Berti 316 i

Dass er mit dem Anhänger schneller als 80 km/h fährt meinte ich nicht, sondern wenn er durch Zufall mal in ein "allgemeine Verkehrskontrolle" gerät. Gibts dann Ärger deswegen, oder ist so etwas in den Katalogen noch nicht gelistet.

Alles klar. Was würde jetzt passieren wenn die Rennleitung unseren Bekannten mit dem Zug und dem ungesiegelten Schild stoppt, gesetzt dem Fall die merken dass überhaupt? Ist dass schon Urkundenfälschung, denn im Verwarnunggeldkatalog hab ich es nicht gefunden.

So etwas ähnliches hatte ich auch in Erinnerung. Das ist eine leicht verwirrende Rechnung und weil dabei vom zulässigen Gesamtgewicht des Anhängers ausgegangen wird, wenn ich das richtig verstanden habe, dürfte dann ein Passat den Tandemanhänger mit zGG. 2400 kg erst gar nicht anhängen. Damit ist die Frage ob das Schild ungesiegelt angebracht werden kann weiterhin unklar. Die Bedingungen für die Erteilung unserer 100 km/h-Eintragung sind bekannt und vorhanden.

An unserem PKW-Anhänger mit 100 km/h Eintragung befindet sich hintenn ein 100 km/h-Schild mit einem aufgeklebten Siegel der Zulassungstelle drauf. Vor kurzem hat Bekannter von uns sich einen neuen Anhänger gekauft und das 100 km/h-Schild irgendwo im Internet gekauft und ohne Siegel dran geklebt. Er meinte irgend wo gelesen zu habe dass dies nicht mehr nötig ist. Weiß jemand von euch ob das stimmt oder nicht? Wir wollten erst darauf wetten aber ich habs dann nicht gemacht.

Sitzflächen kann man problemlos tauschen, das haben wir am 4-türer so gemacht.

Wir haben hier 2 Autos Bj. 03/89 und 12/93 beide mit ABS, sowie eins mit einem nachgerüsteten ABS und keins macht den o. g. Selbsttest. Bewusst selbst ausprobiert. Der E36 macht serienmäßig auch keinen akustischen Selbsttest, wir hatten 5 Jahre lang einen 325 TDS. Wurde das Auto mit der ABS Macke erst vor kurzem gekauft? Wenn ja ist es möglich dass der Vorbesitzer die Sensoren der VA getauscht hat und hat den linken rechts eingebaut und umgekehrt. Die passen auch seitenverkehrt dran, nur dass die Regelung etwas konfus ist, da der Magnet nicht korrekt über dem Rad steht. Das STG erkennt die falsch herum eingebauten Sensoren im Stand nicht als Fehler, wie einen defekten Sensor (z. B. Kabelbruch). Beim fahren werden die falsch herum eingebauten Sensoren erst bei höherer Geschwindigkeit erkannt, also nicht so früh wie ein defekter der krorrekt montiert ist und falsch Werte liefert. Das haben wir auch im Selbstversuch herausgefunden, als mal einer an der VA defekt war und der einzige der damals hier noch rum lag passte zwar, war aber die falsche Seite und bei ca. 50 - 60 km/h leuchtet dann die ABS-Lampe. Wenn das ABS regelt obwohl es nichts zu regeln gibt, sollte das Spiel am Bremspedalschalter und der Schalter im geöffneten Zustand (Fahrstellung) auf Kriechstrom geprüft werden. Bei der Kriechstromprüfung etwas (2 - 3 mm) am Pedal wackeln.

Wie gesagt 65000 km ohne ernsthafte Pobleme, also kann das nicht krank sein. Die ersten M40 hatten ja ab Werk 80000 km, vermutlich auf Grund einer gewissen Ausfallquote wurde dann das Interall erst auf 40000 km gesenkt. Die Hauptbelastung des ZR stellt doch der Widerstand dar, den ihm die NW entgegensetzt. Das kann man prüfen indem man die Kolben des Motors mittig in die Laubuchsen stellt und nur den Ventiltrieb am NW-Zahnrad mit der Hand dreht. Das ganze nochmal wenn die Rollennocke drin ist.

Mein mit (Teilen vom Ingo, KW, Kolben, Pleul, Rollennocke, Hydros, Lagerschalen etc.) zusammengebauter M40 läuft jetzt seit ca. 200000 km ohne Beanstandungen und Wechsel irgend welcher Motorkomponenten genau so "geräuscharm" wie am Anfang. Im warmen Zustand immer noch ca.1 bar Öldruck im Stand. Bei ca. 180000 km hab ich die untere Ölwannendichtung gewechselt weil sie leicht geschwitzt hat. Das ZR Intervall hab ich auf 65000 km verlängert, da sieht der Riemen zwar noch gut aus aber die Umlenkrolle und die Führungsrolle haben ordentlich Spiel.

Welche Teile gibt´s nicht mehr? Was fehlt dir?

Die induzierte Spannung ändert sich mit der Raddrehzahl, das ist im Betrieb die Eingangsgröße für das STG. Bei 0,5 U in 1 sec oder 1 Umdrehung in 2 sec kann man eine Wechselspannung von ca. 0,3 -0,35 V messen. Was hast du bei dir gemessen?

91° ist die erste Stufe am E-Lüfter. Beim M40 mache ich mir wegen des fehlenden Nachlaufs des Lüfters keine Sorgen, wenn BMW ab Werk gewollt hätte dass es so ist dann wäre die Verkabelung entsprechend ausgefallen. Beim M40 könnte man die Pumpe zur Nachlaufkühlung nur unten in den dünnen Schlauch vom Block zum Kühler einsetzen. Beim 6-zylinder kenne ich die Schlauchdurchmesser nicht.

Also die Magnetkupplung wird schon mal von niemanden geschmiert, die befindet sich außen vor dem eigentlichen Kompressor. Öl wird mit dem Kältemittel eingefüllt, das Ganze (die Menge) ist aber abhängig vom Kompressor selbst. SANDEN im E30 sind z. B. Kolbenkopressoren welche einen eigenen Vorratsraum haben der zusätzlich zu dem im Kreilauf befindlichen Öl befüllt wird. Wieviel das steht auf dem Gehäuse. Trockner dürfen z. B. laut WAECO, BMW oder MB nicht länger als 24 h dem Luftsauerstoff ausgesetzt sein, dann beginnt der Zerfall des Granulats. Deshalb ist nach o. g. Zeitraum sicherheitshalber der Trockner zu tauschen. Soll heißen wenn du das Teil zulange vorher in die Anlage eingestzt hast, kann o. g. Fall eintrten. Ich baue eine neue Trocknerpatrone immer erst ein bevor ich zum füllen fahre. Keilriemen kannst du auflegen, wenn der Niederdruckschalter o. k. ist schließt die MK nicht, das kann man ohne Keiriemen schon mal ausprobieren. Beim SEIKO-SEIKI-Kompressor stehen 220 Gramm Öl drauf, ich lasse hier 200 Gramm nach der Evakuierung mittels Spezialanschluß einsaugen, weil die meisten modernen Füllgeräte nur bis 99 Gramm einstellbar sind.

Wenn die Pumpe Geräusche macht dann sind bestimmt die Förderleistung und der Druck nicht mehr o. k. Hast du den Öldruck schon mal gemessen?

Wenn die Pumpe als "Nachlaufpumpe" genutzt werden soll, muss wenn die Pumpe läuft auch das Magnetventil geöffnet sein. Soll heißen nur Zündplus ist nicht optimal, sondern die Koppelung mit der Heizung. So z. B. ist unser Zuheizer angeschlossen. @ Jan Die gleiche Frage habe ich vor längerer Zeit schon mal gestellt, aber niemand hat dies Teil bisher in seinem E30 gesehen. Die 5kw-STH´s welche in den Jahren als der E30 vom Band lief gebaut wurden, hatten alle interne Umwälzpumpen. Selbst 1995 als bei uns eine WEBASTO ThermoTop mit Brennstoffzwischenspeicher eingebaut wurde, war dieses Kompaktaggregat noch mit innenliegender Pumpe.

Dann mach mal die Schalthebelabdeckung ab und schau darunter nach. Kommt die Sicherung auch wenn die Glühlampen draussen sind? Das Kabel vom Schalter führt nach links in den Kabelbaum am Schweller und von da nach hinten.

Ich war letzte Woche zu Hause und bin ein paar Mal damit gefahren, weil ich an meinem Auto ein paar Kleinigkeiten vor dem TÜV noch machen musste. Und ich muss sagen da kann man sich dran gewöhnen. Als ich dann wieder mit meinem Touring los bin, hab ich ihn das erste Mal an der Kreuzung zur Bundesstraße abgwürgt, war ja kein Automat. Beim fahren selbst finde ich, erzieht der Automat zu einer gemäßigteren Fahrweise, der Kickdown wurde nur beim überholen benötigt.

War jedenfalls bei unserm 4-türer so, wenn du dich an die Bilder erinnerst. Sicher, was nicht bewegt wird und aus blanken Stahl besteht hat diese Eigenschaft.

Das ist kein Kickdownschalter sondern nur ein federgelagerter Anschlag. In einem anderen Automatikthread hab ich Bilder dazu eingestellt. Der Anschlag gammelt fest mit den Jahren, du kannst ihn aber gegen einen normalen umtauschen. Seildurchführungen sind keine dran, der Kickdown-Seilzug führt aussen am AG zur DK. Mit dem STG das wird immer überspitzt dargestellt. Soll heißen eins vom Automaten funktioniert auch im Handschalter und umgekehrt. Selbst schon ausprobiert.

Bei Klima an ist es das Relais im Klima-STG (Verdampfer-STG) links am Kasten, welches die Magnetkupplung schaltet.

Welche Werte hatten deine Sensoren? Hast du an den Sensoren beim drehen der Räder den Widerstand gemessen oder eine Spannung?

Aha, der Sensor ist im STG integriert. Ich hab mich schon gewundert, dass °-Angaben bei der Montage des STG gemacht wurden.

Ich hab mal kurz bei HELLA rein geschaut und als ich dann die Erklärung für das erkennen des Abbiegevorgangs mit "intelligenter Sensor" gelesen habe, hab ich die Seite wieder zu gemacht. Ich dachte dass man das etwas genauer in Erfahrung bringen kann. Für mich sieht es nach betrachten der Einbauanleitung so aus, dass das am E30 nur in Verbindung mit dem Blinker funktioniert. Denn es ist kein Sensor vorhanden der die Bewegung der Lenksäule auswertet.

Wie funktioniert deine Anlage oder wer ist der Hersteller? Ich meine woher weiß das STG das abgebogen wird? Ein LWS ist ja beim E30 nicht vorhanden.

Naja, wenn ich rückwärts fahre dann schaue ich doch die meiste Zeit in die Spiegel und brauche Licht nach hinten.

Ja, du misst bei Zündung an auf welchem die Spannung ankommt und nimmst dann das andere. Das ist der Ausgang vom Schalter. Laut Schaltplan ist Blau/Weiß das Kabel welches zu den Lampen führt. Wozu brauchst du beim Abbiegelicht das Rückwärtsgangsignal?