superholti

20 6K A 20 = Hubraum, also 2,0 Liter 6 = Zylinderanzahl, also 6 K = Katalysator A = Unterscheidungsindex (z.B. ob eta oder nicht)

So, zurück und den Feiertag genutzt ^^ Neue LWR verbaut und bei der Gelegenheit gleich die Scheinwerferringe neu gespritzt und abgedichtet. Zudem gab's neue Verdeckkastendeckeldämpfer. Das hättest Du allerdings gehabt. An der Atlantikstraße standen teilweise ein Angler neben dem nächsten. Jo, ich wollte den Bericht schon die ganze Zeit über schreiben und gestern hat's mich dann gepackt, ohne weiter auf die Uhr zu schauen Ja, auf jeden Fall! Es war immerhin drei Tage regenfrei, wo wir richtig wandern gehen konnten und auch cruisen Ja, ich habe ungefähr 550 Fotos gemacht, viele Panoramen und all so ein Quatsch Danke! Eigentlich wollte ich ursprünglich über Schweden zurück fahren. Das haben wir aber dank des üblen Wetters sein gelassen und sind lieber 3 Tage in einer super schönen alten Fischerhütte geblieben um zu relaxen. Hatte auch was für sich gehabt draußen den Regen prasseln und die Atlantikwellen schlagen zu hören, während man in der warmen Hütte saß und endlich mal Zeit für ein Buch hatte Allerdings! Leider musste ich meinen Fahrstil doch sehr meiner Freundin anpassen. Die ist zwar inzwischen einiges gewohnt, aber wenn ich's übertreibe bekomme ich einen auf den Deckel Ja, der e30 ist natürlich deutlich fotogener als der Volvo. Der hätte halt mehr Komfort und Platz gehabt. die 6tkm hat das Cabrio wirklich runter gespult als ob es ein Neuwagen gewesen wäre Leider haben die vielen Schotterstraßen ihren Tribut gefordert und den Lack und Unterbodenschutz hinter den Rädern an den Kotflügel Innenkanten regelrecht weg gestrahlt. Nach dem Urlaub habe ich einen ganz Tag lang den Lack an diesen Stellen ausgebessert. Man kann über die hässlichen e30 Schmutzlappen sagen was man will, aber für den Urlaub wären sie echt nützlich gewesen Danke und ja, das habe ich mir an dem Tag des Zündspulendebakels auch gedacht, um irgendwie meine Laune aufzubessern. Besser nahe der Heimat als in der norwegischen Pampa. 3 x Dankesehr Ebenfalls danke. Ich habe einen guten Deal mit meiner Madam ausgehandelt: ein Jahr bestimme ich wie und wohin es geht (meistens nordische Länder mit dem eigenen Auto) und im anderen Jahr ist sie dann dran (meistens in den Süden fliegen). Dieses Jahr geht's mit dem Flieger dann nach Portugal Der Durchschnittsverbrauch lag bei meiner Meinung nach phänomenalen 7,9 Litern / 100 km (2 Personen, volles Gepäck, oft ambitionierter Fahrstil mit vielen Landstraßen und Dorfdurchfahrten, 2400 km Autobahn total auf der Hin- und Rückreise). Die fehlende Heizung hat den Verbrauch natürlich gedrückt

Ich war letzten Spätsommer in Norwegen im Urlaub - und habe natürlich, wie sollte es anders sein, Mega-Pech mit dem Wetter gehabt. Nichts desto trotz gibt es ein paar schöne Fotos von meinem Auto während des Urlaubs. Meine Freundin konnte es irgendwann nicht mehr hören: "Schatz, bitte raus aus dem Auto, ich muss ein Foto machen ..." Das wurde irgendwann dann auch eingekürzt in: "AUTOFOTO" und sie wusste, dass Aussteigen angesagt war Zur Einleitung gibt's erstmal die Geschichte, wieso ich meinem "Schätzchen" überhaupt 6000 km in 2 Wochen zugemutet habe. Das war so nämlich nicht geplant … Der Urlaub fing jedenfalls schon mal super an. Wir wollten eigentlich mit meinem schwedischen Rennelch fahren. Der ist schön geräumig, luxuriös ausgestattet und schnell (ich hoffe, man verzeiht mir, dass ich mit einem Foto von ihm anfange ^^): http://gallery.me.com/uvbirke/100093/P1010522/web.jpg ABER typisch für mein Glück wurde daraus nichts. Das Auto fertig gepackt und frohen Mutes losgefahren lief urplötzlich am Anstieg zum ersten Alpenpass (ich muss ja erstmal raus aus den Alpen um irgendwohin zu kommen) der Motor nicht mehr rund. Eine Zündspule defekt, natürlich Samstag Nachmittag mit gepacktem Auto auf dem Weg in den Urlaub. Und die Fähre fährt morgen, auch ohne mich … Glücklicherweise hat mein Chef unter anderem ein Abschleppunternehmen und gute Kontakte zu diversen Werkstätten, weswegen er mir eine gebrauchte Zündspule vom Volvo Händler besorgen konnte. Kurze Rede, langer Sinn: ich konnte die Zündspule bei uns in der Werkstatt tauschen und mit zwei Stunden Verspätung wieder los düsen … zumindest 20 Kilometer weiter. Denn da ging die nächste Zündspule kaputt. Ja, dachte ich mir da, das sage ich meinen Kunden auch immer, wenn die 'ne Panne mit einem Zündspulendefekt haben und ich nur eine tausche: 'Ich kann nicht garantieren, dass nicht bald die nächste kaputt geht.' Panik, Ratlosigkeit, überlegen - was nun? Das Ergebnis war dann neben meiner miserablen Laune der Entschluss alle fünf Zündspulen zu wechseln, die ich alle erst mal aus dem "Spender-Volvo" ausbauen musste. Nicht so einfach, wie sich rausstellte. Die ganze Aktion hat weitere drei Stunden gedauert. Doch dann lief mein Volvo gar nicht mehr. Im Nachhinein wurde von unserer Werkstatt festgestellt, dass ich in der Hektik beim Wechsel ein Kabel der Zündspulen mit dem Ventildeckel eingeklemmt hatte. Doch das wusste ich da noch nicht und schließlich, mit mittlerweile mit sechs Stunden Verspätung, hatte ich mich dann dazu entschlossen mein e30 Cabrio zu holen und eben mit dem in den Urlaub zu fahren. Doch leider wusste ich auch, dass das bedeutend enger wird. Deswegen beauftragte ich meine Freundin, während ich das Auto holen gegangen bin, das Urlaubsgepäck einzuschrumpfen. Das Unterteil der Rücksitzbank hatte ich gleich zu Hause gelassen, den Subwoofer aber nicht. Man muss ja Prioritäten setzen. Den ganzen Urlaub war jedenfalls jeden Tag "Kofferraumtetris" angesagt. Leider hatte mein e30 zu der Zeit zwei unschöne Defekte. Zum einen war der Wärmetauscher defekt, wir hatten also keine Heizung. Das war beim Schönwetterfahren kein Problem, aber in Norwegen wird's auch im Sommer manchmal ganz schön kalt. Lasst es euch gesagt sein - die Sitzheizung reicht nicht. Zum anderen wusste ich, dass meine Reifen vorne fast runter waren und die Spur verstellt ist, denn ich hatte kurz zuvor ein e36 Lenkgetriebe mit Pimaldaumendurchwindstärkenspureinstellung verbaut. Einen mäßigen Reifensatz mit Felgen hatte ich noch bei den Schwiegereltern in Spe in Deutschland, wo wir sowieso vorbei fahren wollten. Eine Achsvermessung für 160 Euro und einen neuen Satz Reifen vorne gab es dann in Kristiansund zur Urlaubshälfte …. und kalt war's trotzdem. OK. Viele Worte, hier die versprochenen Fotos, die ich nur meinem kaputten Volvo zu verdanken habe: http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1010759/web.jpg Der erste Fjord Die Strapazen der Anreise sind schon vergessen http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1010872/web.jpg Das ehemals größte Wasserkraftwerk der Welt Sind wir besichtigen gegangen, was soll man bei dem Wetter auch anderes machen http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1010874/web.jpg Noch mehr Wasser Jetzt auch fast von unten http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1010982/web.jpg Vor dem Bergsetbreen Das Wetter ist endlich etwas besser http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020007/web.jpg Nette Hütte Eigentlich wollten wir ja (wild) campen ... http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020028/web.jpg Die Hardanger Vidda Eine riesige Hochebene http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020043/web.jpg Immernoch die Hardanger Vidda Man kann ewig fahren, ohne dass einem jemand begegnet http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020052/web.jpg Auf der Dalsnibba Eine abenteuerliche Privat-Schotterstraße führt hier von Meereshöhe auf diesen Aussichtspunkt auf 1600 Meter http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020053/web.jpg Auf der Dalsnibba Normalerweise ist dieser Parkplatz total überfüllt http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020062/web.jpg Auf der Dalsnibba Dank des miesen Wetters war er wie leer gefegt und wir hatten Glück, dass die Sonne genau da war, als wir hoch fuhren http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020100/web.jpg Am Trollstigen Die berühmteste Passstraße Norwegens http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020104/web.jpg Am Trollstigen Auch hier war nicht viel los http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020118/web.jpg Fast Feindkontakt Bremsen funktionieren gut! http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020162/web.jpg Die Atlanterhavsvegen (Atlantikstraße) zwischen Kristiansund und Molde Laut "The Guardian" die schönste Autostraße der Welt http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020187/web.jpg Rast am Wasserfall Überall Wasser http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020196/web.jpg Vor dem Bøjabreen Ein weiterer Gletscher http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020200/web.jpg Vor dem Bøjabreen Das Wetter mal wieder "super" http://gallery.me.com/uvbirke/100085/P1020218/web.jpg An der Fähre in Kristiansand Jetzt geht's heim in wärmere Gefilde

Ok, vielen Dank. Also sind die vermutlich aus Stahl. Die Falken sind jedenfalls laut diverser Forenberichte im Netz fast so schmal bauend wie die Dunlops, aber das ist ja auch wieder etwas größen- und felgenabhängig. Zwar gehen die Falken etwas in Richtung "Low-Budget Bereifung", aber haben trotzdem einigermaßen anständige Testberichte. Jedenfalls sind sie insgesamt so viel günstiger als die Dunlops, dass jetzt ein kompletter Satz F&S Super Touring Dämpfer drin ist. Weitere News in meinem Fahrwerks- / Felgenvorhaben: Die Felgen werden leider NICHT aufbereitet vom Verkäufer. Erstens war sein KV für eine Pulverbeschichtung nicht in der originalen RAL Farbe (gibt's laut ihm nicht). Zweitens würde eine Lackierung mit Klarlack zusätzlich so ungefähr das doppelte vom Beschichten kosten. Und drittens würde das ganze über 6 Wochen dauern Also fahre ich sie erstmal diese Saison im gebrauchten Zustand, bevor ich sie dann vielleicht über den Winter hier in der Schweiz (günstiger) machen lasse. Strahlen könnte ich sie zum Beispiel selber ... Sie sind jetzt jedenfalls auf dem Weg an meine Adresse in Deutschland, wo ich sie dann in zwei Wochen abholen kann. Ein kompletter Satz Goodridge Stahlflex Bremsschläuche mit ABE / TÜV Gutachten wurde in England bestellt. Meine vorderen Gummistrümpfe sind rissig :-/ Meine Beläge vorne und hinten sind relativ weit runter. Bin am debattieren mit mir, ob ich gleich vorne ATE Powerdiscs und ATE Bremsbeläge und hinten normale ATE Scheiben mit Belägen rein tun soll - sieht auch gleich schicker mit den Alpinas aus. Grosses Grübeln (und Checken der Portokasse) ist angesagt, ob ich mir gleich das komplette Powerflex Set mit Diff-Lager holen soll. Dann könnte ich gleich das zwei Wochen alte Tonnenlager wieder neu machen, bin ja jetzt in Übung Wieso wusste ich vorher nix von den Powerflex Lagern Morgen jedenfalls gibt's erstmal easy going Schrauben mit Verdeckkastendeckeldämpfer und LWR (die ist seit meinem Kauf des e30, also über sieben Jahre, kaputt) ersetzen.

.... nein .... das war ein Witz ... Ich wollte ursprünglich eigentlich nur wissen, ob die aus Stahl, Alu oder Chromstahl sind, mehr nicht. Da ich nun Deine Aufmerksamkeit habe - eine Idee wegen den Reifen?

Gestern wollte ich die die Reifen im Internet bestellen. Das Ergebnis: Na tolle Wurst Ich habe daraufhin bei uns in der Firma den Werkstattchef auf Reifensuche geschickt, mit dem Ergebnis, dass die Reifen in der gesamten Schweiz ausverkauft sind Als Ausweichreifen habe ich bei Reifendirekt.ch folgende gefunden: Sind da in der Flanke schmal bauende dabei, die was taugen? Und noch eine zwei Fragen: Ich bin aus dem Alpina Felgengutachten nicht ganz schlau geworden. Werden die Felgen mit den originalen BMW Schrauben befestigt? Und was ist der Reifendruck laut Alpina für vorne und hinten? Danke schon mal, Frank (der immer noch auf die spektrometrischen Untersuchungsergebnisse der M3 Scheiben von Jenad wartet ) Edith: Nach Recherche habe ich gelesen, dass Falken Reifen auch sehr schmal ausfallen sollen, stimmt das?

Danke für das Angebot! Vor allem wenn die Scheiben wirklich ausgelaufen und nicht mehr neu zu bekommen sind könnte das ja auch von allgemeinem Interesse sein. Drehen könnte ich die Scheiben auch selber, wir haben eine riesige, uralte Drehbank noch aus DDR-Bestand bei uns in der Firma stehen. Die war auch sehr Hilfreich, um mir einen Einzieher für die Tonnenlager zu machen. Ich habe die ganze Aktion mit den Tonnenlager zuerst aus Faulheit ohne das Spezialwerkzeug gemacht - was natürlich totaler Quatsch war. Es hat so viel länger gedauert die Tonnenlager mit Bohrer und Säge rauszuspitzen anstatt vorher zwei oder drei Stunden in das Basteln des Werkzeuges zu investieren. Vor allem weil ich dann doch 'nen Einzieher gebraucht habe, weil das Fahrzeuggewicht nicht zum Einpressen gereicht hat ... ist aber eine andere Geschichte. Also wenn Du die Maße von den Scheiben abnehmen könntest, würde ich die mal drehen. Das eilt aber nicht, die Tonnenlager sind gewechselt und ich habe Momentan etwas Horror davor mich noch mal mit diesem Bereich des Autos auseinander zu setzen Übrigens, aus welchem Material sind die?

Danke, ich bin auch gespannt Und Fotos folgen dann in ein paar Wochen, wenn alles fertig ist. Klar, die Liste habe ich sowieso auf dem Rechner. Die angegebenen Preise von den original BMW Teilen sind die Einzelpreise pro Stück vom Teileshop hier um mir ein ungefähres Bild über die Kosten zu machen, bestellt habe ich beim freundlichen hier in der Schweiz. Alles was als ausgelaufen markiert ist, habe ich bei BMW nicht mehr bekommen Ich habe halt zuerst geschaut, was fahrwerkstechnisch gemacht werden muss, bevor der Wagen ein neues Fahrwerk mit Felgen bekommt. Querlenker vorne sind noch relativ neu und Stabibuchsen vo. und hi. und Diff-Lager hinten sind in einem noch vertretbaren Zustand, genauso wie die Dämpfer. Wenn ich die neu machen müsste, würde ich wohl Bilstein B4 nehmen, da die Eibach Federn ja für Seriendämpfer ausgelegt ist. Hier meine Einkaufsliste, das meiste ist schon gekauft oder wird kurzfristig besorgt: [b]FELGEN[/b] [b]# Bezeichnung Bezogen über Preis[/b] 2x Alpina 7x16 ET28 (vorne) eBay 799,- EUR 2x Alpina 8x16 ET28 (hinten) 4x Alpina Felgenembleme Alpina ca. 40.- EUR [b]Reifen[/b] [b]# Bezeichnung Bezogen über Preis[/b] 2x Dunlop SP Sport Maxx TT pneuwirbel.ch 167.- CHF 205/50 R16 87 Y (VA) 2x Dunlop SP Sport 9000 pneuwirbel.ch 202.- CHF 225/45 R16 ZR (HA) [b]Federn[/b] [b]# Bezeichnung Bezogen über Preis[/b] 1x Eibach Pro-Kit cartuning- 195.- EUR Pro-Kit Artikel-Nr.: unlimited.de E2010-240 [b]Vorderachse[/b] FEDERUNG [b]# Bezeichnung Teilenummer Preis[/b] 2x Zusatzdämpfer vorne 31331133513 13,57 EUR (M-Technik) 2x Schutzrohr 31331134314 2,40 EUR [b]Hinterachse[/b] FEDERUNG [b]# Bezeichnung Teilenummer Preis[/b] 2x Federunterlage oben 33531094754 12,02 EUR (e46 Schlechtwegepaket 14,5mm) 2x Anschlagpuffer 33521125078 1,56 EUR 2x Schutzrohr 33521129263 16,68 EUR DOMLAGER [b]# Bezeichnung Teilenummer Preis[/b] 2x Stützlager e36 M3 33521137972 19,27 EUR 2x Versteifungsplatte Z3 51718413359 14,28 EUR 2x Papierdichtung 33521128734 [i]ausgelaufen[/i] TONNENLAGER [b]# Bezeichnung Teilenummer Preis[/b] 2x Gummilager 33311129144 31,11 EUR 2x Bundmutter 33331126136 1,43 EUR 2x Rändelbolzen 51718181460 3,55 EUR 2x Anschlagscheibe (e30 M3) 33332225797 [i]ausgelaufen[/i]

Dann reicht selbst der neuere Sprinter (NCV3) vom Innenmaß her nicht. Die Hecköffnung ist an der weitesten Stelle mit 270 Grad Türen 157,5 cm breit und wird nach oben und unten (geringfügig) schmaler. Die meisten Kastenwagen sind eben auf's Europalettenmaß und nicht auf's e30 Maß zugeschnitten

Alpina Schweiz / Lichtenstein hat sich nie auf meine Preis-/Kaufanfrage hin gemeldet, weswegen ich Dir das auch nicht beantworten kann. 180 Euros, uiuiui, teurer Spaß - aber wenn's danach wieder rund läuft Ich bezahle 75 Euros pro Felge für vermutlich Glasperlenstrahlen, Schäden ausbessern und neu lackieren. Genaue Modalitäten verhandele ich im Moment noch