superholti

Der Luftdruck sollte auf der Höhe bei ca. 0,8 Bar gewesen sein, also 0,2 unter dem auf nN. Dadurch öffnet der Kühlerdeckel natürlich ein gutes Stück früher als normal. Und natürlich wurde das Kühlwasser durch den plötzlichen Stillstand sehr schnell sehr heiß. Vielleicht doch nur eine Verkettung unglücklicher Umstände. Und ein weiterer Grund mich mal mit der Elektrolüftersache mit Nachlauf ohne Zündung auseinander zu setzen ... Jemand auf die Schnelle ein DIY parat, welche Teile man so nimmt?

Das habe ich noch net bedacht. Das Wasser kocht auf 2000 Meter (wo ich in etwa war) bei 93 Grad Celsius. Aber dass das so viel ausmachen soll und drei Liter Wasserverlust ausmacht ... hmm

Das Bild direkt von der Seite habe ich im Eifer des Gefechts wohl vergessen - das reiche ich die Tage noch nach. Ich habe morgen und übermorgen frei und viel Zeit noch ein paar Pässe zu machen Vielleicht gibt's ja die große Tour Grimsel - Susten - Gotthard - Nufenen Vor allem letzterer ist jedem wirklich zu empfehlen, einfach hammerschön zu fahren und gut einsehbar, sodass man wirklich gefahrlos überholen kann

Heute habe ich mal eine kleine Passtour auf den Grimselpass gemacht. Dabei musste ich oben am Pass an einer Ampel eine halbe Stunde warten, weil wir über eine Privatstraße zum Oberaarsee fahren wollten (einspurige Strecke ca. 5 km). Also habe ich da den Motor aus gemacht. Ich habe mein Cabrio schon etwas den Pass hoch gescheucht und zwecks Fototerminen zweimal direkt am Pass gehalten. Die Kühlmittel Temperatur war dabei etwas über der Mitte, also relativ normal nach einem Aufstieg von knapp 1000 Metern. An der besagten Ampel sehe ich plötzlich eine riesige Lache unter dem Auto, alles Kühlflüssigkeit. Nach einem Blick unter die Motorhaube sehe ich, dass es ausschließlich am Kühlerdeckel nass ist und dann da alles runter geplätschert war. Ich weiß, dass ein gut warm gefahrener Motor nach direktem Abstellen durchaus etwas überköcheln kann. Aber es haben über DREI Liter Wasser gefehlt und nach der Menge sah es auch auf der Straße aus. Infos: Kühler wurde vor einer Woche gewechselt Heizungskühler vor etwa einem Monat Thermostat und Wasserpumpe vor etwa einem Jahr Viscolüfter vor zwei Jahren Nach dem Nachfüllen von klarem Wasser direkt aus dem nächstgelegene Bergbach (und vorigem kurzen Warten, dass er etwas auskühlt) und provisorischem direkt Entlüften am Kühler ist er weiter gelaufen als ob nichts gewesen wäre, über 50 km, bei teilweise 32 Grad mit testweise erneut strenger Fahrweise. Hat jemand eine Idee woran es liegen kann? Ich habe es noch nie erlebt, dass ein Auto über drei Liter Wasser über den Kühlerdeckel auf einen Schlag raus jagt. Vielleicht der Kühlerdeckel selber, der schon vor 1.4 Bar auf macht?

Nun endlich wie versprochen die Fotos mit den Alpina Felgen und neuem Fahrwerk. Sie sind heute morgen entstanden, auf einer kleinen Pässefahrt, auf dem Grimselpass: http://gallery.me.com/uvbirke/100164/P1030315/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100164/P1030317/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100164/P1030318/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100164/P1030319/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100164/P1030323/web.jpg

Also da bräuchte ich nicht lange überlegen - Plastebomber gegen Klassiker. Sehr schick, Dein Cabrio, erst recht im direkten Vergleich. Da weiß ich genau, wieso ich kein neues BMW Cabrio wollte

So original wie möglich wäre allerdings mit heckscheibenschädlichem Kleber und milchiger Scheibe Im Ernst, ich ärgere mich schwarz, dass ich damals als ich mein Verdeck habe wechseln lassen nicht wusste, woher die komischen Verfärbungen links und rechts kommen - und nun sind sie natürlich auch auf der neuen Heckscheibe wieder drauf Das Handtuch allerdings (welches ich auch benutze) verhindert nicht nur dieses, sondern auch das Verkratzen der Heckscheibe beim herunterklappen durch das Schubbern über die Plastikverkleidung der Heckscheibenheizung, ist also imho sowieso nicht wegzulassen, leider ...

Dann will ich auch mal, die Bilder stammen vom Norwegen Urlaub letztes Jahr: http://gallery.me.com/uvbirke/100131/P1010759/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100137/P1020131/web.jpg

Eher nicht, sorry. Ich habe mir zur Angewohnheit gemacht, alles was ich verändere und noch brauchbar ist aufzuheben, damit ich es im Zweifelsfall wieder zurück bauen kann. So habe ich zum Beispiel seit mittlerweile sechs Jahren das komplette originale Soundsystem (Radio, Verstärker, Lautsprecher, elektrische Antenne) sauber eingetütet im Keller liegen

Hier mal ein kleines Update: Donnerstag vor einer Woche habe ich das neue Fahrwerk verbaut. Dazu habe ich ein paar Fotos gemacht, leider nur mit dem Handy, weil ich die Batterie vom Fotoapparillo zu Hause gelassen hatte http://gallery.me.com/uvbirke/100116/IMG_0035/web.jpg Das Cabrio vor dem Fahrwerkswechsel, aber schon mit montierten Alpinas http://gallery.me.com/uvbirke/100116/IMG_0036/web.jpg Die Höhe vorne am Spoiler vor dem Fahrwerkswechsel. Wieso ich die allerdings nicht gleich von Radmitte zur Radhauskante gemessen habe entzieht sich inzwischen meiner Kenntnis ... http://gallery.me.com/uvbirke/100116/IMG_0037/web.jpg Das alles kam neu rein: Eibach Pro-Kit Federn, 4x Sachs Super-Touring Dämpfer, 2x Domlager Febi-Bilstein vorne, 4x Schutzrohre, 2x Anschlagdämpfer M-Technik vorne, 2x e46 Schlechtwegepaket Federunterlagen hinten, diverses Kleinmaterial vom Freundlichen. e36 M3 Domlager hinten mit Z4 Versteifungsplatten hatte ich vorher schon verbaut. Die Zeit, die Stahlflex Bremsschläuche auch noch gleich zu verbauen ist mir an dem Tag leider ausgegangen. http://gallery.me.com/uvbirke/100116/IMG_0038/web.jpg Vergleich Eibach zu Serien-Federn vorne http://gallery.me.com/uvbirke/100116/IMG_0039/web.jpg Vergleich Eibach zu Serien-Federn hinten http://gallery.me.com/uvbirke/100116/IMG_0040/web.jpg Was vom Tage übrig blieb - also das ausgebaute Gerümpel. Alles bis auf die alten Federn und Federunterlagen hinten (wegen Rückbaubarkeit) habe ich weggeschossen Fotos von nach dem Umbau gibt es leider noch keine, die werden die nächsten Tage nachgereicht Um 16 Uhr Abends war ich dann fertig mit dem Um- / Einbau und bin direkt aus dem Wallis (in CH) in die Nähe von Stuttgart zu meinen Schwiegereltern in Spe gefahren, um gleich am Freitag die Eintragung erledigen zu lassen. Dabei habe ich mir natürlich nicht die Gelegenheit nehmen lassen und eine ausführliche Probefahrt unternommen. Deswegen hatte ich nicht den direkten Weg per Autoverlad durch die Berner Alpen gewählt, sondern bin in einer kleinen Pässefahrt über Grimsel und Sustenpass gen Deutschland gedüst. Abgesehen von dem teilweise schlechten Wetter war es ein Heidenspaß. Das Fahrwerk ist nun deutlich straffer ohne dabei zu hart zu wirken. Man kann also immer noch problemlos damit reisen und cruisen. Lediglich eine gewisse Schwammigkeit ist immer noch vorhanden, aber eine definitive Einschätzung kann ich erst machen, wenn wirklich alles am Fahrwerk neu gemacht ist (es fehlen noch neue Querlenker vorne, die jetzigen sind sieben Jahre alt, Powerflex-Lagerungen rundum und neue Pendelstützen). Alles in allem also schon mal eine deutliche Verbesserung. Am Tag drauf war dann die Eintragung, vor der ich etwas Bammel hatte, da ich ja die hinteren Radläufe trotz Alpina Vorgabe nicht habe bördeln lassen. Da ich auf keinen Fall ein Sicherheitsrisiko eingehen wollte, hatte ich die Sache vorher selber mal geprüft und mir zwei Holzkeile mit 20cm Höhe gebastelt. Auf die bin ich dann diagonal drauf gefahren (einer vorne rechts, einer hinten links unter dem Rad) und habe den Abstand vom Reifen zur nicht gebördelten Radhauskante geprüft. Ein Finger passte nicht mehr dazwischen, ein schmaler Kugelschreiber schon - also grenzwertig, aber für mich ok. Der Prüfer, zu dem ich übrigens auch immer zu meinem zweijährigen Vorführtermin fahre, ist so ziemlich der entspannteste Sachverständige, den ich mir vorstellen kann. Er hat sich sofort an mich erinnert und ungläubig gefragt, was ich denn schon hier will, die TÜV-Prüfung wäre doch erst in einem Jahr ... ohne vorher meine Plakette zu sehen Jedenfalls haben wir dann erstmal zusammen einen Kaffee getrunken und über Oldtimer, Oldtimertouren, deutsche und schweizer Gesetzesgebung was den TÜV angeht und so weiter geredet. Die eigentliche Prüfung war dann eher ein Witz. Auto aufgebockt, KBA Nummern der Felgen (und nicht mal der Federn) mit meinen mitgebrachten ABE's / Gutachten vergleichen und Freigängigkeit vorne zum Federbein überprüft. FERTIG. Er bat mich dann darum, am Abend wieder zu kommen, weil er den Papierkram lieber in Ruhe machen wollte. Er hat mich dann mit einem "Sie können ja selber von der Bühne fahren - das dürfen nur wenige Leute." verabschiedet Am Abend bin ich dann wieder zu ihm gedüst um mir die Papiere abzuholen und zu zahlen. Der "klitzekleine" Fehler war nur, dass er mir 4x7J eingetragen hatte. Das hatte er dann nur mit dem Satz kommentiert "Ich bin ja selber Schuld, hätte ja mal bei der Prüfung drauf achten können ..." Nachdem ich Ihm dann noch mal die Reifengröße für hinten neu diktiert hatte war die Sache auch schon erledigt und ich 50€ ärmer Was die Tieferlegung selber angeht bin ich etwas überrascht, da rein optisch quasi keinerlei Tieferlegung zu vorher auszumachen ist. Nachgemessen habe ich selber allerdings noch nicht, da ich dem Fahwerk erstmal ein paar Kilometer zum "setzen" geben wollte. Der GTÜ-Prüfer hat dann nachdem ich 400km Anreise hinter mir hatte von der Radhauskante zur Felgenmitte vorne/hinten je 360/360mm gemessen und eingetragen. Vielleicht kann hier mal jemand mit Serienfahrwerk am Cabrio etwas dazu was sagen? Ich kann mir nur vorstellen, dass sich entweder meine Serienfedern im Lauf der Zeit extrem gesetzt haben oder dass irgendwer ohne Eintragung mal M-Technik Federn verbaut hatte - was ich mir bei zwei Vorbesitzern (1. war BMW-Händler, 2. die Mutter von meinem besten Freund) kaum vorstellen kann.

Ich habe die Felgen eigentlich auch nicht ins Blaue hinein gekauft. Ich habe mich im Vorfeld über den Verkäufer erkundigt, der wurde hier im Forum sogar schon empfohlen. Die Felgen sahen auf den Bildern seiner Beschreibung entsprechend aus. Ich hatte sowieso vor, die Felgen im Winter überarbeiten zu lassen (ich kann sie selber strahlen und eventuell auch aufschweißen und abdrehen, dass müsste ich vorher mal an einer Kreuzspeiche testen). Aber wenn ich sie jetzt noch richten lassen muss übersteigt das deutlich den Wert. Leider habe ich heute den Verkäufer telefonisch nicht erreicht. Mein Vorschlag an ihn wäre gewesen, dass er mir € 400.- überweist und gut ist ... Mal sehen ob ich ihn morgen erreiche.

€ 800.- Hier die Auktion: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120564632209

Die gebrauchten Felgen, die ich bei eBay gekauft habe, sind im Grunde genommen Schrott, mindestens zwei. Laut telefonischer Beschreibung des Verkäufers, der übrigens ein Felgenhändler und -aufbereiter ist, haben sie ein paar Bordsteinkratzer und eingebrannten Bremsstaub. Es müsse an der Felge zum Beispiel definitiv nichts aufgeschweißt werden. Hier das wirkliche Desaster: Auswuchtergebnisse mit Gewicht in Gramm Außen/Innen: VL 85/120 (!) - Die Felge ist nicht auf 00/00 auszuwuchten, nach mehreren Versuche sind sie nun 15/15 VR 10/70 HR 00/55 HL 25/85 (!) Ich bin damit heute max. 120 km/h schnell gefahren und es ist ein Wunder, dass man keinerlei Vibrationen im Auto spürt, obwohl mindestens zwei Felgen als "krumm" bezeichnet werden können. [*]3 von 4 Felgen wurden irgendwann schon mal lackiert Und zwar in einem falschen Farbton, nämlich heller, das sieht man an den nicht lackierten Raddeckeln. Zudem wurden dabei alte Bordsteinschäden nicht etwa ausgebessert, sondern es wurde einfach drüber lackiert. In einer Felge ist in die Ausfassungsnut für den Deckel bzw. das Schloss Farbe reingelaufen, sodass man den Deckel kaum montieren kann. [*]Die zwei hinteren Felgen waren innen komplett mit roten Farbsprenklern eingesaut. Irgendein Schwachmat hat offensichtlich mal seine Bremssättel rot angetüncht (lackieren kann man das wohl nicht nennen) und dann direkt die Felgen montiert. Die Farbe, nicht trocken, hat sich dann wohl schön im Felgenbett verteilt. Das Beseitigen der Farbsprenkler hat mich nicht nur etwa vier Stunden meiner Zeit gekostet, sondern natürlich auch dem Lack im Felgeninnenteil heftig zugesetzt. [*]Bei zwei Felgen sind die Bordsteinschäden so heftig, dass definitiv doch aufgeschweißt werden muss, trotz gegenteiliger Aussage des Verkäufers. [*]Laut Verkäufer sollten die Felgen definitiv komplett sein, es fehlt aber ein Gummiring des Deckels zur Abdichtung vom Schloss und die vier Alpina Metallventile sind auch nicht vorhanden gewesen. Leider habe ich schon sechs Stunden Zeit für das Reinigen aufgewendet, Ventile gekauft und montiert, Reifen gekauft und montiert. Ich weiß auch noch nicht, was ich nun machen soll ...

OK, hat sich schon erledigt. Kann also von einem MOD nach Bedarf gelöscht oder geschlossen werden. Der richtige Druck ist laut BMW 3er Club wohl vorne 2.3 Bar und hinten 2.4.

Heute habe ich die Felgen endlich zusammen mit den Falken Reifen montiert. Danach bin ich mal vorne rechts und hinten links auf zwei 20cm hohe Holzkeile gefahren um mir anzusehen, wie es so hinten im Radlauf mit dem Platz ohne Bördeln aussieht. Da ist voll eingefedert an der engsten Stelle ca. 1 cm Platz zur Kante, welches wohl hoffentlich für den Prüfer reichen wird ...

Da mir niemand auf meine Frage in meinem Thread Welches FW mit Alpina Felgen? wollte / konnte hier noch mal explizit: Welcher Reifendruck ist für diesen Radsatz von Alpina vorgeschrieben bzw. welchen Reifendruck fahrt ihr? Langsam wird das nämlich dringlich, da ich heute die Felgen montiert habe und übermorgen der Fahrwerksumbau ansteht. Ich könnte zwar aus diversen Gründen kotzen (Stichwort "Edelschrott"), aber der Anblick der Felgen an meinem e30 versöhnt wenigstens etwas

So wie ich es verstanden habe sind tatsächlich alle drei Spiegel inzwischen vorgeschrieben. Ich glaube allerdings kaum, dass man einen Oldtimer oder ein nicht serienmäßig mit drittem Spiegel ausgerüstetes Auto deswegen nachrüsten müsste, ähnlich wie eben bei Sicherheitsgurten zum Beispiel.

Oh doch, hat es: Und damit wären wir wieder bei meiner Eingangs zitierten EU-Richtlinie, die sehr wohl was mit der StVZO zu tun hat

Bilder von meinem Pfingsturlaub im Tessin: http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030086/web.jpg Vallemaggia bei Fusio http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030088/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030090/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030091/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030094/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030097/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030106/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030107/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030108/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030110/web.jpg Lago del Sambuco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030208/web.jpg Bosco im Vallemaggia http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030217/web.jpg Verzasca Tal http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030218/web.jpg Verzasca Tal http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030222/web.jpg Verzasca Tal http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030238/web.jpg Gotthard Pass (ein Tag nachdem er für diesen Sommer wieder auf gemacht hat) http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030240/web.jpg Gotthard Pass http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030243/web.jpg Gotthard Pass http://gallery.me.com/uvbirke/100108/P1030244/web.jpg Gotthard Pass

Also ich dachte bisher auch immer, dass zwei Außenspiegel reichen, aaaaber: Anmerkung: Fahrzeuge der Klasse M1 = Fahrzeuge mit höchsten 8 Sitzplätzen außer dem Fahrersitz Ausführlichst nachzulesen unter EURichtlinienSichtfeldklassen.pdf

Also, wenn das irgendwann mal was wird, würde ich für € 100,- auch eine nehmen, habe mich mal dazu gepackt (mit Link zum Profil wegen PN): - Bounty Killer - Fischer 328 - 3??i VFL Coupe - Last_Ottoman - Bavarian Poe (2x) - d0m1 - dimiac - Heldenschwätzer - 320i §Coupe§ - Rumo- 6-Zylinder - harry 06 - 6 Zylinder - E30Bimmer - E36Klaus 6 Zylinder also ne gerade - Mars 6 Zylinder - eisern 6 Zylinder - kingm40 6 Zylinder - andal89 - Klaus München 6 Zylinder - HarroQ 6 Zylinder - IS Christi 4 Zylinder - mafotografie 6 Zylinder - der_stenz 6 Zylinder - Fr33d00m 6 Zylinder - McRib 6 Zylinder - superholti 4 Zylinder

Soweit ich weiß ist ein Innenspiegel keine Pflicht solange man zwei Außenspiegel (je einer li. und re. ^^) hat.

Das Scharnier ist da nur zwischen die Muttern und das Stirnblech reingeschoben, es hat also Schlitze, keine Löcher. Das bedeutet, dass es da durchaus ganz rausgerutscht sein kann, ohne dass die Muttern ab waren. Diese Schlitze haben den Sinn, dass man durch das Verschieben des Scharniers das Schloss vom Handschuhfach einstellt. Ich würde also die Muttern noch mal lösen und zusehen, dass das Scharnier mit diesen Schlitzen zwischen Muttern und Blech steckt. Ansonsten kann das eigentlich nicht viel sein, außer dass das Scharnier komplett vom Handschuhfach weg gerissen wäre ...

Er hatte ihn dran, ich hab's im Stream gesehen und musste sehr lachen :)

Rücksitzbank raus, Teppich hoch, da wo der Bolzen durch geht Lumpen drüber legen. Dann von unten beherzt den Bolzen nach oben rausschlagen. Wenn der draußen ist ein Rohr suchen, das entweder außen über den Alukern geht oder eine lange Stange, die innen rein passt (Rohr außen ist besser, da stabiler). Dann solange rumnuddeln bis der Kern raus geht und beten, dass er nicht oben in der Karosserie abbricht. Alternativ ging auch passendes Gewinde in den Alukern schneiden, lange Schraube unten rein und damit rausnuddeln / schlagen / ziehen. Wenn er abbricht haste die Arschkarte gezogen und du darfst ihn dann von oben mit Hammer und Meißel raus prügeln. Auf dem Bild ist es auf der rechten Seite der Ring der nach rechts unten zeigt der gerne abreißt. Meine Tonnenlager nach ausgeprägter Misshandlung meinerseits (ich mache das NIE wieder, ohne mir vorher den Aus- und Einzieher nachzubauen ....): http://gallery.me.com/uvbirke/100101/P1020975/web.jpg