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Hallo! NebelSCHEINWERFER (NSW) funktionieren. Die NebelSCHLUSSLEUCHTEN (NSL) funktionieren nicht. Die Kennzeichenbeleuchtung funktioniert ja auch beidseitig, so lange der Kurzschluss nicht dazwischen funkt. Die Glühbirnenfassungen schau ich mir dann noch mal genauer an. Danke & Grüße Christoph

VERWIRREND! Ich habe die Kennzeichenleuchten ausgebaut - Sicherung rein: Armaturenbeleuchtung funktioniert wieder. Kennzeichenleuchten auf Kurzschluss untersucht, die Kontakte etwas zurechtgebogen, eingebaut: Funktioniert. Toll! Heim gefahren, Auto stolz an Freundin übergeben: Sie sagt " Hat sich nix verändert" Ich geschaut: Sicherung durch. Kennzeichenleuchten wieder ausgebaut & getestet: Sicherung fliegt sofort raus. Und nun??? Thema Nebelschlussleuchte: Da hat die Sicherung gefehlt. Super, das war ja einfach! Sicheurng rein - und seitdem funktioniert auch wieder die Kontrollleuchte im Tacho. Nur die NSL funktioniert nicht - Birnchen sind okay. Zudem funktioniert auch nur auf einer Seite der Rückfahrscheinwerfer, obwohl Birnchen ganz ist. Ich liebe Elektrik!

spitze! das ist ein vielversprechender Tipp! Das schaue ich mir morgen direkt mal genauer an! Grüße Christoph

ich hab mich mal durch alte Threads zu dem Thema gewühlt. Ein eindeutiges Fazit gibt es nicht, außer: BMW-Werkstätten hatten (!) früher einen Rücksteller, den man nicht direkt ans Steuergerät anschließen musste, sondern über den normalen Diagnosestecker den ABS-Fehler löschen konnte. Evntl funktioniert das aber nur bei späten E30 mit 20-poligem Diagnosestecker, das wird nicht so ganz klar. Vllcht weiß inzwischen jemand mehr? Bzw ob dieses o.g Gerät funktioniert? Das mit dem Lichtschalter ist auf jeden Fall mal ein guter Tip, danke! Der Kurzschluss war (ist) irgendwo in der Leitung zum rechten Rücklicht. Ich hab die orginale Stromversorgung dorthin nun abgeklemmt und ein Kabel vom linken Rücklicht zum rechten verlegt und die Sicherung vom linken von 7,5A auf 15A getauscht. Ich weiß, nicht elegant - aber funktional ;) Die Sicherung des rechten Rücklichts ist immer sofort durchgebrannt (selbst 20A) Grüße Christoph

Hallo! Meine Freundin ist heute mit ihrem 93er Touring durch den TÜV gerasselt, weil die Airbag Kontrolllampe nicht ausgeht. Jetzt will der Tüv-Heini entweder ein anderes Lenkrad mit Austragung des Airbags oder eben eine erlöschendes Kontrolllicht. Gibt es einen Weg, ohne Bastelei, das SRS-Steuergerät zu resetten? Kann man da etwas mit diesem Gerät anfangen? http://www.fmw-tuning.de/product_info.php/info/p2250_Servicer-cksteller-mit-Airbag-R-ckstellfunktion.html Dieser scheiß-Elektronik-Mist vermiest mir (und ihr) die ganze Freude an dem Wagen. Die Tachobeleuchtung und Mittelkonsolenbeleuchtung funktioniert nicht mehr, die Nebelschlusslichter auch nicht, trotz intakter Sicherung und Birnchen und auf dem rechten Rücklicht ist ein derber Kurzschluss. Vorne rechts das Abblendlicht geht auch nur, wann es will. Dreckskarre! Sorry, das musste ich mal los werden Viele Grüße Christoph

Hallo! Habe das Problem, dass das Schloss an der Fahrertür nicht mehr richtig funktioniert: Wenn man das Auto über Heckschloss/Beifahrerseite abschließt, kann man es ohne Probleme an der Fahrertür öffnen. Nur das Absperren an der Fahrertür funktioniert nur noch extrem selten nd mit ganz viel Gefühl. Fühlt sich an, als würde da etwas nicht richtig greifen oder irgendwo drüberrutschen. Wie lässt sich das Problem lösen? Danke & Grüße Christoph

Hallo! Wir sind heute erst dzu gekommen, den Motor noch mal rauszunehmen und das Pilotlager zu wechseln - um anschließend erneut zu scheitern. Der Wechsel des Pilotlagers mit Knetmasse hat ganz wunderbar geklappt und es war vorher auch definitiv zu klein im Innendurchmesser. Trotzdem schaffen wir es einfach nicht, die Getriebeeingangswelle durchs Pilotlager zu pilotieren... Wie benutzen in Ermangelung eines Motorkrans einen Gabelstapler. Alles rütteln und drehen und kippen nutzt nichts...gibts da einen Trick? Ich weiß nicht mehr weiter... Danke und verzeifelte Grüße Christoph

So toll sich die M20 anhören, so bescheiden hören sich die M40 an. Ich hatte mal einen Golf 2 GTI, der hatte mit orginal (wie der Rest vom Auto) Anlage einen tollen Klang...auch 1,8l 4Zylinder 8V. Warum hören sich die M40 so ford-mäßig an? Querstrom-Kopf? Kipphebel? keine Ahnung... Ich halte es übrigens auch für ne gute Idee, nen 100 oder 200 Zellen Metall-Kat zu verbauen. Sollte evntl einen Tick an Leistung und Benzineinsparung bringen und evntl einen etwas kernigeren Sound. Ansonsten halte ich von offenen Luftfiltern und angebohrten Gehäusen von Null bis gar nichts. Das is wie M3-Spiegel wegen der besseren Aerodynamik ;) Grüße Christoph

Und läuft das gut? Wäre ein 325i Steuergerät nicht sinnvoller? Wurde die Verdichtung erhöht? Grüße Christoph

Hallo Lautern ;) Ich schau mal, dass ich die Tage ein paar Fotos mache! Ich hab mal anhand der Zubehörpreisliste ausgerechnet, dass der touring für mindestens 19.000DM Extras hat. ...der Sound vom 320i ist natürlich ein Traum. Ich fände aber, dem Wagen stünde in Sachen Leistungsentfaltung und Verbrauch ein eta-Motor besser - ohne auf den Sound zu verzichten. Was wäre da ggf zu beachten? Motor mit Kabelbaum/Steuergerät/LMM wechseln - fertig? Oder gibts da Inkompatibilitäten? Auspuffanlage? Grüße Christoph

Hallo! Ofters mal was neues: Gerade noch den M40 vom bruder wieder instand gesetzt, lief uns sein "Traumwagen" über den Weg: Ein touring in wunderschönem malachit-grün metallic, Arztfahrzeug, Zustand innen wie außen wie Neu, Sportsitze, M-Fahrwerk, M-Tech-2 Lenkrad, BC II, SR auz 15" Kreuzspeichen, neue WR auf 14" Alus, elFH v+h, etc etc...rostfrei, dazu ein Stapel Rechnungen, nach Jahren geordnet, nur bei BMW gewartet...also ein wirklicher Sahne-touring mit sehr guter Ausstattung... Einziges Manko: Die Ansaugkrümmerdichtung scheint undicht zu sein. Motor läuft unrund, sägt wie ein Holzfällertrupp. Wenn man mit Bremsenreiniger richtung 1./2. Zylinder sprüht, dreht der Motor hoch. Ich habe aber mal gehört, das Wechseln der Einlasskrümmerdichtung wäre beim M20 eine Strafmaßnahme für Schwerverbrecher... Auf was muss man achten, wie sollte ich vorgehen? Danke + Grüße Christoph

noch bin ich unwissend ;) hat das ding noch nen anderen namen? unter pilotlager find ich nix... ach ja: bekommt man die inbus schrauben, mit denen die druckplatte montiert ist auch einzeln? bzw weiß jemand die dimension? Grüße!

ja, stimmt...die welle kommt ja aus dem getriebe...da war ich grad gedanklich *verkehrt rum* ;) pilotlager hab ich noch nicht gemessen. Ist der Unterschied Baujahr bedingt? Motor ist Bj 87, Fahrzeug Bj 90 Allerdings frage ich mich: sollte es das Pilotlager sein, bekommt man den Motor denn dann so nah ans Getriebe? dreht man vorne an der Kurbelwelle, drehen sich bereits die Hinteräder, wenn ein Gang eingelegt ist...also ein Kraftschluss muss vorhanden sein... Grüße Christoph

hallo! Heute wollten wir den 1,8er Motor in den 316i meines Bruders setzen, was uns aber vor überaschende Probleme gestellt hat: Die *Motorausgangswelle* ließ sich nicht bis zum bündigen Sitzen von Motor/Getriebe ins Getriebe einführen Der Motor sitzt jetzt zwar auf seinen Motorlagern, aber zwischen Getriebe und Motor ist rundherum zwischen 0,5 und 2cm Platz - keine Chance, den Motor weiter Richtung Getriebe zu bewegen Was haben wir falsch gemacht? Oder woran könnte das liegen? Danke & Grüße Christoph

"Aufstechen" - was meinst du damit? Ventile rausnehmen? Wie wenig kann man am Ventilsitz stehen lassen? - so in mm? Und wieviel kann man - guten Gewissens - von dem Kopf runterplanen, ohne, dass es auch mit ner schärferen Nocke zu Problemen (Ventil/Kolben) kommt? Wenn ne schärfere Nocke, würd ich eh nur 268° nehmen - alles andere scheint mir für den Alltagsbetrieb zu heftig - oder? 268/262? Wie gesagt, der Kopf war übrig - ich übe noch ;) Danke & Grüße Christoph

ach stimmt...erinnere mich, dass die Ansaugluft Drall bzw Verwirbelung braucht, um sich optimal in den Brennkammern zu verteilen?! Naja, zumindest Auslassseitig hoffe ich auf den psychologischen Effekt ;) Grüße!

Hallo! Da ich noch nen Kopf von einem M40 übrig hatte und sonst nix zu tun, hab ich heute mal angefangen, die Auslasskanäle am ZK und die entsprechenden Kanäle am Krümmer auf Dichtungsmass zu erweitern. Bei Gelegenheit setz ich mal Bilder ein. Benutzt hab ich dazu nen Dremel mit Fräsaufsatz. Anschließend von Hand mit 120er, dann 240 und schließlich 1200er Schleifpapier geschliffen und anschließend mit Schleifpolitur poliert. Welches Werkzeug benutzt *ihr* für solche Arbeiten? Bzw welche Aufsätze? Das gleiche hatte ich noch einlassseitig am Zylinderkopf vor. Ob man wohl, wenn verbaut, einen Unterschied merkt? Welche Do-it-yourself Maßnahmen bieten sich noch an, um dem M40 etwas auf die Sprünge zu helfen? Gibt es sowas wie dünnere Kopfdichtungen - zwecks Verdichtungserhöhung? Leichtere Schwungmasse, andere Nocke, größere Ventile, Fächerkrümmer is klar...lohnt sich aber zum Großteil meines Erachtens nicht bei nem M40. Grüße christoph

okay, danke! ...dann muss ich bei steuergerät und LMM wohl noch nachbessern. ansaugbrücke war beim neuen motor montiert. In wie fern unterscheiden sich die Ansaugbrücken? Andere Innendurchmesser? Grüße Christoph

ich meinte 40 bis 60mm

Hallo! Welche Federn könnt ihr empfehlen, die einen E30 etwa 40/60mm tiefer bringen und eine progressive Kennline haben? H&R finde ich sehr gut - aber gibt es auch günstigere Alternativen? Welche Stoßdämpfer dazu? Grüße Christoph

Hallo! Aufgrund eines Zahnriemendefekts bauen wir gerade einen 318i-Motor in den ursprünglichen 316i meines Bruders ein. Läuft der 1,8er auch mit dem 316i-Steuergerät anständig, oder sollte das sinnvollerweise auch getauscht werden? Grüße Christoph PS: Gibt es eigntl ne Kurbelwelle mit mehr Hub als beim 318i, passend im M40?

oder gleich TDI fahren ;)

Danke schon mal! Hmm...da wird er sich freuen! ;) Freund meinte, er könnte vllcht auch ein Endoskop besorgen...mal schauen.. Noch was: Wo ist eigntl die OT Markierung für's Nockenwellenrad? Hab da alles drumrum abgesucht aber nicht gefunden... Grüße Christoph

Hallo! Meines Bruders BMW E30 316i hat auf der Autobahn die Grätsche gemacht. Zahnriemen ist nicht gerissen, aber über etwa 15-20cm hat's die Zähne weggesäbelt. Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Motor (Ventile etc) keinen Schaden genommen hat? Das ganze ist laut Bruder bei Leerlaufdrehzahl (Kupplung getreten) passiert ... Ich wollte jetzt mal nen gebrauchten Zahnriemen vom Schrotti draufschmeißen um zu schauen ob der Motor noch läuft und weitere Investitionen lohnen...oder lieber gleich Kopf tauschen? Oder hat noch jemand so nen alten Zahnriemen rumfliegen? http://www.viermalvier.de/ubb_portal/images/graemlins/default/wink.gif Danke + Grüße Christoph

ah, okay, prima! werden die teile in der regel mit oder ohne den metallring verkauft? auf den angebotsfotos siehts so aus, als wär keiner drumrum :P verändert sich der sturz richtung positiv oder negativ, wenn man die teile wie gezeigt einbaut? grüße christoph