Stefan-E30

ich würde einfach mal andere BDR testen und messen.. was für werte du bei denen bekommst.... dann kannst schonmal sagen das nur einer Abweichungen hat oder ob die komische Toleranz bei allen ist... Pumpe ist neu hast du gesagt.... also ich hatte bei einer neuen die Fördermenge runter gerechnet auf 30 Sekunden und kam da auf ca 1,6liter.... ich weis nur nicht ob das drum herum inkl Benzinleitungen dafür passt.... aber ich denk mal schon.... und die Leitung zum AKF, würde ich einfach mal dicht machen, denn original is die ja auch nicht dauer offen wie es bei dir der Fall ist. Benzinfilter ist auch neu? ja? Pumpe ist ne originale oder wo gekauft?

Gutes Argument..... jup.. da hast recht..... der originale B6 is sogar noch länger übersetzt als deiner.... der hat 2,79 am Diff.... gut, dann hätten wir das ja auch geklärt... auf zum nächsten.. hehe

das wäre mir alles zu wild.... einfach Endstufe verstecken und gut is.. dann kannst dir so nen Stecker da wie im Link holen für die Kabel zum Woofer und gut is.... wenn die Endstufe nicht passt.... weg mit, verkaufen und ne kleine für 100€ geholt und gut is.. die kannst dann super und schön verbauen.... wenn du nur das da nutzen willst und nix anderes... dann must eben nen Stecker nehmen.... die Endstufe is ne ältere und doch recht kleine.... da machts nix wenn man nur nen kleinen Kabelquerschnitt verwendet.....

wie groß is denn die Endstufe ca?? würde sie ins Seitenteil passen von Länge und Breite? Auf die Klappe is pfusch... eindeutig.... Wie man sowas einbaut, da gibts viele Möglichkeiten.... Holz, Alu.... also da kann man sich austoben.... Winkel, Abstandsstücke das es eben sitzt.... usw... Masse.... naja Rechts is ne Mutter von der Stoßstangenbefestigung.... gute massive Stelle die ich selbst auch genutzt hab.... man muss aber kucken das man auch wirklich guten Kontakt bekommt an der Stelle.... im Cinch mit drin is kein Remotekabel??? Damit "sagt" das Radio der Endstufe wann es Zeit ist an und abzuschalten...

naja wenn der LMM nu verstellt is oder vorher schon war, is jetzt natürlich Käse.. und wegen Übersetzung.... also der M30 müste schon echt brachial mehr Power haben als der 211er das er bei der Übersetzung noch richtig eindruck hinterläßt.... ich hatte das 3,46er verbaut.... da war Dampf dahinter.... und auch obenraus hatte er im 5. noch reichlich Kraft.... danach hatte ich das 3,23.... und da merkte man den Unterschied schon mega.... zum einen war er z.B. im 2. unten raus nicht mehr so giftig.... und auch oben raus im 5. merkte man das es fehlt.... wenn ich mir jetzt ein 2,93 vorstelle.... also das is so sicher wie das Amen in der Kirche.... der zweite Gang geht weit über die 100.... der 4.gang geht weit über die 200kmh... und im 5., den kann man quasi nur noch als Schongang nutzen... das is eine cruiser Übersetzung und würde MICH als M30 Fan langweilen. Da brauch mir auch keiner mit Alpina Argumenten kommen..... da muss das getriebe schon extrem anders sein zum 211er.... das sich das wieder ausgleichen würde..... das bedeutet also.... es geht schon was.. aber erst bei ner gewissen Drehzahl.... drunter.... kann einfach nix gehen.... bzw... nicht so wie du es erwartest und ich es am liebsten hab... soviel zum Thema... zugeschnürt.....

is das jetzt eigentlich noch der selbe LMM an dem rum geschraubt wurde??? falls ja, raus damit und anderen rein der noch jungfräulich ist.... welche Übersetzung hast du? bei welcher Drehzahl erwartest du mehr?

is ja schon ne ganze Weile her..... schon ganzschön cool sowas.. hehehe

also es gibt ja wenige Hersteller die auch 80er Federn verkaufen.... aber wirklich 80mm tiefer.... das is schon richtig heftig..... es kommt auch drauf an welchen Motor man verbaut hat.... grad als Beispiel nen M40 genommen, ich glaub da is die tiefste Stelle die Ölwanne... und 4-5cm??? oha das halte ich für Wunschtraum bei echten 85 tiefer.... vorallem, mit welchen Reifen/Felgen wolltest du das fahren??? und.... das Wort vernünftig, solltest du auch nicht damit unter einen Hut stecken.... schon 60/40 "kann" bei so manchen Gegenden unvernünftig sein.... du wirst ihn ja auch noch kennen, unseren Axel mit seinem bekannten Weißen.... er hat die 85 erreicht... trotz 17zoll..... wenn man sich 16er oder gar 15er Felgen mit wenig Reifen drauf schraubt, muss man sich natürlich um koti und Karosse über dem Reifen weniger Sorgen machen.... aber es ändert dennoch nichts daran das der Auspuff und die Ölwanne....in NICHT TÜV fähigen Tiefen leben... hehehehe 8cm???? lach..... 4... mit viel Glück... hehehe

lach..... wozu? mal im ernst.... ein E30 der 85 tiefer ist vorne.... benötigt einiges an Änderungen... an Ölwanne usw hat man nur wenige cm bis Boden... was quasi nie ein TÜV durchgehen lassen würde.... im Gutachten oder Beschreibung mag ja drin stehen das es möglich ist bis..... aber BIS bedeutet nicht das das die Tiefe ist die Zulässig wäre.... mein H&R konnte ich auch weit runter schrauben... tiefer als meine Kotflügel jemals zugelassen hätten.... ebenso auch ein KW... ob die Tiefe Zulässig ist.... sagt dir der Mann vom TÜV.... und nicht das Gutachten vom Fahrwerk....

ich würd jetzt mal so fahren... er läuft ja nun schonmal sehr gut im Vergleich zu vorher.... ohne lambda weiter... und testen wie der Verbrauch ist und die Kerzenfarbe sich entwickelt... ob der Auspuff da ne Rolle spielt..... na ich würd einfach mal den ESD weg machen und testen.... ich mein, eigentlich sollte man es ja schon merken ob da was dicht is oder nicht.... ist er lauter? ist er leise? Sport oder original...? beim Gas geben, wieviel Druck kommt hinten raus? Luftfilter is original M30?? auch neu?

vom verballerten BMW kommt man hier mal locker bis zum xy Thema... immer wieder lustig wie man hier die Welt verbessern kann/will/möchte/muss..... ebenso wie die Diskussion die entstand im E34 Forum.. ist es hier ebenso sinnlos.... aber das liegt wohl in der Natur des Menschen.....

bei meinem waren es 4 Kabel.... bei neuen die man erst noch mit dem Kabel verbinden muss, könnte es auch ein Kontakt Problem geben... man darf ja glaub ich nicht löten, man soll/muss krimpen.... is doch schonmal prima wie er ohne Lambda läuft... so würde ich jetzt erstmal weiter fahren um zu testen ob es gut bleibt..... welche Motronik du hast wäre jetzt echt interessant.... kat usw..... naja metallkats sollten eher nicht die Problematik vom Keramik Kats besitzen die brechen und dann dicht werden können.... aber wenns scheppert und klappert.... auch nicht so toll..... is das jetzt eigentlich nen original Alpina oder eher nur alpina Sachen an einen normalen M30 gepackt???

hmmmm ich meine mal was gelesen zu haben..... in 30 Sekunden sollten ca 1,6 liter Benzin raus kommen. Kannst es ja mal testen.... aber ich glaub nicht so recht dran.... sobald der Druck vorne nicht mehr passt und zu gering ist... hat man nicht einfach nur weniger Leistung.... da kann man einfach kaum mehr richtig fahren Zündkabel Probleme hatte ich auch mal.. obwohl alles heil aussah und Kerzen super waren.... ich weis bis heute nicht was die kabel hatten... aber nach austausch lief er wie ne 1.... vorher.... sobald er warm wurde.... war es wie nen Ritt auf nem wilden Stier.... hölle... hehehe

fahren kann man schon noch.... gemütlich halt..... Die Werkstatt sagt das nur, weil wenn man weiter fährt, das Risiko steigt das man überhaupt noch was retten kann.. da er eh raus kommt.... egal... hehe

ich kenn deine Situation mehr als gut.... damals vor über 10jahren.... ging mein M40 auf gleiche Art und Weise flöten und ich stand wie der Ochs vorm Berg.... Shit.... Teile wechseln sollte nicht das Problem sein, aber Motorumbau... war für mich etwas utopisches.... zu gern hätte ich auf 325i umgebaut, oder 318i... aber ohne KnowHow.... keine Chance.... heute denkt man sich.. och jo.. oller 318er.... paar Bier, gemütliche Schrauber Aktion mit Kollegen... Feddisch.... hehe wenn du natürlich noch sämtliche Teile erneuern willst am Motor, reichen 500€ nicht.... sollte klar sein.... wer bei neuen Pleullager anfängt, Wapu, alle Riemen, Zündkerzen, Öl usw usw usw.... da kommen schon paar € zusammen, die aber natürlich ihr gutes hätten.... man is, was das angeht, bisle sicherer..... bei nem Motor wie von Jonas z.B..... kann man halt eher drauf vertrauen.. als bei nem komplett Fremden.... da brauch man halt auch bisle Glück.... das der Motor, ohne ihn gehört zu haben.. auch wirklich ok is.... Wichtig.... anschaun... Nockenwelle wäre was wichtiges inkl Farbe der Teile drum herum..... und bevor man was einbaut.. schneller Blick auf die Pleullager.... dann weis man so ca wie es dem Motor geht.....

Auto verkaufen wäre wohl traurig.. die 3000€ sind dann quasi futsch.... so nen 318i, mit Motorschaden.. tja da bekommst nicht was du hoffst, auch wenns nen 2 Türer ist... es wäre nicht Wirtschaftlich anzufangen den Motor zu zerlegen usw.... je nach Zustand natürlich.... wie lang war das Klopfen genau?? ist es jetzt schon richtig laut und konstant?? sind sicher die Pleullager, aber wenn der Schaden schon zu heftig ist, ist eben auch die KW schon angegriffen usw usw.... Rattenschwanz.... leider aber wenn man es eh nicht selbst machen kann.... ist es halt noch fraglicher.... gleich anderen Motor wäre da wohl die bessere Wahl.... nen gebrauchten im guten Zustand.... bekommst günstig.... wenn du dann noch bisle was neu machst und Öl usw... bleibst du unter 500€... in deiner Gegend finden sich bestimmt Schrauber von hier??... an nem Tag is da ruck zuck der Motor gewechselt....

ja klar, vor dem Kat is logisch..... ... und vor lambda messen ebenso, weil danach is ja eher schwer..... es ging mir auch eher nur um die lambda selbst.... der LMM is jetzt quasi verstellt oder??? wie Oli schon sagt... Falschluft/Nebenluft wäre auch ne Möglichkeit... aber das müßte eine echt riesige sein, die man auch hören sollte..... dafür würde dann auch der Leerlauf bei 1000Umin sprechen.... selbst 800 sind ja schon echt hoch.... LLR funktioniert richtig?? alle Anschlüsse an der A-Brücke unten sind angeschlossen und dicht? Schlauch zum LLR?

Moin Froind..... Moin moin.... ich wünsch Dir alles alles gute zum Geburtstag.... Grüße aus der Pfalz

naja... Werte vor der Lambda messen heist ja soweit noch nix.... nach der lambda sind sie ja auch nicht besser.... und wenn die Werte schon nicht stimmen, was soll da die lambda schon noch machen... bzw... vielleicht liegts daran weil sie eben das falsche regelt.... dann wird nix gutes produziert... drum meine Idee ohne lambda.... dann fährt der Motor auf nem bestimmten Mittelwert und sollte erkennbar besser laufen.... Lima und Batterie..... also eigentlich sollte sich das ja auch bemerkbar machen.... wenn die Batterie geladen wird.. und man ohne Probleme starten kann.... dann sollte kein wirkliches Problem vorhanden sein welches die Symtome erklären würde.. Motronik Fühler ist ja auch neu.. also sollte... "sollte" das auch passen und die Motronik bekommt keinen Mist vorgegaukelt.... welches STG hast getestet?? welchen Chip?

hmmmm gute Frage..... mal STG abstecken..... bzw die Batterie abnehmen und mal ohne Lambda neu "einlernen"....? oder STG mal tauschen Kompression frisch gemessen? sind jetzt grad so die ersten Dinge die mir in den Kopf kommen nachdem ich die Liste gesehen hab was du schon neu gemacht hast..... ach.. wann kam das Problem denn genau??? vorher alles normal gewesen?

naja wenn du sie eh nicht brauchst, verkaufen..... ansonsten immer mal wieder n normales Ladegerät ran.... is zwar nicht das selbe wie nen Ctek, aber besser als nix

Quasi nur gesteckt, aber mit 2 Schrauben mit "spezialkopf" befestigt... und Vorsicht bei der Demontage des Adapters.... @Chopper..... ich wollte das damals schon rausfinden.... nur leider, dank der SMD Bauweise.... konnte ich nur den Spannungsregler identifizieren... die Widerstände müßte man ausmessen... muss mal schaun ob ich wo noch Bilder hab.....

Quasi nur gesteckt, aber mit 2 Schrauben mit "spezialkopf" befestigt... und Vorsicht bei der Demontage des Adapters.... @Chopper..... ich wollte das damals schon rausfinden.... nur leider, dank der SMD Bauweise.... konnte ich nur den Spannungsregler identifizieren... die Widerstände müßte man ausmessen... muss mal schaun ob ich wo noch Bilder hab.....

@Wuschli.... jup... und denk dran... beide Teilenummern... also ganz wichtig, auch den Sensor raus machen.... die Teile zu kaufen is ja das leichteste..... die gewählten Bauteile und Widerstände im Stecker sind das eigentlich interessante..... und vielleicht noch ein direkter Vergleich zwischen dem Bosch Teil von Miller und dem Teil das man dann nachgekauft hat.... bei mir wars so, das die Beiden nämlich unterschiedlich waren.... wobei ich das ja jetzt nur optisch sagen kann.... das muss nix heißen.... kann auch sein das Bosch selbst da mal was anders gebaut hat, das Teil aber dennoch die gleiche Funktion hat....

@Wuschli.... jup... und denk dran... beide Teilenummern... also ganz wichtig, auch den Sensor raus machen.... die Teile zu kaufen is ja das leichteste..... die gewählten Bauteile und Widerstände im Stecker sind das eigentlich interessante..... und vielleicht noch ein direkter Vergleich zwischen dem Bosch Teil von Miller und dem Teil das man dann nachgekauft hat.... bei mir wars so, das die Beiden nämlich unterschiedlich waren.... wobei ich das ja jetzt nur optisch sagen kann.... das muss nix heißen.... kann auch sein das Bosch selbst da mal was anders gebaut hat, das Teil aber dennoch die gleiche Funktion hat....