vorne mit 20mm und 22mm Durchmesser an???

okay, danke schon mal! aber tourings gab es laut Tabelle auch mit 3.91 und 4.10 - hat das möglicherweise was mit der Art des Getriebes (manuell/Automatik) zu tun?