Berti 316 i

Danke, das hilft mir erst mal weiter.

Ich zitiere mich mal selbst. Vor dem Einbau die Pumpe angestöpselt und festgestellt dass sie nur während des Startvorgangs läuft. DME-Relais und Kraftstoffpumpenrelais getauscht ohne Erfolg. In weiser Voraussicht ein Massekabel provisorisch hergestellt und 3m Kabel mitgenommen. Die Pumpe direkt von der Batterie bestomt und sie läuft und der Motor sprang an. Was soll ich aus folgendem Satz entnehmen?? "Hättest du die Pumpe also nicht vor dem Einbau getestet, wäre vermutlich alles in Ordnung gewesen." Die gebrauchte Pumpe habe ich getestet um zu sehen ob sie überhaupt läuft und als Ersatz taugt. Die ausgebaute Pumpe ist auch nicht defekt denn sie läuft ja auch. Warum soll das Auto jetzt ohne weitere Reparatur nach entfernen des Notkabels laufen? Um es vorweg zu nehmen es läuft nicht, nur nach anlegen von Fremdspannung an die Benzinpumpe. Das Kabel vom Sockel der Benzinpumpe bis zum Stecker der Benzinpumpe ist heile, ebenso die Masseverbindungder Pumpe. Die Relais wurden nochmals getauscht und vorher geprüft, auch die Schaltkontakte. Alle o. k. aber die Pumpe läuft nicht. Bezugsmarkengeber geprüft, Stecker nicht vergammelt Widerstand 980 Ohm. Ich bin also noch keinen Schritt weiter. Für die von euch die ähnliche Probleme haben und mal die Relais am M40 suchen habe ich ein Bild angehangen.

Ich krame diesen alten Thread noch mal vor da ich mich gerade auf der Fehlersuche an der Motronic meines M40 Motors befinde. @Mathes Hast du evtl. auch eine Legende zu den Schaltplänen?

Ich bin heute mit dem 4-türer normal gefahren, das Auto auf dem Parkplatz abgestellt. Nach 10 min wollte er nicht wieder starten. D. h. sprang für 2 sec an lief ruppig und ging aus. Abholen lassen und zu Hause Werkzeug, eine funktionsfähige gebrauchte Benzinpumpe gegriffen, wieder auf den Parkplatz und die Pumpe eingebaut. Vor dem Einbau die Pumpe angestöpselt und festgestellt dass sie nur während des Startvorgangs läuft. DME-Relais und Kraftstoffpumpenrelais getauscht ohne Erfolg. In weiser Voraussicht ein Massekabel provisorisch hergestellt und 3m Kabel mitgenommen. Die Pumpe direkt von der Batterie bestomt und sie läuft und der Motor sprang an. So bin ich bis nach Hause gefahren. Jetzt bei der Fehlersuche komme ich nicht wirklich weiter. Welche Schaltvorgänge laufen am DME- Relais und am Kraftstoffpumpenrelais wann wie ab? Wann sollte wo Spannung messbar sein? Marderbiss kann ausgeschlossen werden weil der E30 immer in der Garage steht. Hat jemand noch eine Idee zur Fehlersuche?

Das es nun unbedingt einfach ist sollte damit auch nicht gesagt werden. Schnell muss ich nichts installieren, die Funktion war mir wichtiger. Und was ist teuer? Die Teile haben damals keine 30 € gekostet, deshalb der Hinweis auf die aktuellen Preise. Die Koppelung an den Wischerschalter habe ich durchgeführt, weil ich zuerst (1999)auch von der Heckscheibe abgegriffen habe und dabei festgestellt habe dass z. B. bei Autobahnfahrt der Sprühnebel die Spiegelgläser belegt die ja sonst beheizt waren. Wenn ich mit beschlagenen Spiegelgläsern rückwärts fahren möchte und es evtl. noch dunkel ist dann bleibt mir nur der Innenrückspiegel. Das hielt ich damals für nicht optimal. Die erste Änderung in der Spiegelbeheizung nach der Aufschaltung zur Heckscheibenheizung, wurde als 2-stufige mit separaten Schalter (Schalter Heckscheibenheizung mit anderer Beleuchtung) ausgeführt. Hier lagen die Spiegelgläser auch dauerhaft an 15 allerdings in Reihe (Stufe 2) und wurden mit dem Schalter und einem Relais parallel geschaltet (Stufe 1). In den Autos sind noch andere elektrische Spielereien im Untergrund verbaut. So ist z. B. die Leuchtzeit der ILV verlängert worden und steuert über ein Zusatz-Modul den beleuchteten Innenspiegel an. Beim Signal vom Zündschloß (Motorstart) verlöscht die Beleuchtung sofort. Dieser Umbau war auch nicht gerade einfach aber m. E. gut.

Ich meine ich hätte meine Beschaltung dazu schon mal eingestellt, finde sie aber irgendwie nicht wieder. Im Anhang der Text mit den aktuellen Teilepreisen und der Plan dazu. Spiegelheizung BMW E30 außentemperaturgeführt.pdf Schaltplan Spiegelheizung außentemperaturgeführt.pdf

Bei mir ist laut Rechnung der Lüfter (Magna) 64 54 1 381 395 rein gekommen. Der gleiche Lüfter ist laut ETK auch im E34 verbaut. Wenn in der Stufe 1 schon 125 W anliegen, wieso bleibt dann der Vorwiderstand mit 50 W heile?

Die Diode 61 31 1 358 268 ist eine ganz normale N 4001. Das Gehäuse kann man öffnen und die Diode umlöten. Kostet bei CONRAD ca. 10 Cent. Wenn man die Diode durch ein Brücke ersetzt, dann liegt beim Schalten des Thermoschalter ab 91 °C Spannung von der "anderen Seite" am Klima-Schalter und am Regler Verdampfer an. @ Georg-M3 Kennst du zufällig die Leistung des BMW-Klimalüfters? Ich bräuchte die Angabe für ein neues Experiment.

Den Drosselklappenschalter hast du schon auf Funktion geprüft und durchgemessen?

Der 4-türerer war noch nicht in BaWü. Der fährt im anderen Mühlhausen (99974) und dort sind die Straßen eigentlich o. k. Feldwege o. ä. hat er noch nicht gesehen. Aber hier mal die Daten von meinem Touring und der ist fast nur auf der BAB mit mir allein unterwegs gewesen. Gekauft mit 130*** Km auf der Uhr und 5 Vorbesitzern. 03/2003 Km 137*** Querlenkerlager vorn, Tonnenlager , Motorlager neu BMW 02/2005 Km 190*** HA-Gummilager neu BMW 09/2005 Km 210*** Querlenker vorn Zubehör, Hardyscheibe, Querlenkerlager vorn, Tonnenlager neu BMW 04/2007 Km 250*** Querlenker vorn rechts neu Zubehör 04/2008 km 275*** Motorlager neu Zubehör 08/2010 Km 333*** Querlenker vorn und Querlenkerlager neu Zubehör, Motorlager neu BMW 06/2011 Km 365*** Tonnenlager neu Zubehör 06/2012 Km 367*** Motorlager rechts neu Zubehör Bis jetzt stehen über 400000 km auf dem Tacho und die Querlenker, Tonnenlager und Motorlager sind wieder hin. Mit allem was der Verschleiß auf ca. 260000 km mit sich gebracht hat habe ich hier über 8 K an Rechnungen liegen, incl. der Teile für einen neuen Motor der gleich nach dem Kauf zusammengebaut wurde und noch immer läuft. Mit dem ersten Satz Pleullager! Der Touring ist momentan abgemeldet und ich werde ihn vielleicht aufbauen lassen, aber dazu müssen erst mal alle Bleche und Türen neu beschafft werden.

Das hat mit fahren nichts zu tun. Das Auto ist nur im Nahverkehr mit einer Person unterwegs und selten bei 100 km/h.

Ja.

Der E30 hat keinen 2. LLR. Der Test sollte nur dazu dienen festzustellen ob der (ein) LLR vom MSG angesteuert wird.

Egal ob Zubehör oder BMW die Qualität ist nicht mehr die Alte. Hier Auszüge aus meiner Liste vom316iA. 06/2009 Km 131*** Querlenkerlager vorn, Tonnenlager neu Zubehör 10/2012 Km 142*** Querlenkerlager vorn, Tonnenlager neu BMW 04/2014 Km 149*** Querlenkerlager vorn, Tonnenlager neu BMW zuletzt ca. 90 €.

Mach doch mal ein Bild vom KLR damit es keine Missverständnisse gibt. Ich habe auch einen 318 iA (M40) mit KLR von TwinTec da ist prinzipiell keine Leerlauferhöhung feststellbar. Der Touring ist schon 11 Jahre mit dem gleichen Teil unterwegs und reagiert genauso. Absterben wegen Gaszug ist nicht möglich wenn der Drosselklappenanschlag noch stimmt und der LLR funktioniert. Was passiert wenn du den Stecker vom LLR im Leerlauf ziehst? Was passiert wenn du bei Zündung an den 2. LLR ansteckst, bewegt sich der Schieber?

Die Diode ist defekt oder fehlt. Ich hatte sie bei mir mal ausgebaut weil ich den Unterschied in der Kühlleistung im Stau feststellen wollte. Durch die sogenannte Hintergrundlüftung des Kondensators soll die Kühlleistung höher liegen als ohne.

Das dürfte von den Kabelfarben her und der Bezeichnung im Schaltplan stimmen. Die Verbindung heißt X 13 oder X 14, Steckverbindung Hauptkabelbaum für Innenleuchte 3 plg. Ich habe die Verbindung gerade mal ausgepinnt und die Pins mit meinem Lager abgeglichen. Rundstecker d1,6/L=10,1 mm, 61 13 1 365 099 und Rundsteckhülse d1,6/L=11,7 mm, 61 13 1 371 607 könnten die Pins sein. Danke für die Mithilfe.

War am Kabelbaum des 2-türers von EZ. 1990 auch dran und ich meine dass ich den Stecker im Touring auch gesehen, habe als damals der Teppich draussen war. Leider habe ich den Kabelbaum aus dem 2-türer weggegeben, so dass ich nicht nachschauen konnte.

Wie keiner eine Idee? Die Kabelfarben sind Braun, Braun/Violett und Rot/Grün.

Ich habe von einem Bekannten die Reste seines Kabelbaums bekommen und einige rausgeschnittene Stecker. Die auf dem Bild zu sehende Verbindung habe ich bei mir noch nicht gesehen. Wozu dient sie? Kann noch jemand sagen welche Pins da drin sind? Die Teilenummer des Steckers habe ich nicht bei BMW gefunden.

Mein 2002 selbst zusammen gebauter 318i mit Ingos Nockenwellenkit und Kolben-Set hat bisher im täglichen Betrieb ca. 310000 km gelaufen. Als Öl ist vom ersten Tag an ein 5-W40 aus dem Baumarkt verwendet worden. Kanisterpreis ca. 15 €. Am Motor sind noch die Pleullager und Hydros von Ingo drin, ebenso das Ölrohr. Es gibt keine Ablagerungen an der inneren Abdeckung in der Zylinderkopfhaube. Bei den letzten beiden ZR-Wechsel (habe ich gleich auf 60000 km verlängert) habe ich die Ventilhaube auch nicht mehr abgebaut, das bekomme ich so hin. Warum soll ich ein Öl verwenden dass den mehrfachen Preis (mehr als 3€/l) kostet?

Ich verstehe dein Problem nicht, dass ich mit meiner Annahme richtig liege kann man auf den folgenden Bildern sehen. Die Bilder habe ich für die gemacht die evtl. mal vor dem gleichen Problem stehen. Egal ob sich der Ring mit dem Glas entfernen lässt die Lampe passt da niemals durch. Vermutungen sind für mich keine Hilfe. Um die Leuchteinheit aus dem Spiegel zu bekommen muss man nur auf der Seite des Schalters mit einem kleinen Schraubendreher hebeln. Bei meiner Demontage bin ich übers Ziel hinausgeschossen, denn die Kontakte müssen nicht abgeschraubt werden, man kann den Bügel des Plusanschlusses zur Seite schwenken. Auf dem 2. Bild sieht man dann den Überstand der Lampe aus dem Gehäuse, damit man das sehen kann habe ich die Lampe ohne Reflektor montiert. Mit Reflektor lässt sich die Lampe definitiv nur nach hinten aus der Fassung ziehen. Nach vorn geht konstruktiv nicht! Auf Bild 3 ist die bemaßte Lampe neben der kpl. Einheit zu sehen, das Original (Länge 28 mm) hatte eine etwas kürzere Spitze aber der Glaskolben war gleich lang.

Ich bin mir ziemlich sicher dass du noch nie solch eine Lampe aus der Nähe gesehen hast. Das Glas ist mir geplatzt als ich versucht habe mit der Hand und dann mit einer Zange und vorsichtigem Druck den Ring zu drehen. Die Glühlampe ist schräg im Reflektor montiert und die Fassung hat 2 Nasen. D. h. man kann die Lampe nur nach hinten raus ziehen und dazu muss man vorher den Kontakt abschrauben. Die Markierung stellt die Gewindebohrung dar. Auf Grund der Länge kann man durch die Öffnung der Sichtscheibe niemals die Glühlampe aus oder wieder einbauen.

Du bist aber heute wieder etwas pingelig. Ich habe den Fehler korrigiert. Leider muss man ja zum Wechsel die Leuchteneinheit kpl. zerlegen, ich habe die Glühlampe jedenfalls nicht anders raus bekommen. Kann man den "Reflektor" zerlegen oder ist der gerändelte Ring eingeklebt? Bei mir ist die Scheibe gesprungen.

Bei mir rostet das linke Gelenk des Wischerarms also müsste ein neuer her. Im ETK gibt es einen rechten und einen linken Wischerarm. Bei mir sind beide gleich gebogen und gleich lang, ca. 42 cm. Dann fahre ich doch definitiv schon ewig mit einem falschen Wischerarm rum. Nur auf welche Seite gehört nun der mit den 42 cm? Oder wo liegt der Unterschied? Kann jemand bei sich mal nachmessen?