steve m

Einfach kleine Winkel nehmen und ein paar Popnieten. Schöne Rostnester. Überleg Dir gut, ob Du an den Stellen Löcher bohren möchtest. Bringen tut das eigentlich nix, außer beim Rallyecross oder verregneten Schotter-Rallyes.

Und Unterlagen zum Nachrüsten gibt es hier im Wiki und im Netz. bei Eberspächer bekommt man die Sachen nach einem kurzen Anruf kostenlos per Mail. Dann ein bisschen Googlen, einlesen und mit gesundem Menschenverstand agieren. Dann ist das Ding schon fast drin. Aber bitte etwas Zeit einkalkulieren !

Funktionierende Anlage bei Ebay ersteigern, einbauen, fertig. Mehr wird es nicht kosten.

PIONEER DEH 4300 UB. Ist ok: Bedienung ist ziemlich kompliziert und gewöhnungsbedürftig, aber extrem viele Einstellungen und Optionen. Farbe des Radios passt ziemlich gut zum E30, Klang ist ok, mir aber in Modus "FLAT" etwas zu basslastig. Aber ich habe von gutem Klang eh keine Ahnung. Ich bevorzuge weiterhin ein Originlaradio, weil mir an dem Teil einfach zu viele Features sind. Aber dafür hat man beim PIONEER auch CD, LINE-IN und USB. Die Edith sagt noch: Der Radioempfang im Verhältnis zu BMW-Radios ist um Welten besser !

Also, die Suche ging gestern weiter. Soviel vorweg. Alle provisorisch gezogenen Massekabel haben nichts gebracht. Weder die Verbindung zwischen Radiogehäuse, Radiomasse, Verstärker, Pegelumwandler, Batterie, Verstärker, Cinchkabel noch Lautsprecherausgang (AUTSCH !!!!!) hat irgendwas verändert. Also Headunit getauscht. Business CD raus (nein, ist nicht zu verkaufen ), Pioneer DEH 4300UB rein. Problem bestand weiter. Dann der letzte, finale Test: Lautsprecherverkabelung mit Pegelumwandler durch Cinchverkabelung (über Line-Out des neuen Radios) ersetzt. Cinchkabel quer durch den Touring gespannt, Problem beseitigt. Endlich Ruhe . Wie Weihnachten... Aber jetzt kommt es: Cinchkabel ordentlich am rechten Schweller verlegt, da wo alle anderen vorherigen Kabel auch liegen. Alles zusammengebaut. SURREN WIEDER DA :eek: ,aber leiser . Dennoch unerträglich. MEINE SCHLUSSFOLGERUNGEN: 1. Die Einstreuung des Störsignals ist geringer, weil Cinch vermutlich besser geschirmt ist. 2. Ursache der Einstreuung muss der Originalkabelbaum sein, da Plus- und Masseverkabelung als Ursache ausscheiden Also muss ich nun wohl leider doch einen anderen Weg für die Signalverkabelung wählen, um die Ursache zu beseitigen

So sehe ich das auch ja. Ich glaube, die Autos sind alle viel zu unterschiedlich, um das als Maßstab ranzuziehen. Ich wette, man hat ruckzuck 2 sek. Unterschied mit dem selben Auto auf jeder normalen 4km-Strecke, wenn nur kleineste Kleinigkeiten abweichen. Beispiel: Einmal mit neuen ToyoR888 in weich bei 25 Grad über die Strecke. Und dann nochmal mit 2 Jahre "alten" ToyoR888 in medium bei 15 Grad. Da sind die ersten 2 Sekunden weg. Aber ich will Euch das nicht miesreden. Aber vielleicht verhindern, dass jemand versucht mit einem Serien-IS auf Straßenreifen morgens um 9:00 Uhr die 2:08 von Opa-Franz am Bilster Berg zu knacken.

Daran hat es bei mir mal gelegen... Wird dann auch getestet, ist ja schnell gemacht....

Richtig ! Jawoll. Äh, ich meinte natürlich: Jawoll, Sir ! Danke. Aber den Tipp hätte ich vor 3 Jahren gebraucht

Reicht dann 1 Massekabel, oder muss ich alle 4 auf Masse legen ? Und mache ich nur eine zusätzliche Verbindung zur Karosse oder trenne ich die normale "Cinch Masse" ab ? Danke !

Hallo, mir gehen irgendwie die Ideen aus, wie ich mein Masseschleifen-Problem in den Griff bekommen soll. Das typische drehzahlabhängige Surren geht einfach nicht weg. Folgende Installation habe ich in meinem Touring: - BMW Business CD mit Lautsprecherausgang und Signalumwandler vor der Endstufe - Adapter von BMW-Radio auf den DIN-Stecker-Kabelbaum im Auto. - Canton CS 130 vorne - Phonocar Y-Line hinten - Rodek R480i Verstärker (hinten installiert in Kofferraumtausche rechts) - Die Verkabelung ist komplett von mir gelegt, Lautsprecher in 1,5mm² / Plus und Masse in 10mm², es liegen alle Kabel nebeneinander (jaja, ich weiß) - Massepunkt ist hinten an der Karosse Egal was ich mache, ich kriege die Masseschleifen nicht weg ! Folgendes habe ich ohne jeden Erfolg bereits versucht: - Entstörkondensator dazwischen gesetzt - Verstärker getauscht (wird nur minimal leiser mit schwächerem Verstärker) - Pluskabel anders verlegt - Massekabel bis zur Batterie verlegt Was sind die nächsten Schritte? Wollte eigentlich nur ungern die Headunit tauschen. Wäre super, wenn jemand Ideen hätte.....

Schw***vergleich ?

Die Prallddämpergeschichte habe ich selbst noch nicht gemacht, War mir nicht so wichtig angesichts GFK Hauben und Makrolon ringsum. Statt der Zierleisten machste ein Stück Isoband rein, anstatt Spiegel machste die Abdeckung rein. Fertig ist der E30. Gab das Auto ja auch mal nur mit linkem Spiegel AFAIK. Kannste außerdem den King enger überholen dann . Oder fährste eh vorne weg ? Ich blick da bei Euch nicht durch :freak: Den Kern der Stoßstange kannste rausfräsen mit einem Heuler (Druckluft). Aber mach das beim King (oderKollegen) in der Halle oder so . Ist ne Riesensauerei. Kannst aber wirklich alles rausfräsen, was Du siehst. Ist danach etwas weich die Stßstange aber hält top. Bitte nur nicht mehr wogegen fahren....

- Der vordere Träger wiegt 4kg, der hintere wohl ähnlich. Das bringt schon was. - Umbau von Pralldämpfer auf Alu-Halter 3kg - Alle seitlichen Stoßleisten nochmal 1kg rundrum. - Motorhaube erleichtern auch ca. 5kg - Umbau auf Haubenhalter (Gelenk gespart) 1,5 kg - Leichtes Schwungrad haste ja schon - Wenig Wischwasser 3kg - Batterie geht eine vom Moped. 15 Ah reichen für den M20. Locker 8kg. - Batterie nach vorne legen (Kabel gespart) 3kg - usw. Das Thema Schiebedach ist ja hoffentlich schon durch, oder ? Die Edith meinte noch: - einen rechten Außenspiegel brauchste ja nicht, oder ? - und das ABS kommt ja hoffentlich auch bald raus....

Na dann !

ich sehe schon.... der stachel sitzt tief

Ja geil, bitte disst Euch weiter !!!

Aber wenigstens sind die Aufnahmen jetzt top

Die haben die Füße geändert - entsprechend den neuen Reglementvorgaben. Und scheinbar passen die jetzt. Sicher eine wichtige Info für alle, die Käfige planen.

Kannst eigentlich alles wegflexen, außer die Stellen, wo die Halter drankommen. Eventuell musst Du nachher noch wieder 2-3 Schweißpukte machen, weil der Innenrahmen an vielen Stellen nur geklebt ist. Und schwabbelig wird die nachher sowieso....

Ein Auto ist dann perfekt übersetzt, wenn die Rundenzeit am schnellsten ist. Nur weil ein Auto 3 Mal in den Begrenzer dreht, muss es nicht zu kurz sein, schließlich beschleunigt es häufig auch besser in den anderen Passagen zwischen den Geraden. Die Mehrgeschwindigkeit (=eingesparte Zeit) durch zusätzliche Beschleunigung hält sich imho bei einem 318is jenseits von zweihundert auf normalen Rennstrecken"geraden" in Grenzen. Ist aber nur meine Theorie, die Rundstreckenfahrer haben da vllt. mehr/andere Erfahrungen. Außerdem macht (mir) ein kurz übersetztes Auto mehr Spaß. Also: Umbauen und erstmal testen.

Ist ja schon ziemlich leicht das Ding..... aber: - Stoßstangen ab und Beifahrersitz raus. - Untere Zierleisten ab (1kg !) - Alle großen Schrauben auf Mindestlänge einkürzen. - Vordere Seitenscheiben sind schon Makrolon ? - Unterbodenschutz ist auch schon ab ? - Auspuff kürzen (Sidepipe) - Reserveradmulde entfernen

Es ist ein DEH 4300 UB geworden. Werde mal posten, wie es funzt, wenn es irgendwann drin ist....

Ich fahre mit 4,45. Also mit Opas Worten: langsam ! Hat am Bilster Berg im Regen gepasst mit 205/55 - 15. Drehte fast aus bei 7500 U/min. Ich würde erstmal 4,10 lassen und beide Strecken testen. Glaube nicht, dass man mit 150 PS länger werden muss auf den Strecken. Auf der Döttinger Höhe drehste eh mit allem aus, und an vielen anderen Stellen ist 4,10 gefühlt vermutlich schon zu lang, je nach Begrenzer....

Danke Euch allen schonmal. Da sollte sich ja jetzt was finden lassen....

Es war permanent feucht oder naß, und ich bin kein schneller Fahrer. Das meiste waren dann so 2:20er Zeiten mit Maxsport Medium. Kannst Dich ja einfach mal an Moritz Obernheim dranhängen....