SID325ixt

B27 ist seit je her ein sehr populäres Thema und ich weiß auch selbst, dass dazu vermutlich schon fast alles und vermutlich 1000fach gesagt wurde. Ich kann auch gut verstehen, wenn man nicht jede Woche ein mal die gleichen Antworten geben will. Aber, ich kenne die Umbauanleitungen auf e30.de auch schon seit inzwischen gut 10 Jahren. Und daran ist auch schon genau so lange nichts mehr geändert worden. Vielleicht sind aus neueren Motorengenerationen ja passende Pleuel vorhanden, die bspw das Abfräsen des Blocks überflüssig machen? Und warum steht dort bei Variante 2, dass bei einem 129PS-eta mit einem 320i Kopf die Kolben mit den Ventilen kollidieren, wenn der Block aber anschließend abgefräst werden muss? Stehen die Ventile beim 320i-Kopf so viel tiefer? Bzw ist ein 129PS-eta Block mit den flachen Kolben vom 122PS-eta identisch zu einem orginalen 122PS-eta? Ich meine nur: Vllcht gibs ja noch andere, ungedachte, früher nicht mögliche Varianten, als die 4, die bei e30.de aufgeführt sind? Auf der anderen Seite fasziniert mich die Idee des - ich nenn ihn mal - "M20B24". Wie dieser wohl von der Motorcharakteristik wäre uns sich gegen einen orginalen M20B25 schlagen würde. Wenn ich die Zeit und das Kleingeld hätte, würde ich das sicher mal ausprobieren. So lange bleibts ein Gedankenexperiment. Grüße Christoph

Hallo! Nockenwelle hat deutliche Riefen und ist - geschätzt - im 1/10mm Bereich eingelaufen. (Die NW meiner Freundin war es mal im cm-Bereich ) Was mich aber besonders verblüfft hat: Auf der ersten Nocke waren rundliche, lunkerähnliche Vertiefungen, als wär die NW mit Einschlüßen gegossen worden!?! Bei ebay gibt es ja unzählige Billigangebote. Welcher Anbieter/Hersteller bietet denn angemessene Qualität zu fairem Kurs? Ölrohr hab ich mal als erstes erneuert, nächste Woche kommt Spritfilter, Öl etc... Grüße Christoph PS: Hab heute entdeckt, das mein 320i früher mal ein Ministerialfahrzeug war mit dem Kennzeichen SB-3570 :P Jetzt weiß ich auch, warum der so top gepflegt ist :)

Also ich lese gespannt mit! Chips und Cola stehen in Griffweite ;) Bevor ich mir nen M30 in den E30 knallen würde, eher noch einen M50B25. Eigentlich wollte ich mir gerne einen B25-katlos gönnen. Aber dann dachte ich, etwas mehr Drehmoment unter 4000rpm schadet auch nicht - also warum nicht gleich B27katlos? Ersterer wäre natürlich vom Aufwand wesentlich einfacher und schneller zu handeln. Grüße Christoph PS: Rein Interessehalber: Ist ein Umbau bekannt, bei dem B20-Block mit eta-Welle kombiniert wurden?

Hallo Rob! Dein Motor ist ein sogenannter M40. Diesen gab es mit 1,6l und 1,8l Hubraum. Je nach Hubraum heißen die dann M40B16 oder M40B18. Davon sind alle Teile untereinander tauschbar. Der 4-Zylinder mit 2.0l ist ein M10. Die Teile passen nicht am M40. De M40 wurde, außer im E30, noch im 5er E34 als B18 und im E36 als B16 und B18 verbaut. Hoffe, das bringt Licht ins Dunkel. Grüße Christoph

Ha, sorry! Hab die Tabelle Variante 2 zugeordnet...passt ja! Hatte sonst nirgends etwas zu Unterschied kat/katlos-Kolben gefunden. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/verdicht.jpg Möchte aus Effizienzgründen eine höhere Verdichtung, am liebsten 9,8 bis 10,0:1

Hallo! Nach einem schrottigen 325i mit 2,7 Motor (gekauft, 2 Wochen gefahren, verkauft) fahre ich derzeit meinen Traum-Touring. Einziges Manko ist der M20B20. Jetzt würde ich mir gerne einen guten 2,7 Motor gönnen. Bleibt mir nur die Frage, welche Basis. Der M20B20 scheint mir nach intensivem Studium der gängigen Varianten von 2,7l Umbauten, keine gute Ausgangsbasis. Meine Vorstellung wäre: 325i katlos Motor kombiniert mit eta KW und 320i Pleueln. Wie hoch wäre bei dieser Variante die Verdichtung bzw müsste für eine vernüftige Verdichtung ~9,5:1 der Block noch abgefräst werden? Danke für Tipps Christoph

Stand der Quattro-(Straßen)-Technik dieser Zeit war meines Wissens - ein offenes Mittendifferential, welches manuell sperrbar war (bis 1986) Kraftverteilung 50:50 - anschließend, je nach Modell selbst sperrendes Torsendifferential - ein offenes Hinterachsdifferential, teilweise manuell sperrbar (100%), nur bis 25km/h!! Da sieht der ix von der Antriebsarchitektur besser aus - Mittendifferential mit variabler Kraftverteilung, Standard 37/63% - variables Hinterachsdifferential mit Viscosperre, 0-100% Der x-Antrieb war bei Erscheinen sicher der modernere und leistungsfähigere. Allerdings hat Audi auch mit Torsendifferentialen nachgelegt. Einen Test findest du auch hier: http://www.motor-talk.de/forum/ix-gegen-quattro-t1634399.html Der quattro-Antrieb war allerdings ausgereifter, simpler aber weniger kompromissbehaftet. Bei meinem ix zum Beispiel war die Feinverzahnung zum Mittendiff rund *kotz* Der Motor, die Aufhängung musste beim ix komplett neu konstruiert werden. Weil das alles nicht so recht passen wollte, stehen die ix auch vorne immer so weit hoch... Grüße Christoph

Ich möcht mich da grad mal reinhängen: Wenn ich vorne auf 294mm umrüsten möchte, von welchem Fahrezug brauche ich dann - die Bremssättel vorne - die Bremsscheiben ...und welche Teile benötige ich sonst noch zum Umbau? Danke Christoph

Hallo! Mit dem Unterdruckschlauch liegst du nicht verkehrt! Nach der Autobahnfahrt hab ich entdeckt, dass einer gerissen ist und Falschluft zieht. Hab aber sofort den Schlauch des KLR gekürzt und damit ersetzt. Danach lief er ruhiger und untenrum besser. Obenrum fehlt's weiterhin... Grüße Christoph

Hallo! Hab heute den BMW für meine 18jährige Schwester abgeholt, ein 316i touring DE, Bj 93, 173tkm. Sehr schmuckes Auto aus Rentnerhand, sehr gepflegt. Problem: Auto fährt im Stadtverkehr niedrigen Drehzahlbereich 1a. Bin dann auf die Autobahn: auf der Ebene mit Müh und Not 140km/h, dann ist Ende - wie zugeschnürt. Ich sofort auf die Kupplung und Vollgas: Dreht bis ~5.000rpm. Ich dachte sofort: Scheiße NW im Arsch! 100km später auf der AB kommt ein steiler Anstieg (ich dachte noch: hoffentlich muss ich nicht auf den Standstreifen!) Auto wird immer schlapper, packt nur noch Tempo 120 den Berg hoch, auf ein mal wie ein Tritt von hinten und der touring beschleunigt am Berg locker auf 140km/h. Wieder Kupplung, wieder Vollgas: Dreht locker in den Begrenzer, dann auf einen Schlag nur noch bis 5.500rpm. Kann das Die Nockenwelle sein? Oder eher ein verdreckter Spritfilter oder der langsame Tod der Spritpumpe? Danke euch! Grüße Christoph

Der Porsche 993 GT2 hatte ebenfalls eine Lufthebeanlage - mit Straßenzulassung. Grüße

Auch eine sehr schöne Farbe! Hätte es aber fast - vllcht wegen der Sonne - für delphin grau durchgehen lassen, was meine Lieblingsfarbe nach malachit grün ist ;) Erkenntnis: nogaro silber sieht dunkler aus als granit silber Grüße Christoph

Ich hatte in der Vergangenheit zwei 325ix touring. Ich würd mir sehr wahrscheinlich nicht noch mal einen kaufen. Wie schon von den Vorrednern erwähnt wurde ist das Auto im Schnee der absolute HAMMER. Ansonsten fährt er sich mau: - Keine Power (ich schätze, der Allrad und das Gewicht schlucken 25PS) - hoher Verbrauch - Geschmackssache: die Verkleidungen sehen bescheiden aus (wurden nur zum Vertuschen der Höherlegung vorne angebracht) - Tieferlegung vorne nicht sinnvoll, da der Knickwinkel der Antriebswellen schon grenzwertig ist. - kein schönes Einlenkverhalten, untersteuernd Für Leute, die einen E30 als Winterauto wollen, nicht gerade im Bayrischen Wald wohnen und nicht auf Leistung verzichten wollen, würde ich heute empfehlen: 325i kaufen und ne Viscosperre reinbauen. Die macht auch im Sommer Spaß ;) Grüße Christoph

Muss der Motorkabelbaum geändert werden? Ich hab das so im Hinterkopf. Steuergerät und LMM müssen ja auch auf jeden Fall vom B25 übernommen werden. Ich plane mittelfristig das selbe ;) Grüße Christoph

Konis sind ja noch teurer Ein Satz Bilstein B4 Dämpfer kostet in der Bucht 283€ - was ich in Ordnung fände. Ein Satz Koni für M-Tech 423€. Bilstein B6 kosten ...500+ Bleibt die Frage: Taugen die B4 was? Gibts auch noch einen Preis-Leistungs Tipp? Ich habe bei anderen Autos mit Monroe sehr gute Erfahrungen gemacht. Danke & Grüße Christoph

Hallo! Ich hab für meine Schwester zum Führerschein einen super gepflegten 316i touring Design Edition aus Rentnerhand aufgetan. Die Design Edition hatten ja, soweit ich weiß, ab Werk das M-Tech Fahrwerk. Mir scheint nur so, als hätte der Vorbesitzer die Dämpfer gegen "weichere" getauscht. Diese würde ich jetzt gerne noch gegen *passende* austauschen. Welche Dämpfer sind da zu empfehlen? Orginal waren es Bilstein? Beim aktuellen Gold-Kurs allerdings ziemlich happig ;)

Ah, okay. Ist granit-silber dunkler oder heller? Ich dachte, Nogaro wäre heller und mir damit zu "silbrig" - aber vielleicht ist dann doch Nogaro die Farbe, die ich meine

ah, und so sollen Sie mal ausschauen: http://img697.imageshack.us/img697/896/store2281a.jpg

Hab hier ein Foto eines Sport Evos gefunden. Sind dessen Felgen granitsilber oder nogaro silber? http://2.bp.blogspot.com/-dS_2rbI__6o/TisK2bWlP0I/AAAAAAAAAIU/v4mBf0WUKOI/s1600/m3-sport-evolution-004.jpg

Hallo! Hat zufällig jemand ein Foto von 15" Kreuzis in granitsilber parat? (ich glaube die gabs nur bei den Edition Modellen?) Idealerweise auf nem malachitgrünen touring mit poliertem Felgenbett - damit ich seh, wie's später aussieht ;) ...noch lieber hätte ich die in 16" - aber das wird wohl nix mit 4-loch?! Danke & Grüße Christoph

Danke schon mal für eure Meinung. Ich hatte auch schon mal im e34-Forum gefragt, dort wurde meine Frage aber leider wieder gelöscht. Allerdings bekam ich zwischenzeitlich als Antwort, dass ein gleicher Satz von einem anderen Forumsteilnehmer dort für 2.400€ angeboten würden. Da ist mir erst mal die Kinnlade runtergefallen! Aber anbieten und verkaufen sind ja auch 2 Paar Schuhe ;) Bei ebay wird ein Satz der gleichen Felgen, aber komplett 8,5" und etwas weniger Tiefbett, mit LK für Audi/MB für €1900.- feilgeboten. ( http://cgi.ebay.de/BBS-RS-8-5x17et30-Audi-200-V8-C4-Top-Zustand-/200637741013?pt=Auto_Felgen&hash=item2eb6f0f7d5 ) Ich überlege halt auch, ob es sich lohnt die Felgen aufbereiten zu lassen oder lieber im jetzigen Zustand zu verkaufen... Grüße Christoph

Hallo! Meine Frage zu meinen Felgen hat jetzt nicht unbedingt was mit E30 zu tun, obwohl sie theoretisch auch auf den M3 passen würden. Ich weiß nur nicht, wo ich sowas sonst in Erfahrung bringen könnte. Ich habe mit einem BMW 840Ci einen Satz mehrteilige BBS RS in 8.5 / 9.5 x 17" dazu erworben. Allerdings würde ich gerne andere Felgen auf dem Fahrzeug fahren. Die Felgen sind zwar momentan noch etwas "gebraucht", würde sie aber vor Verkauf von einem Bekannten noch polieren und aufbereiten lassen. Die Felgendeckel sind nicht dabei. Die abgebildeten Felgendeckel passen zwar vom Durchmesser, aber nicht von der Befestigung. Ich weiß zwr, dass die BBS sehr gesucht sind, in dieser Größe allerdings ultra selten und deshalb findet man bei ebay keine "Vergleichspreise". Danke für eine Einschätzung! Christoph

okay, wir dachten, wir könnten die Blöcke komplett mit dem Ölrohr abnehmen. Die 12er Torx am NW-Rad muss ja sehr wahrscheinlich auch raus?! Zieht man die NW dann nach links heraus? Danke & Grüße

Jo, danke! Wir ham sie mit nem flexiblen Stabmagnet rausgefischt. Wie funktioniert das genau mit der Nockenwelle? Was muss demontiert werden? Das am nächsten zum Nockenwellenrad sitzende Lager ließ sich nicht richtig lösen. Was muss man da noch beachten? Grüße Christoph

Hallo! Uns ist eben ein saudummes Missgeschick passiert: Beim Wechseln der Hydrostößel ist eine Mutter in den Ölkanal des Zyl-Kopfes gefallen. Wo fällt die hin, was kann passieren? Für eine schnelle Antwort wären wir dankbar! Danke & Grüße Christoph PS: Bekommt man die Nockenwelle auch ohne Abbau des Nockenwellenrades demontiert?