Berti 316 i

Noch ein neues Extra für die Limo. Ambientebeleuchtung für das Ablagefach auf der Mittelkonsole, weil man die FB für das Tor im Dunkeln so schlecht findet. 2 LEDs mit 3mm Durchmesser in Amber. Die gleichen wie in den Türöffnern der Vordertüren.

Mit dem Gleitband vom E34 bin ich noch nicht weiter. Die Vesperbretter vom E34 die angeboten werden haben meist defekte Schienen und Rollen oder utopische Preise. Hat schon mal jemand das mit den Teilen vom E36 versucht, das scheint auf dem Bild eine Jalousie zum ausziehen zu sein.

Ich hab mir für diese Fehlersuche zuerst mal 4 Dummys aus alten Verschleißgebern gebaut. Da es nach dem anstecken der Teile nicht richtig besser wurde, die Akkus getauscht. Dann noch mal Kombi raus und den Widerstand angelötet, den hatte ich beim ersten Mal übersehen. Seit dem funktioniert das ganze einwandfrei.

Danke für die Aufklärung. Bislang funktioniert das Gebläse mit den leicht gebogenen Kontakten problemlos, wenn es wieder streikt baue ich mal den Motor aus.

Wie ist eigentlich der Gebläsemotor im Gehäuse bei normaler Heizung und bei Klima befestigt? Hat jemand so ein Teil schon mal getauscht?

Bei mir ist ein normales RDS aus dem E36 schon so lange drin wie ich das Auto fahren. Das passt von der Beleuchtung her optimal zum E30. Aber unser 4-türer hat ein neues Extra bekommen. Das STG WiWaLowII aus dem E36. Damit schaltet das STG bei z. B. anhalten an der Ampel selbsttätig von Dauerwischen in Intervallbetrieb um. Weil es mit dem Geschwindigkeitssignal des E30 funktioniert.

Wieso witzig? Oder wusstest du nicht das 2 verschiedene Ausführungen des Vorwiderstands an unterschiedlichen Orten verbaut sind? Ich weiß jetzt auch nicht was du an den 3,5 mm Rundhülsen nachgebogen hast damit die wieder Kontakt haben. Bei der Klima befindet sich der Stecker unterhalb des Motors und ist dort aufgerastet. Da kommt man nur vom Motorraum her ran und an den Stecker selbst nur wenn der Gebläsemotor draussen ist. Ich hab die 6,3mm Flachkontakte des Widerstands leicht gebogen damit funktioniert es seit heute morgen.

Ich meine den Stecker des Vorwiderstands am Gebläse der Klima der ist unter dem Motor und man kann ihn bei gezogenem Widerstand sehen. Nicht den Stecker der Heizung der ist oberhalb vom Gaspedal.

Ich komm nicht an den Stecker ran der befindet sich doch unter dem Motor. Wie hast du das gemacht?

Ich hatte jetzt zu wiederholten Male die Vorwiderstände ausgebaut und den Bimetallschalter gebrückt. Das Ganze hat funktioniert bis zum Zusammenbau, am anderen Morgen nicht mehr. Laut ETK haben die Motoren der Heizung und Klimaanlage unterschiedliche Nummern. Hat das schon mal jemand ausprobiert die Motoren gegeneinander zu tauschen? Oder wo liegt der Unterschied? Ich hab hier noch 2 normale Heizungen liegen da würde ichs mal mit einem anderen Motor probieren.

Was braucht man da noch als vernünftige Anleitung? Ich hab noch mal eine Skizze dazu gezeichnet. Ich schiebe das Spurmaß auf dem Werkstattboden nach hinten an eine beliebige Stelle am Felgenhorn. Markiere mir die Stelle mit Kreide am Reifen. Dann messe ich den Abstand Kante Spurmaß - Felgenhorn. Das Maß notieren. Dann ziehe ich das Spurmaß unter dem Auto ca. 70 cm nach vorn rolle das Auto nach vorn so dass die mit Kreide markierte Stelle in der Waagerechten steht und messe erneut. Wieder das Maß notieren. Anhand der gemessenen Maße kann man durch Subtraktion des kleineren vom größeren die Vorspur ermitteln. Das funktioniert 100%ig.

So hier das Foto von unserem Spurmaß. Links in der Markierung ist der Stehbolzen zu sehen, der als Tastanschlag am Felgenhorn fungiert und rechts das T-Stück durch dessen Öffnung das Tiefenmaß zur Messung auf die linke Felge am Felgenhorn aufgesetzt werden kann.

Hier schon mal die Skizze, bin nicht zu Hause dort wo das Spurmaß für gewöhnlich an der Wand hängt.

Ich stelle meine Vorspur auch selber ein. Dazu habe ich mal die vorgegebenen Gradzahlen in mm umgerechnet und da kommt man drauf dass damit der Bereich von 1,4 bis 2,6 mm abgedeckt wird. Ich stelle bei mir immer 1,0 mm ein. Damit reicht mein 205er Reifensatz ca. 70000 km. Mit dem Touring bin ich bis jetzt so ca. 210000 km gefahren. Das Spurmaß besteht aus Wasserleitungsrohr und die Kontaktstellen zum Rad (eingelassene Stehbolzen) sind genau Rad-mittig angebracht. Man kann das ganze auf dem gefliesten Garagenboden hin und her schieben so wie das Auto hin und her gerollt wird. Gemessen wird der Abstand zum Felgenhorn von der Kante am Spurmaß mittels Tiefenlehre. Zum einstellen dann in die Grube. Steht das Lenkrad nicht mittig, dann gleiche ich das durch einschrauben der einen Seite und rausschrauben der anderen Seite aus. Das funktioniert 100%ig. Dauert evtl. länger als in der Werkstatt mit moderner Technik. Wenn das von Interesse ist dann mache ich mal ein Bild von dem Teil wenn ich wieder zu Hause bin.

Nach ewiger Fehlersuche, Akkuwechsel und fahren mit 4 Dummys (ja ich hab 4 Bremsbelagverschleißgeber dran, 2 sind nachgerüstet) hab ich dann das Kombi nachgelötet und alles ist wieder im grünen Bereich. Die zusätzlichen Geber hab ich bei mir angeschlossen, weil ich bei einem Bekannten die Bremsscheiben wechseln musste obwohl der Fühler nicht abgeschliffen war. Auf der Seite an der sich kein Fühler befand ging der Sattel etwas schwer, so dass die Beläge früher runter waren und dann hat der Belagträger Riefen in die Bremsscheibe gekratzt. Das wäre mit einem Fühler an dieser Seite nicht passiert. Der Nachteil meiner Nachrüstung ist dass jetzt die Unterbrechung der Sensorkabel nicht mehr registriert wird.

Bei mir spinnt seit kurzem das Gebläse mal funktionieren alle Stufen und mal nur die 4. Da bei mir eine Klimaanlage drin ist war es leider nichts mit dem schnellen Ausbau vom Innenraum her. Nach dem Ausbau vom Motorraum her habe ich auch den Bimetallschalter gefunden. Evtl. stimmt dessen Schaltpunkt nicht mehr? Nach kurzem anblasen mit der Heißluftpistole öffnet er. Für was soll das Teil gut sein? Im Schaltplan ist er auch nicht eingezeichnet. Hier noch 2 Bilder eins im eingebauten Zustand und eins ausgebaut.

Kann mir jemand sagen was ich an den beiden Kontakten 53 und 53b bei großer Stufe für Werte messen muss? Muss beide Male +12 Volt anliegen? Was ist in diesem Schaltzustand an 31b messbar? Bei mir funktioniert die große Stufe nicht und ein anderes Intervall-STG brachte auch keine Abhilfe. Bevor ich den Motor ausbaue wollte ich erst mal durchmessen. Im Anhang befindet sich der Schaltplanauszug.

Der Kühler muss nicht raus dazu nur die Zarge muss ab. Dann kommt man schon gut ran.

Jochen hat Recht. Ich hab hier einen an einem Bilddeckel vom M3 gemessen der ist SW30 die Mutter der Visco ist SW32.

Wenn die große 30er Mutter fest ist, dann sind die Lager hin und die Viscoseflüssigkeit wird sich bald im Motorraum verteilen. Das sieht dann so wie auf dem Bild aus.

Wenn du den Motor ohne Visco laufen lässt dann ist das Geräusch weg? Hat die Visco Spiel? Weil etwas mit laufen tut meiner nach dem Kaltstart auch und produziert aber keine Geräusche.

Bevor du den Keilriemen runter machst, prüf mal mit einem 10er Schlüssel an der WaPu-Riemenscheibe die 4 Schrauben.

Ich hatte auch schon mal vergessen die Riemenscheibe der WaPu richtig fest zu ziehen. Nach kurzer Zeit kam das Scheppergeräusch.

Ich hab damals laut ETK einen MAGNA-Lüfter gekauft, aber im Karton war Siemens mit der gleichen Nr. drin. Da passt der Widerstand von CONRAD prima an die Bohrungen. Werde meinen nochmal gegen einen 0,56 Ohm tauschen. Mit 0,47 Ohm läuft er schneller als original. http://e30-talk.com/elektrik/t-e-luefter-anlaufstrom-zu-hoch-74248.html#post936807

Ich hab mal im ETK nachgeschaut und da ist nur 4HP22 für den ix gelistet. Der Wandler vom 325 und 323 ist gleich. Wo hast du das 4HP22A gefunden?