Berti 316 i

Er hat aber geschrieben dass das Radio danach sofort wieder an geht. Ich bin davon ausgegangen dass es mit CODE gesichert ist. Wenn dem so war, ist die 30 nicht zusammengebrochen sonder es hat nur die 15 getrennt. Und das sagt nichts über einen Fehler im Ladestromkreis oder Erregerstromkreis aus. Nur die flackernde Lampe tut dies.

Ich hab doch geschrieben dass er wegen dem Radio erst mal nach seiner Verkabelung schauen soll und dass das geflacker von der Ladekontrolle nicht von der Lima oder Regler kommt ist doch unstrittig. @balefire Wenn es so war wie du schreibst dann wird dein Radio hin gewesen sein. Eigener Erfahrungswert wie weit man kommt mit defekter Lima. Ich hab die Batterie geladen und bin mit defekter Lima nach Hause gefahren. Auf der 71 nach ca. 300 km ist mir das Auto dann in Mellrichstadt ausgegangen und das Radio BMW REVERSE RDS lief noch! Da ich in diesem Zusammenhang mein Digi dabei hatte habe ich mal nachgemessen es waren noch 10,1 volt drauf. Die Lima habe ich auf dem Rasthof gewechselt, mein Vater durfte mir entgegen fahren mit Ersatzteil und Werkzeug.

Dann schau dir mal den Schaltplan an und erklär mir mal den Zusammenhang. Da bin ich mal neugierig, denn ich lerne immer gern dazu.

Ich hab ja nicht gesagt dass es nur an der Leitung liegt, nur das vermutlich das eine mit dem anderen nichts zu tun hat.

Es gibt auch STG wo der Überspannungsschutz integriert ist. d. h. aber nicht dass wenn du den Deckel aufmachst unbedingt ein Relais sehen musst. Andere Bilder als in der Anleitung zu sehen sind hab ich keine. Auf dem Bild "Stecker Überspannungsrelais" ist doch die Sache gut abgebildet. Was für ein Bild brauchst damit die Sache verständlich wird? Ich könnte evtl. über Ostern am 2-Türer schauen da ist das Relais und der Kabelbaum noch drin. Wenn du dir den Schaltplan anschaust kommst du drauf dass die Kabelbelegung wie folgt ist: Rot/Gelb an Pin 1 STG Braun/Gelb an Pin 10 STG Grün an Kontroll-Lampenleitung Rot an Pin 6 Hydroaggregat Braun an Masse Was hat dein STG für eine Nr.? Wo liegt eigentlich dein Problem mit dem ABS dass du nach dem Relais suchst?

Dann ist der Wackler in Stromkreis 15, schau dazu erst mal den Radiokabelbaum an. Evtl. hat einer der Vorbesitzer daran "gearbeitet".

Der Motor läuft auch mit kpl. defekter Lichtmaschine, solange noch min. ca. 10 Volt auf der Batterie sind. Wenn aber nur das Radio sporadisch aussetzt ist die Ursache bestimmt eine andere. Musst du nach dem Aussetzer den Code neu eingeben oder läuft es normal weiter?

Auf e30.de steht unter DIY/Bremsen ganz unten meine Nachrüstanleitung. Da sind ausreichend Bilder dabei. Aber die Verlinkung dorthin funktioniert nicht.

Die Glühlampen gibts bei BMW nicht einzeln nur kpl. Schalter. Ich meine aber dass hier mal jemand geschrieben hatte dass er die Schalter auf LED umgebaut hat. Evtl. hat er ein Foto von den defekten Lämpchen gemacht oder diese gemessen.

Auf welcher Tafel im ETK wird das ersichtlich?

Ich könnte jetzt eine Heizung mit elektronischer Regelung bekommen. Dazu habe ich schon mal im ETK nach geschaut, aber Heizung mit e. Regelung finde ich nicht nur Klima. Ist da jetzt die Aussage des Verkäufers falsch? Oder gab es wirklich eine Heizung mit e. Regelung?

Wenn man das Bild im ETK anschaut könnte es gut möglich sein dass die Pumpe mit anderem Halter passt. Was noch etwas unklar ist, das ist ob die Riemenscheibe fluchtet. Aber das kannst du ja im Versuch ermitteln. Gib Bescheid wenn das funktioniert.

Jetzt wo ich das sehe fällt mir ein dass uns jemand mal ein LG geschickt hatte, mit einem Satz von FEBI da hat der Ring zwar drauf gepasst aber dann nicht mehr ins Gehäuse. Resultat noch einen Satz kaufen aber bei BMW.

Erkennst du das Teil welches nicht gepasst hat wieder, wenn ich ein Bild vom Dicht- und Anbauteilesatz einstelle?

Das sowieso. Ich dachte dass ich die Karosse nach der Instandsetzung zur Hohlraumversiegelung bringe. Mit dem Endoskop schaue ich mir das Ergebnis dann an.

Naja, mit dem Bordwerkzeug wird das nichts werden. Wir haben uns Demontagedorne drehen lassen.

Selber machen kann und will ich das auch nicht.

Das einzige Problem sind Macken an der Zahnstange durch Rost oder wenn der Monteur beim lösen des Axialgelenkes oder des Sicherungsbleches die Zahnstange beschädigt. Ansonsten hatten haben wir 100 % Dichtheit bei allen LGs die wir gemacht haben. Die von uns selbst gefahrenen liegen bei ca. 100000 km. Dann gibts neue Dichtungen.

E 36 hat doch Keilrippenriemen. An unserem 2- Türer M40 war bis zum Schluß einen von mir nachgerüstete Servo vom 325i dran. Die hab ich selber kpl. ausgebaut. Der 325i hatte eine Pumpe von Vickers und da gabs laut ETK damals keinen passenden Halter für den M40 dafür. Also habe ich den originalen Halter etwas modifiziert. Das die Lenkung im Stand schwerer ging als meine originale oder die Drehzahl abgefallen ist könnte ich nicht sagen. Laut TIS sind die Drücke annähernd gleich, wenn man das Toleranzfenster mit in Betracht zieht.

Ich hab grade noch mal im ETK geblättert und das hier gefunden. Teil 11, 3 und 5 müssten doch den Längsträger unterhalb des Radhauses ergeben?

Das Auto stand nicht 3 Jahre nur rum, er wurde in dieser Zeit am Straßenrand geparkt. Den fahre ich jeden Tag und wollte ihn eigentlich behalten. Der Kostenvoranschlag für Heckblech wechseln und lackieren, wenn ich die Rücklichter, Stoßstange und Innenverkleidung selbst ausbaue, lag bei ca. 750 €.

Nein Bilder habe ich keine, ich denke mal dass bei einem der Vorbesitzer mal die Batterie ausgelaufen ist. Das muss gut behandelt worden sein denn man hat in über 8 Jahren nichts gesehen, das kam mit einem Mal über den letzten Winter. Naja wegen meinem Heckblech hatte ich schon mal einen Kostenvoranschlag von BMW erstellen lassen. Aber wenn es den Träger nicht mehr neu gibt und ich einen anderen aus einer Karosse ausschneide, baut mir BMW den bestimmt nicht ein. Karosseriebauer gibts nicht wirklich viele bei uns zu Hause. Ein weiteres Problem wird der Transport der Karosse ohne Motor und Achsen.

Hat schon mal jemand einen der vorderen Längsträger an dem der Vorderachsträger angebaut ist gewechselt? Wenn ich den ETK richtig lese dann gibts die Teile schon mal nicht mehr. Mein Touring stand jetzt 3 Jahre immer an der Straße das hat er wohl nicht vertragen, bis dahin war fast kein Rost am Auto und jetzt gehts richtig los. Wagenheberaufnahmen, Heckblech, beide Kästen hinter den Radhäusern und jetzt kommen auch die Kotflügelkanten. Mit einer anderen Karosse wird das auch nicht einfacher, wenn ich mir so ein Teil besorge und aufbauen lassen. Zum schweißen hab ich keine Möglichkeiten. Soll heißen ich bin gerade am durchkalkulieren. Was sind euere Erfahrungen mit Bleche wechseln beim Karosseriebauer oder bei BMW?

Nein der ABS-Sensor hat einen runden und der OT-Geber einen winkligen flachen.

Da bei mir wieder Frontscheibenwechsel ansteht brauche ich auch wieder eine neue Manschette zur Überdeckung des Spaltes im Keder. 51 31 1906 604, Preis in Mühlhausen 6,88 €. Auf einer alten Rechnung stehen dafür 1,37 €.