Berti 316 i

Die Nuss hat 16 mm und Kerzen kaufe ich nur NGK, da habe ich vom ersten bis zum letzten Tag zwischen den Wechseln keine Probleme.

Der Dorn reicht völlig, eine 8x80er Schraube tut es auch. Dabei den Motor so hin drehen das die Markierung des NW-Rades gegenüber der Kerbe im Gehäuse steht das ist schon alles. Beim Auflegen darauf achten dass die NW sich nicht verdreht. Ich habe zwar ein NW-Einstellwerkzeug aber dass habe ich nur einmal verwendet, danach immer ohne.

@weazel Einmal schreibst du das das neue Öl eingefüllt und danach die Anlage evakuiert wird. Das ist schon mal Unfug. Weil wenn die Anschlüsse geöffnet werden, muss die Anlage schon evakuiert sein (schreibst du ja selbst). Wenn das in Maximalzeit gemacht wurde ist so wenig Restöl vorhanden das von allein nichts mehr aus dem Kompressor raus läuft. So und wenn du jetzt das neue Öl einfüllst, alle Arbeiten erledigt hast (defektes Teil getauscht) muss die Anlage danach evakuiert werden. Dann kannst du am Klimawartungsgerät das Öl auswiegen welches du gerade mit der Evakuierung wieder abgesaugt hast. @Stachel Du musst dir einen Klimaservice suchen der ein Adapter hat und darüber die richtige Ölmenge von 200 Gramm separat einsaugen lassen kann. Die neuen Klimastationen erkennen nur Werte bis 99 Gramm, weil in neuen Anlagen mit Kolbenkompressoren nicht mehr drin ist. Die zuletzt genannte Menge kann mit der Befüllung des Gases eingegeben werden. So wie o. g. haben wir unsere Klimas befüllt. Wie hast du eigentlich beim E34 die Klima befüllt und evakuiert wenn du den Kondensator erneuert hast?

Wie o. g. der neue Kompressor hat anderes Dichtungsmaterial verbaut, jenes welches für 134A geeignet ist. Das Expansionsventil öffnet bei einem anderen Druck als das alte was für R12 eingestellt ist. Wenn der Kompressor gefressen hat verteilen sich die Späne so weit im System dass man sie sogar im Verdampfer noch findet. Einem hiernach eingebauter neuen Kompressor ereilt über kurz oder lang das gleiche Schicksal wenn nicht die Leitungen ausgebaut und gespült oder erneuert wurden. Achso, wenn Fresser dann bekommst du auch den Kondensator nicht wieder sauber. Meine Anlage läuft seit 2003 ohne Probleme und ohne Nachfüllungen. Ich habe zwar keinen neuen Kompressor eingebaut, sondern den alten zerlegt und mit neuen Dichtungen bestückt. Das haben wir schon mehrfach gemacht. Umrüstsatz habe ich 2002 keinen gesehen nur das Angebot von BMW. Im ETK von 2001 wurde differenziert nach R12 und R134A auch bei Schläuchen und den o. g. Teilen. Auch beim Kompressor das AT-Teil von heute kann man kaufen mit Freigabe für beides oder nur für 134A. Das Altteil ist für R12 gebaut, weswegen sich dessen Dichtungen bei Befüllung mit 134 A langsam zersetzen. So einen Fall hatten wir im Bekanntenkreis, das hat m. M. keine 2 Jahre gedauert bis die Anlage ohne Mindestdruck unterwegs war. Die Neuteile die man heute bestellen kann sind für beides geeignet aber nicht die Teile welche original bis zum Produktionsende verbaut wurden. Welchen Umrüstsatz hast du eingebaut, 82 31 9 0 67 39 4, zu ca. 120 €? Da sind 2 Dichtringe, ein Aufkleber, eine EBA, ein Stecker, 2 Fülladapter, ein Druckschalter und ein Trockner. Wenn das ausreichen sollte, warum gibt es dann z. B. ein Expansionsventil für 134A? Den neuen teureren Trockner braucht man vom Prinzip her nicht da der alte für R12 und R134A freigeben ist. Den alten gibts heute noch z. B. von WAECO für ca. 30 €. Auf dem Kompressorgehäuse ist ein Aufkleber vorhanden, dort steht drauf für welches Kältemittel das Teil frei gegeben ist.

Die Umrüstung bei BMW beinhaltet zuerst einen andern Kompressor mit Dichtungen für 134A, dann ein anders Expansionsventil und den Wechsel der Schläuche. Das allein liegt schon über 1000 €. Der Umrüstsatz beinhaltet nur ein Stück Kabelbaum für den Anschluß des Kombidruckschalters (in der R12-Anlage sind 2 Schalter verbaut) und eine andere Trocknerpatrone. Siehe wegen der passenden Teilenummern und Preise - ETK.

Danke für die Infos, ich hatte schon im TIS nachgeschaut aber die genaue Gradzahl nicht gefunden.

Weiß jemand von Euch bei wieviel °C die Visco zuschaltet?

Nein da gibts keine Bilder von. Wenn aber jemand ein Detailfoto von der Rückseite einstellt oder mir schickt markiere ich die Stelle darauf und stelle es hier ein.

Nachdem ich mich nicht zum Kauf eines neuen Vorwiderstands durchringen konnte, habe ich den alten noch mal ausgebaut und durchgemessen. Die Fehlerquelle war am eingangsseitigen Stecker der Niet an dem der Bimetall befestigt war. Der Bimetall selbst ist schon länger mit einer Brücke gebrückt, weil ich ihn für den Übeltäter gehalten habe. Der Niet hat wahrscheinlich im laufe der 23 Jahre eine Oxidschicht gegenüber dem Flachstecker gebildet. Nach säubern und verlöten der Stelle funktioniert der Vorwiderstand jetzt schon seit einigen Wochen problemlos.

Danke für die PDF, da werde ich mal die Kennlinien durchforsten evtl. bringt mich das weiter.

Ich habe nur einen Wohnsitz in Deutschland, keinen in A und CH.

Ich weiß das Ganze ist schon etwas älter, aber ich schreibe es mal hinzu. Das Internet, TIS und den Meister von BMW habe ich bemüht um die Prüfwerte des braunen Temperatursensors herauszufinden. Ich habe noch einige hier liegen und wollte davon einen zweckentfremden weil er in das passende Gewinde meines Versuchsobjekts passt. Hat jemand von Euch zufällig diese Werte? Ich hab die Werte gefunden (hatte nicht richtig gesucht). Die von mir hier geprüften haben bei + 15 °C Werkstatt-Temperatur alle zischen 1000 und 1100 Ohm. Für diesen Bereich gibts keine Prüfwerte, erst für + 27 °C mit 490 Ohm. Da muss ich mal sehen ob ich die Werkstatt so warm bekomme.

Nein das ist nicht so. Ich meinte mir für mich dass ich als Deutscher mit einem gliehenen deutschen Privat-Pkw nach A oder CH fahre, nicht dass ich als Deutscher in A oder CH mit einem dort zugelassenen Privat-Pkw fahre.

Das konkretisiert die Sache. Dann bleibt nur noch die Frage ob es umgekehrt in Österreich und der Schweiz genau so ist.

Danke Georg, das reicht mit als Info aus.

Genau dass waren wohl auch die Anklagepunkte in dem Bericht, Steuerhinterziehung und Zollvergehen. Es handelte sich um einen schweizer Privat-PKW der am Flughafen in Deutschland abgestellt wurde und die deutsche Verwandtschaft hat das Auto gefahren. Bei mir ist der Fall allerdings umgekehrt ich fahre als Deutscher mit einem deutschen Privat-PKW welcher nicht auf mich zugelassen ist nach Österreich und der Schweiz. Deshalb die Frage ob mich ähnliche Probleme erwarten können.

Ich meine ist das jetzt nur wenn ich ein schweizer Auto als Deutscher in Deutschland bewege oder ist das mit einem Auto aus Österreich genauso. Evtl. weil die Schweiz keine EU ist? Ich habe im Vorfeld schon die gängigen Suchen bemüht aber diese Reportage finde ich einfach nicht.

Da ich ja öfters in die Schweiz und nach Österreich fahre und das mit Autos die mir nicht gehören. Jetzt mal dazu eine Frage: Welche Probleme könnten bei einer Kontrolle auftreteten? Ich frage das nur weil vor kurzem irgendwo eine Reportage kam in der ein Schweizer sein Auto einem Deutschen in Deutschland verliehen hat und der dann darauf hin wegen Steuerhinterziehung angeklagt wurde. Das hat ein Bekannter im Fernsehen gesehen aber nicht am 1. April.

Laut ETK sind am M52 120 A und 140 A Generatoren verbaut. Was für eine Batterie ist bei dir verbaut? Laut ETK sind 70, 80, 90 und 95 A möglich. Wenn du nicht gerade eine neue Batterie eingebaut hast würde ich mindestens ein 90 A verwenden, denn beim o. g. Auto laufen täglich die Sitz, Spiegel und Heckscheibenheizung mit und beide Strecken werden mit Licht gefahren. Wenn du den Sensor der Gasanlage verwenden willst müsstest du den 2. Abgang entkoppeln damit dessen Signal für die Gasanlage nicht verändert wird. Die CONRAD-Schaltung kann darauf hin angepasst werden. Es gibt den gleichen Sensor (Einbaumaße, Daten) bei CONRAD nur preiswerter. Den o. G. Sensor halte ich für nicht geeignet, denn er hat kein Gewinde um ihn im vorhandenen Wasserkreislauf einzubinden. http://www.conrad.de/ce/de/product/188103/TEMPERATURFUeHLER-9409900030/SHOP_AREA_37353&promotionareaSearchDetail=005 Einen Abschaltpunkt von 60 °C halte (wie im fertigen Vorwärmer) ich für zu niedrig deshalb habe ich bei mir auf 75 °C Abschaltung und 70°C Wiedereinschaltung eingestellt. Mit 60 °C habe ich experimentiert das brachte nicht den gewünschten Erfolg.

Das Thermomodul bekommt zur Funktion keinen Dauerstrom. An C liegen bei Motor aus 0 Volt an. Erst wenn die Lima ladet kommen hier 12 V was zum Potentialausgleich führt und die Ladekontrolle verlöschen lässt. Fällt die Temperatur des Motors unter das Fenster ab wird der ZUH neu gestartet, alldings nur wenn er läuft. Wenn du das an 15 anschließt zieht der ZUH gleich Strom der dir evtl. zum starten fehlt und es kommt über kurz oder lang zum Hitzestau (weil ja die Wapu nicht mitläuft) der den ZUH abschalten lässt. Die 30 an K2 hat den Grund des kurzen Kabels, wenn das von 15 gezogen werden soll muss auch per Relais geschaltet werden und dann auch von der 30 weil so ein Querschnitt nicht vorhanden ist. 50 A-Relais reicht völllig aus, damit gab es bisher keinen Ausfall. 70 A sind natürlich besser. GN 857 ist richtig. Wenn der Thermostat hin ist nützt diese Geschichte nichts. Ich fahre ganzjährig einen 92°C-Thermmostat und im Winter baue ich die Visco aus, hab ja noch E-Lüfter für den Notfall. Ist beim E39 der Thermostateinsatz einzeln auswechselbar oder ist das eine Baugruppe? Achso welcher Motor? Ich habe hier einen Katalog von WAHLER in dem Thermostate mit Maßen enthalten sind, evtl. kann man da einen anderen für deinen Motor suchen.

Hallo, ich habe das Ganze als Anleitung zusammengefasst, hier stehen alle Daten drin die dazu nötig sind. Eine Teileliste mit den damals aktuellen Preisen ist ebenfalls enthalten. Der Stutzen hat 18 mm Anschlüsse und die Glühkerzen müssen separat gekauft werden. Stammt beides aus dem Zubehör. Als Batterie fährt schon seit Jahren eine 65 Ah und als Lichmaschine ein 115 A mit. Der Zuheizer funktioniert schon seit 2008 ohne Probleme. Die tägliche Wegstrecke ist immer noch die gleiche. Da das Auto gerade in der Garage steht kann ich auch noch weitere Bilder machen, wenn irgend etwas unklar sein sollte. Nachrüstung Zuheizer BMW.pdf

Am E30 ist eine Diode 61 31 1 358 268 verbaut, ich denke mal dass es die aus dem Kabelbaum der Klimaanlage ist. Kennt jemand die Werte dieser Diode oder an welchem anderen Fahrzeug evtl. noch eine solche mit 6,3 mm Flachsteckanschlüssen verbaut ist? Ich bräuchte so ein Teil für einen Versuch.

Hier ein Bild von den Resten meines Pilotlagers. Hab ich beim Getriebewechsel so in der KW gefunden.

Die Teile wurden beim Umbau 2009 mit neuen Dichtungen eingesetzt. Nichts desto trotz stehen die Wassertropfen nach dem Regen oben auf dem Radkasten. Ich versuche mal ein Foto zu machen. Evtl. kann man es mit dem Endoskop auch sehen wo das Wasser in die C-Säule eintritt.

Ich weiß, deshalb ist das Gummi schon neu und es läuft immer noch die C-Säule herunter.