SID325ixt

Im Übrigen darf, nach Auskunft meines Prüfers, auch jeder Motor, der je in der Modellreihe verbaut wurde, eingetragen werden. Auch wenn die Modellreihe länger als 10 Jahre gebaut wurde. Und was für Motoren gilt, könnte ja durchaus auch für alle anderen Anbauteile gelten. Grüße Christoph

...was ja zum Großteil an der reduzierten Verdichtung liegt. Je höher ein Motor verdichtet ist, desto effizienter kann die Verbrennung erfolgen. Ich würde übrigens wetten, dass der reale Unterschied beim 325i NICHT nur dieses *eine PS* war. Könnte mir vorstellen, das die ECE's leistungsmäßig weiter nach oben streuten und die Kat-B25 die 170PS eher genau treffen. Porsche hat Ende der Siebziger beim Modell 911SC die angegebene Leistung auch von 180PS auf 188PS angepasst, weil die so weit nach oben streuten...

BMW E30 M3 195/185PS MB 190 2.3-16V 185/170PS MB 190 2.5-16V 204/195PS VW Golf II 1.8 16V 139/129PS Range Rover 3.5 V8 163/145PS* Porsche 911 Carrera 3.2 231/218PS* (US-Version: 207PS) ; 231/218PS = Unterschied wie Tag und Nacht ... .. . Reicht das? Das sind alleine die, die mir spontan einfallen... Verbrauch dürfte übrigens bei allen im reziprogen Verhältnis zur gesunkenen Leistung gestiegen sein (Thema: Umwelt schonen und Resourcen sparen!) Grüße! *selbst er"fahren"

Nein, sicher nicht! Ich weiß, ist sehr selten. Leider hab ich so ein Fahrzeug. Allerdings kein BMW :P Grüße Christoph

Mal ein anderes, ähnliches Problem - vielleicht kennt sich ja jemand aus: Wie verhält es sich rechtlich bei einem Fahrzeug mit G-Kat, das mit Euro 0 homologiert ist und somit die gleiche Emissionsklasse hat, wie ein Fahrzeug gänzlich ohne Kat? Ist es dort möglich, den Kat zu entfernen oder austragen zu lassen? Eine (nicht erlaubte) Verschlechterung der Emissionsklasse wäre somit ja nicht die Konsequenz... Danke & Grüße Christoph

Handelt sich dabei m.W. um Dokumentenfälschung. Kann aber auch sein, dass das nur für das Abändern anderer Blechschilder gilt...ich erinnere mich da an so einen Fall

Sofern ich die Möglichkeit hätte, würde ich den Kat sofort ausbauen. Braucht an so einem alten Auto wirklich kein Mensch! Außerdem verbraucht er weniger und hat mehr Leistung! PS: Ich hatte mal an nem Fahrzeug von mir, das in UK zugelassen war, beide Katalysatoren rausgenommen - der Verbrauch sank von 20l auf 16l/100km - und Leistung hatte er anschließend auch deutlich mehr.

Hießen die amerikanischen 325i nicht alle 325is? Eventuell wurde diese Bezeichnung ja übernommen...oder waren das nur die 2-Türer? Grüße Christoph

Ich persönlich habe den Eindruck, dass gerade die 320i, als ungeliebteste Variante, heute oft in besserem Zustand sind als die anderen Motorvarianten. Außerdem sind die 320iger oft recht gut ausgestattet und dazu kommt, dass sie verhältnismäßig günstig zu haben sind. Wenns einem wirklich nicht auf den Liter Sprit und die maximale Leistung ankommt, heißt mein Tipp 320i! Mit nem Chip von Conny hatte meiner dann auch so was ähnliches wie Drehmoment ;) Grüße Christoph

Ja, ich würde auf jeden Fall nen vernüftigen B18 einbauen! Und von dem gesparten Geld würd ich nen Chip von Conny (Adresse und Tips bei Interesse hier im Forum oder per PN) und vllcht ne zahme Nockenwelle von Schrick (268°) oder dbilas (266/262°) dazu kaufen. Ingo's Rollennocke wird es wohl in Zukunft nur noch gebraucht geben, weil er damit beschäftigt ist, Innenseiten von Gitterstäben zu polieren... leider ist die Rollnocke relativ selten zu bekommen (waren umgeänderte Teile aus dem E46). Grüße Christoph

Das hört sich zwar plausibel an, ist aber rechtlich eine ganz andere Grundlage als eine Gesetzesänderung. Wenn ich mich recht erinnere, wurde die Grenze für H-Kennzeichen von 25 auf 30 Jahre angehoben und die Fahrzeuge, die bereits eine H-Zulassung hatten, aber noch keine 30 Jahre alt, durften ihr H-kennzeichen behalten. -> Bestandsschutz Denke, das würde wieder so gehandhabt. Außerdem denke ich, dass der ADAC und Konsorten ne zu starke Lobby sind, um das H-Kennzeichen abzuschaffen.

Aber wer ein mal hat, der hat! Den vermutlichen Bestandsschutz würde ich mir in jedem Falll versuchen zu sichern! Werde ich für meinen Range Rover Classic die kommenden Wochen auch angehen. Grüße Christoph

mir wär das für den "Gegenwert" zu heikel...da mach ich doch lieber ne Bank klar...als ne Rücksitzbank ;)

Interessanterweise empfielt Meguin für den M40 (u.a) ein vollsynthetisches Motorrad-Öl in 10W-60. Diese bieten höchste Druck und Scherstabilität...beim Ventiltrieb des M40 sicher keine schlechte Idee! => http://www.meguin.de/meguin/web.nsf/id/pa_oelwegweiser_md.html Ansonsten bietet das Meguin Megol High Condition 5W-40 sogar eine MB229.5 Freigabe (5€/ltr) Insgesamt sind die Preise für Meguin-Öle wirklich sehr fair!

Vergleiche mal nur zum Spaß die API SM Norm und die MB229.3 auf dieser Seite: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html (links Ordner öffnen und Norm auswählen). Andererseits erfüllen 10W60 Öle fast keine dieser Normen - meiner Meinung nach aber nicht, weil diese Öle so "schlecht" sind, sondern weil es für den Hersteller nicht lohnt, für ein Öl, das keine "massenkompatible" Viskosität hat (und somit in vglw. geringen Mengen verkauft wird) eine teure Freigabe zu erwerben...oder liege ich da falsch? Grüße Christoph PS: ...andererseits: was sind 300.000€ für einen Ölkonzern? 2011 brauchte BP ca 10min um diesen Betrag als Reingewinn zu erwirtschaften ;)

Hallo Doktor Strangelove! Das Magnatech-Öl hat, wenn man sich mal bei Leuten umhört, die sich sehr viel mit Motorölen beschäftigen, einen miserablen Ruf ("Magnadreck"). Zum Vergleich der Spezifikationen kann ich diese Seite empfehlen: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RP/PC/index.html Dort kann man alle möglichen Spezifikationen "übereinander blenden" und direkt deren Vor-und Nachteile vergleichen. Ich würde mich an VW und MB Spezifikationen halten; wenn du ein sehr gutes Öl möchtest, dann nach MB229.5 oder VW50400 schauen. Und hier siehst du, welche Öle die jeweilgen MB-Spezifikationen erfüllen: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=229.5&suchbegriff= Aftertreatment compatibility kannst du außer Acht lassen, das ist die Tauglichkeit für Rußpartikelfilter... Grüße Christoph

das hier ist einer sehr verständliche und umfangreiche anleitung, wie ich finde: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic286283_Anleitung_Wartung_Oel-_und_Riementrieb_am_M40_Baureihenuebergreifendes.html grüße christoph

Hallo! Ich denke, es war tatsächlich die Lambdasonde. Darauf deutet eine Testfahrt auf der Autobahn hin. Mit eingesteckter Lambdasonde kam ich auf kaum über 160 km/h (laut Tacho). Auf der Rückfahrt mit abgesteckter Sonde hab ich dann aber recht problemlos 180km/h erreicht...wobei es allerdings schwierig ist, in unserer hügeligen Gegend 100m ebene Straße zu finden...was die Bewertung ungenauer macht ;) Trotzallem hat der Motor beim hochbeschleunigen noch kleinere Drehmoment"löcher". Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass das durch die (nicht auf die 266/262°-Nockenwelle abgestimmte) Motorelektronik verursacht wird...? ...oder eben durch die fehlenden Lambda-Werte?! Insgesamt ist es aber schon um einiges besser geworden! Grüße Christoph

Lässt sich da nichts passendes mit den 280mm Bremsscheiben aus dem VW-Regal kombinieren? Maße sind 280x22mm, Tiefe ü.a 39,5mm Grüße Christoph

So, hab die NW heute noch mal haargenau eingestellt - ich bilde mir ein, eine minimale Verbesserung festzustellen bei der Gasannahme - aber im großen und ganzen passt das immer noch nicht. Die Leerlaufschwankungen sind inzwischen weg, die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor war heute bei sei sehr niedrigen (ca.) 550U/min - allerdings stabil. ich habe das gefühl, dass der Motor so leicht wellenartig beschleunigt (aber dabei nicht ruckelt) - fühlt sich an, wie zugeschnürt...zu wenig Sprit? Spritfilter dicht? Wo ist denn nochmal dieses Massekabel? Verzweifelte Grüße! Christoph

Da gibt es doch diesen Pfeil, der auf die Kerbe am Steuergehäuse zeigen muss? Wie muss die NW denn genau stehen, wenn KW auf OT? Grüße Christoph

Das könnte eine Idee sein...ich kann mich an kein Massekabe erinnern! Von wo nach wo verläuft das Massekabel? Kann es sein, dass dadurch das DME-Relais in Mitleidenschaft gezogen wird? Das war nämlich zuletzt defekt Grüße Christoph

Ich hab das eben mal ausprobiert: Nach mehrmaligem Pumpen geht die LL-Drehzahl von ca 800rpm auf etwa 1000rpm hoch und bleibt dort stabil bis ich aufhöre zu pumpen. Hört sich nach zu fett an, du gibst ihn ja mit dem pumpen mehr Luft. Ganz banal, blauer Temp-Fühler? Hmm...ist das denn wahrscheinlich, wenn die Zündkerzen rehbraun sind? Grüße Christoph

mach doch an dem Motor erst mal das Notwendigste, sprich ZKD, Kipphebel, Nockenwelle, Hydros, Ölrohr, Zündkerzen - statt irgendwelchen Hirngespinsten hinterher zu hängen.

kleiner Tipp unter Kollegen ;) der 1,8er sieht von oben genau so aus wie der 1,6er. Und vllcht zieht eure Karre auch einfach deshalb überhaupt nicht mehr, weil die Nocke total platt ist. Was meinste, wie platt deine Frau erstmal ist, wenn da ein normal gehender 1.8er Motor eingebaut ist. Und das ganze kostet dich wahrscheinlich kein Zehntel von ner (fragwürdigen) Turboaufladung, die zudem sicher einige Wochen dauert und der Wagen in der Umbauzeit nicht fahrbereit ist...und wie wolltest du das deiner Frau erklären?!? "Du sorry...ich ähh weiß, die Zündkerzen müssen wiiiirklich gewechselt werden und das dauert immer mindestens 6 Wochen"