Berti 316 i

Zu der von dir genannten Nr. ist kein Preis hinterlegt, d. h. das Teil gibts nicht mehr. ich hab nur ein Diodenrelais gefunden 12 63 1 710 226. Das von mir gesuchte N1 "Steuergerät Kompressorkupplung" könnte evtl. das im ETK mit STG Klimaanlage sein 61 35 1 386 169. Das anders STG vom Verdampfer hat mehr Anschlüsse und das habe ich irgend wie nicht gefunden. Das o. g. N1 kam auch nicht beim 320 VFL, von dem die bei mir nachgerüstete Klima stammt.

Die Fühler sind parallel angeschlossen, die Kabel haben nach Messung keinen Masseschluß und keinen Bruch. Wegen der Reihenschaltung wusste ich damals nicht, ob sich die zusätzliche Kabellänge bemerkbar macht. Marderbiss kann auch nicht sein da ja schon durchgemessen, ach so und mit Marderschutzschlauch ist so ziemlich alles ummantelt was in Frage kommen kann. Ich hab noch mal die neuen Fühler durch gemessen die sind auch i. o. Das spielt aber keine Rolle, da es mit den Dummys auch nicht funktioniert.

Seit gestern funktioniert meine Klima nicht mehr. Allerdings klackert ein Relais in unregelmäßigen Abständen in der Nähe des Gaspedals. ich denke mal es ist der Verdampferrregler oben rechts im Bild. Beim sichten des Schaltplans ist mir noch N1 links im Bild aufgefallen. Wo ungefähr befindet sich dieses Teil? Ich hab zwar die Klima vor einigen Jahren selbst eingebaut, leider von der Aktion keine Bilder gemacht. Gibts von dem Verdampferfühler Prüfwerte?

Die Widerstände und die Diode hatte ich ausgebaut und durchgemessen. Nur mit dem Transistor bin ich bei meinem Kombi nicht weiter gekommen. Die Funktion "Leitungsunterbrechung" funktioniert bei mir nicht mehr da ich 4 Verschleißanzeiger montiert habe und es äußerst unwahrscheinlich ist dass die Kabel im Innenraum vor der Verbindungslötstelle brechen.

Bei mir leuchtet die Lampe schon vor dem Start, d. h. die Funktionskontrolle durch kurzes aufleuchten beim starten findet auch nicht statt. Bei der Bremsflüssigkeit ist ein !-Zeichen drin.

Ach so, ich hatte vergessen dass die Bremsen mit Senoren neu sind. Mit Dummys ersetze ich die Sensoren zur Prüfung s. o.

Danke für den Hinweis, ich hab schon was in Aussicht einen kpl. Klimakasten mit Regelung. Ist alles noch eingebaut. Das in dem o. g. Angebot ist nur die Regelung, da fehlt noch der Heizungskasten.

Heute hab ich mich den ganzen Tag damit befasst damit die Bremsbelag-Verschleißanzeige endlich wieder aus geht. Ohne Erfolg. Die Kabel vom blauen und weißen Stecker zu den Anschlüssen der Sensoren sind o. k., die Sensoren natürlich auch auch mit Dummys keine Veränderung. Die Lötstellen im Kombi alle gesichtet, nichts. Bevor jetzt jemand schreibt mach die Birne raus, sag ich gleich ich hätt´s gerne korrekt und funktionsfähig, ich meine was dran ist am Auto sollte auch funktionieren. So das eigenartige ist das bei mehreren Kombis der selbe Fehler auftritt, obwohl die Kabel nach Messung o. k. sind. Hat jemand von euch dazu noch eine brauchbare Idee?

Mit akkuraten Bilder sieht die Sache doch schon ganz anders aus. Dann werd ich mal weiter suchen bis ich alle Teile der Regelung zusammengetragen habe.

Ich hatte auch schon mal einen Schalter einige Tage in Bremsenreiniger eingelegt und weil kein Erfolg eintrat haben wir uns das Teil mal von innen angeschaut. Die Gummidichtung war o. k. die Kontakte waren verbrannt. So wie man es auf den Bildern sehen kann.

@ Balefire Beim Schalthebel hätte ich jetzt nicht nach dem Schalter gesucht. Der Schalter kann eigentlich nicht falsch sitzen, d. h. zu nah an der Schaltstange dann würden die Lampen ja irgendwann beginnen zu flackern. Bei mir würde ich dann das zwischengeschaltete Relais klackern hören. Ich habs auch schon versucht mit unterlegen von einem Dichtring, das bringt keine Änderung. Selbst der geringere Strom des Relais (ca. 100mA) hat nichts dran geändert. @ WolfManE30 Das durchspülen mit WD-40 bringt eigentlich nichts wie man auf den Bildern sehen kann.

Mein Rückfahrlichtschalter ist jetzt zum x-ten Mal defekt. Da ich dieses Mal einen von BMW kaufen wollte ist mir im ETK aufgefallen dass der ETK beim M40 anzeigt "Dieses Teil ist nicht verbaut". Der ETk hat nur einen Schalter und der ist am Getriebeausgang, dort ist aber der vom M40 nicht, der ist an der Seite rechts oben. Ist jetzt die Nr. 18 die richtige Teilenummer für den M40? Oder kann jemand der schon mal einen Schalter bei BMW gekauft hat mal auf der Rechnung nach der Nr. schauen? Wer jetzt meint dass der Schalter wenn er nicht mehr richtig funktioniert voll Öl steht, der irrt. Da ist eine große Gummidichtung eingepresst, die war heile und am Schalter selbst waren bei mir die Kontakte verbrannt, so dass ich 80 Ohm Übergangswiderstand gemessen habe. Ich hab momentan einen gebrauchten drin, aber der ist auch nicht viel besser als der defekte.

M. M. sind die Bedienteile laut ETK unterschiedlich. Oder passt das STG an das normale hinten dran?

Ich ärgere mich jetzt schon dass ich dem Kauf der angebotenen e-geregelten Heizung abgesagt habe. Wie sieht denn nun das Bedienteil von hinten aus?

Meinen Touring habe ich auch schon trocken gefahren, aber nach 70 km auf Reserve (da wollte ich es wissen und hatte einen Kanister dabei) dann passten dort mit dem Kanister 62,?? l rein.

Heute hab ich den 4-türer trocken gefahren, nach nur 30 km auf Reserve (Lampe an). Dann zur Tankstelle gelaufen Kanister geliehen und dann hin und randvoll getankt. Es passten mit Kanister nur 57,8 l rein obwohl ein nagelneuer nicht verbeulter 62l-Tank im Auto ist. Gibt es Volumenunterschiede zwischen Originalteil und Zubehör? Oder liegt noch ein unerkannter Defekt vor aus dessen Grund das Auto sich nicht voll tanken lässt?

Interssante Fotos. Wenn man mal eine Vergleichsmessung der Hebellängen machen könnte, dann käme man der Sache schon näher, denn der Kugelkopf ist doch ein Normteil und den gibts für 2 € im Modellbauladen oder bei EBAY. Bleibt noch die Befestigung des Stellmotors, auch hier müsste man mal sehen ob sich das an der normalen Klima ohne utopischen Aufwand nachrüsten lässt.

Ich hab noch mal im ETK geschaut, die Gehäuseteile haben unterschiedliche Nummern. Oder hat das Gehäuse von der elektronisch geregelten Heizung einen Leerschacht in den der Verdampfer eingeschoben werden kann? Wenn ich Georg jetzt richtig verstanden habe müsste es so sein.

Vom Kombi zum STG führen serienmäßig keine Kabel. Die Kontrollampe hat 2 separate und ist nicht auf der Platine eingebunden.

Für mich stellt die Prüfung der Sensoren keinen Riesenaufwand dar. Ob du das so machst wie von mir beschrieben, liegt letztendlich bei dir. Wenn du meinst dass du den Fehler anders oder einfacher eingrenzen kannst dann lass es mich wissen. Es ist ja nicht gesagt dass eine der Sensoren oder dessen Kabel defekt sind man muss es nur ausschließen dazu ist die Prüfung gut. Dann kann man den Ansatz an der nächsten Stelle machen. Soll heißen ohne System macht die Suche bei deinem Fehlerbild für mich keinen Sinn.

Unter den genannten Gegebenheiten würde ich jetzt mal die Sensoren statisch und dynamisch prüfen. Stell dann mal die Werte hier ein. Schau dir die Leitungen richtig an, an der HA dazu die Kabel durchs Bodenblech nach draussen ziehen, wenn die defekte Stellen haben sieht man es so am besten.

Der ABS-Kabelbaum ist ein separates Teil, den kannst aus und umbauen wie du willst, das hat mit der Motorisierung nichts zu tun. PIN 20 vom STG führt an Pin 11 vom Hydroaggregat. Da ist das Relais der Rückförderpumpe dran. Hat das ABS vor dem Motorumbau reibungslos funktioniert? Wurde im Zusammenhang mit dem Motorumbau irgendwas am ABS gemacht? Lampe nach Motorstart aus - ABS o. k. nach einigen Metern Fahrt Lampe an - einer oder mehrere Sensoren geben falsche Werte. Lampe nach Motorstart an - STG defekt oder einer oder mehrere Sensoren defekt oder deren Kabel haben Kabelbruch oder Schäden durch Marderbiss.

Danke für die Info, Ich hab gleich mal mit den Lampendaten bei CONRAD gesucht und 582725-62 müsste das gleiche sein. Bei Reichelt bestelle ich nicht so oft, aber bei CONRAD komme ich gelegentlich zu Fuß vorbei. Nur für den Fall dass man so etwas mal braucht. Mit welcher Art Miniaturlötkolben kommt man da dran?

Er hat aber geschrieben dass das Radio danach sofort wieder an geht. Ich bin davon ausgegangen dass es mit CODE gesichert ist. Wenn dem so war, ist die 30 nicht zusammengebrochen sonder es hat nur die 15 getrennt. Und das sagt nichts über einen Fehler im Ladestromkreis oder Erregerstromkreis aus. Nur die flackernde Lampe tut dies.

Ich hab doch geschrieben dass er wegen dem Radio erst mal nach seiner Verkabelung schauen soll und dass das geflacker von der Ladekontrolle nicht von der Lima oder Regler kommt ist doch unstrittig. @balefire Wenn es so war wie du schreibst dann wird dein Radio hin gewesen sein. Eigener Erfahrungswert wie weit man kommt mit defekter Lima. Ich hab die Batterie geladen und bin mit defekter Lima nach Hause gefahren. Auf der 71 nach ca. 300 km ist mir das Auto dann in Mellrichstadt ausgegangen und das Radio BMW REVERSE RDS lief noch! Da ich in diesem Zusammenhang mein Digi dabei hatte habe ich mal nachgemessen es waren noch 10,1 volt drauf. Die Lima habe ich auf dem Rasthof gewechselt, mein Vater durfte mir entgegen fahren mit Ersatzteil und Werkzeug.