Berti 316 i

Das Thermomodul bekommt zur Funktion keinen Dauerstrom. An C liegen bei Motor aus 0 Volt an. Erst wenn die Lima ladet kommen hier 12 V was zum Potentialausgleich führt und die Ladekontrolle verlöschen lässt. Fällt die Temperatur des Motors unter das Fenster ab wird der ZUH neu gestartet, alldings nur wenn er läuft. Wenn du das an 15 anschließt zieht der ZUH gleich Strom der dir evtl. zum starten fehlt und es kommt über kurz oder lang zum Hitzestau (weil ja die Wapu nicht mitläuft) der den ZUH abschalten lässt. Die 30 an K2 hat den Grund des kurzen Kabels, wenn das von 15 gezogen werden soll muss auch per Relais geschaltet werden und dann auch von der 30 weil so ein Querschnitt nicht vorhanden ist. 50 A-Relais reicht völllig aus, damit gab es bisher keinen Ausfall. 70 A sind natürlich besser. GN 857 ist richtig. Wenn der Thermostat hin ist nützt diese Geschichte nichts. Ich fahre ganzjährig einen 92°C-Thermmostat und im Winter baue ich die Visco aus, hab ja noch E-Lüfter für den Notfall. Ist beim E39 der Thermostateinsatz einzeln auswechselbar oder ist das eine Baugruppe? Achso welcher Motor? Ich habe hier einen Katalog von WAHLER in dem Thermostate mit Maßen enthalten sind, evtl. kann man da einen anderen für deinen Motor suchen.

Hallo, ich habe das Ganze als Anleitung zusammengefasst, hier stehen alle Daten drin die dazu nötig sind. Eine Teileliste mit den damals aktuellen Preisen ist ebenfalls enthalten. Der Stutzen hat 18 mm Anschlüsse und die Glühkerzen müssen separat gekauft werden. Stammt beides aus dem Zubehör. Als Batterie fährt schon seit Jahren eine 65 Ah und als Lichmaschine ein 115 A mit. Der Zuheizer funktioniert schon seit 2008 ohne Probleme. Die tägliche Wegstrecke ist immer noch die gleiche. Da das Auto gerade in der Garage steht kann ich auch noch weitere Bilder machen, wenn irgend etwas unklar sein sollte. Nachrüstung Zuheizer BMW.pdf

Am E30 ist eine Diode 61 31 1 358 268 verbaut, ich denke mal dass es die aus dem Kabelbaum der Klimaanlage ist. Kennt jemand die Werte dieser Diode oder an welchem anderen Fahrzeug evtl. noch eine solche mit 6,3 mm Flachsteckanschlüssen verbaut ist? Ich bräuchte so ein Teil für einen Versuch.

Hier ein Bild von den Resten meines Pilotlagers. Hab ich beim Getriebewechsel so in der KW gefunden.

Die Teile wurden beim Umbau 2009 mit neuen Dichtungen eingesetzt. Nichts desto trotz stehen die Wassertropfen nach dem Regen oben auf dem Radkasten. Ich versuche mal ein Foto zu machen. Evtl. kann man es mit dem Endoskop auch sehen wo das Wasser in die C-Säule eintritt.

Ich weiß, deshalb ist das Gummi schon neu und es läuft immer noch die C-Säule herunter.

Der Radlauf ist nicht durchgegammelt, das Wasser kommt von oben aus der C-Säule, tropft auf die Kabel und läuft über das hintere Verstärkungsblech am Radkasten ab. Loch bohren ist nicht die Lösung.

Nachdem ich jetzt mehrere Threads einschließlich des Wiki gelesen habe und der Lösung des Problems noch keinen Schritt näher gekommen bin will ich die Sache hier mal schildern, evtl. kann mir ja jemand weiterhelfen. Ich hab mit unserem 4-Türer jetzt auch das Problem dass im Kofferraum links, selbst nach kleiner Regenschauer im Stand ca. 0,5 - 1 l Wasser steht. Dabei spielt es keine Rolle ob das Auto vorn oder hinten bergab steht. Nach dem ich die Verkleidungen ausgebaut hatte und mit der Lampe im Kofferraum lag, konnte man sehen dass das Wasser in der C-Säule irgend wo reinkommt auf den Radkasten tropft und nach hinten abläuft. Als wir das Auto 2009 gekauft haben wurden alle Gummis auch die Scheibendichtungen neu gemacht. Deshalb denke ich mal dass es das Scheibengummi nicht sein dürfte. Ansonsten müsste da sich schon ein ordentliches Rostloch gebildet haben, denn der Scheibenrahmen hatte damals keinen Rost. Was aber ist mit dem Blech welches hinter der Fondtür auf die C-Säule aufgesetzt ist? Lässt sich das einfach mal entfernen um nachzuschauen wie es dahinter aussieht?

Ich hab zwischenzeitlich mit dem "CODE" von NGK die Bezeichnungen entschlüsselt. Die Einbaumaße der Gewinde sind gleich, die Wärmewerte (6) auch. BKUR6ET besitzt 3 statt 2 Elektroden und zusätzlich eine Gleitfunkenstrecke. BKR6EK hat 0,9 mm Elektrodenabstand und BKUR6ET-10 hat 10 mm Elektrodenabstand. Im Reparaturhandbuch "So wirds gemacht" ist für den M40 die Bosch-Zündkerze F8LCR mit einem Elektrodenabstand von 0,7 - 0,8 mm angegeben. Diese Kerze habe ich nicht weiter verwendet weil ich damit kurz vor dem Wechselintervall von 10000 km, Schwierigkeiten beim Warmstart hatte, die dann mit der BKR6EK nicht wieder auftraten. Die Bosch-Zündkerzen hatten beim Wechsel dann einen Elektrodenabstand von 0,9 - 1,0 mm. Gibts da von euch ähnliche Erfahrungen dazu?

Ich kram den Thread mal wieder aus, mein M40 fährt schon jahrelang mit NGK BKR6EK. Jetzt habe ich bei meinem Händler die selben Zündkerzen wieder bestellt und BKUR6ET-10 geschickt bekommen. Erstere Zündkerze hat 2 Elektroden und letzere 3. Da ich den Händler dieses Jahr nicht mehr erreichen kann, frage ich euch ob jemand weiß ob die BKUR6ET-10 evtl. die zuerstgenannten ersetzen. Wenn nein dann muss ich die alten wieder einbauen und warten bis der Händler wieder erreichbar ist. Auf der NGK-Seite stehen nur die BKR6EK. Ist das noch aktuell?

@ Stefan-E30 Welches Relais meinst du? Laut meinem Schaltplan ist da keins am Gebläsemotor vorgeschaltet.

Er hat jetzt mittlerweile neben seine Garageneinfahrt noch einen Doppelstellplatz auf seinem Grundstück gebaut und auf der restlichen Länge des Grundstücks parken 2 Autos und ein Tandemanhänger auf der Straße. Auf dem Stellplatz und in der Garage lagert er alles mögliche, nur seine Autos und Anhänger parken dort nicht.

Das hat sich bisher noch nicht geklärt, immer noch das selbe Theater.

Also das Auto wird auf jeden Fall repariert. Das ganze ist bei der Versicherung gemeldet und die Versicherung schickt ihren eigenen Gutachter. Ich hatte schon bei einem Gutachter am Montag angerufen und der hat halt das o. g. bestätigt. Man muss den Gutachter der Versicherung nehmen. Da der Schaden nicht wirklich hoch ist (nach Abzug der SB) lohnt der eigene Gutachter nur im Streitfall wenn die Versicherung den Schaden nicht anerkennt. Im Telefonat mit der Versicherung kam natürlich die Frage ob ich die Haare am Auto sichergestellt habe. Der Gutachter sollte am Dienstag sich bei mir melden aber bis eben war noch keiner da.

Ich hatte gestern abend mit meinem Touring einen Wildunfall mit einem Reh. Die Polizei war da und hat für 8 € die Unfallbescheinigung ausgestellt. Am Auto ist der linke NSW aus dem Halter gebrochen die Stoßstange ca. 5 mm nach hinten gerückt und der Lack am Kotflügel an der Anlagestelle gerissen (vermutlich vom Vorbesitzer mehrfach überlackiert). Also fast nicht sichtbar. Wie sollte man bei der Schadensregulierung durch die Teilkasko richtig vorgehen? Meine SB beträgt 150 €.

Beim 4-Zylinder M40 habe ich 10 mm gemessen und beim 6-Zylinder 10,3 mm.

Prüf zuerst ob Spannung beim Einschaltvorgang am Stecker für den Kompressor anliegt. Dann prüf die Magnetkupplung indem du einfach Spannung am Stecker anlegst.

Das Teil von EBAY hab ich hier noch liegen das hat mit meiner Heckscheibenheizung im Touring nicht funktioniert, deshalb hab ichs mit der Stoßstangenantenne vom SLK probiert und die funktioniert im Touring gut. Die originale Dachantenne war nicht besser im Empfang für das Reverse-RDS.

Die SLK-Stoßstangenantenne hab ich am Touring auch dran. Kann man bei http://www.mbgtc.de gebraucht mit Garantie kaufen.

Wenn du zu viele durchgebrannte Lampen mit einem mal findest, dann miss mal die Ladespannung, evtl. ist der Regler hin und es kommen dauerhaft mahr als 15 Volt. So ähnlich war´s mal bei einem Bekannten von mir. Wenn´s so ist dann mach da einen neuen rein bevor die Batterie expoldiert. Lichtschalter würde ich probehalber mal einen anderen anstecken.

Was hat der Test mit der Magnetkupplung ergeben?

Unser Anhänger ist 2006 neu gekauft worden und hatte die 100 km/h-Freigabe ab Werk. Die war nicht eingetragen, sondern lag als loses Beiblatt dabei und wurde erst danach eingetragen worauf es den Aufkleber gab. Das mit den handgeschnitzten Reifen weicht jetzt vom Thema ab, aber ich kenne Baustellenspeditionen die schneiden das Profil an den LKW-Reifen nach und fahren auch damit auf der Straße.

Hast du zur Probe schon mal ein anders STG eingebaut?

Dann scheint das hier bei uns zu Hause anders zu sein. Denn seit der Diskussion darüber habe ich mal darauf geachtet ob ein Siegel drauf ist oder nicht und bin zu dem Schluss gekommen das mindestens 30 % oder evtl. noch mehr ohne unterwegs sind.

Bei zu viel Füllmenge kann das so sein, dass sich der Kompressor zu spät zuschaltet. Dann stimmt im Betrieb der Regelzyklus nicht. Dann klackt aber das STG (Relais) nicht, weil die Druckschalter einfache Öffner und Schließer sind und sich in der Leitung zur Magnetkupplung befinden. Elektronische Temperaturregelung vorhanden?