superholti

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Ah ja - vielen Dank für die Info, dann ist das auch geklärt. Also sind die Gummbänder bei meinem Verdeck (wie wohl bei vielen anderen auch) hinüber. Das wird man wohl kaum im eingebauten Zustand des Verdecks anständig reparieren können - oder geht das? Wenn doch, welche Gummibänder braucht man da?

Wenn du noch das originale Schlosssystem verbaut hast, dann reicht es, mit dem Fahrzeugschein zu BMW zu gehen (du musst der in den Papieren eingetragene Eigentümer des Wagens sein oder 'ne Vollmacht haben). BMW kann anhand der Daten einen neuen Schlüssel machen. Mein Händler konnte es sogar direkt vor Ort machen - hat für einen neuen Schlüssel mit Beleuchtung und Batterie keine 7 Euro gekostet - nach 15 Mins hatte ich ihn

Der Wiederzusammenbau meines Cabs nähert sich mit großen Schritten dem Ende - leider habe ich ne Fehlfunktion festgestellt: Weder Innenbeleuchtung noch Kofferraumbeleuchtung funktionieren - sie gingen aber vorher (vor der Zerlegung). Folgendes habe ich überprüft: 0. Birnchen - sind ok 1. Strom auf den Kabeln - nix 2. Sicherungen - alle in Ordnung 3. Batterie - ist geladen 4. Türkontaktschalter - funktionieren (Komfortschaltung eFh - also Fenster gehen auch bei ausgeschalteter Zündung und geöffneter Tür (links/rechts) hoch und runter zu fahren) 5. Sonstige Beleuchtung - geht rundrum Jetzt zu meiner Frage: 1. Hängen die beiden Sachen an einem Kabelbaum? Ist dieser irgendwo gesteckt? 2. Sind die zusammen abgesichert (finde gerade keine Bedienungsanleitung im Zusammenbauchaos - Stromlaufplan habe ich net)? 3. Kann es damit zusammen hängen, dass das Verdeck noch nicht wieder drinnen habe? Das hat obwohl manuell einen Stromanschluss links im Verdeckkasten - und ich kann gerade nix am Verdeck überprüfen, da es noch wohlig und sicher in Folie verpackt ist. 4. Sonst noch welche Ideen?

Meines Wissens nach sind sogar die original BMW Cabriokotflügel gestückelt - Oberteil von der Limo, Unterteil speziell für Cabrio, wegen dickerem Schweller und Verstärkung am Auslauf der A-Säule. Meine Kotflügel sind soweit ich weiß original und unter der unteren Zierleiste an 4 oder 5 Punkten mit dem Spezial-Cabriostück verprägt - halt nicht geschweißt. Nein - die Leiste ist Cabriospezifisch - wenn ich jetzt nicht lüge

Ich habe keine bei mir gefunden - nur 2 Kilo Dreck und darunter Rost - zudem waren die beiden Ablauflöcher unten von einem Idioten, der wohl mal die Kotis ab hatte, komplett zugeschmiert Ergebnis: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/11/Lackiertagebuch005.jpg

Also mit Streben, die sich nicht da hinpacken, wo sie sollen, habe ich keinen Stress. Bei mir sind es lediglich die beiden Spannbänder links und rechts (und deswegen auch teilweise das Verdeck), die sich viel lieber nach vorne als nach hinten, wo sie ja eigentlich hin sollen, falten. Das war bei meinem alten Verdeck so und ist auch bei meinem neuen so geblieben ... Das ist auch der Grund, wieso ich immer noch mit defekten Verdeckkastendeckeldämpfern (wieder so ein tolles Wort ) rum fahre - auf dem kann man nämlich das halb offene Verdeck wunderprächtig auflegen, um die Bänder richtig hinzufalten, bevor es zu spät ist.

Die Falte (bzw. jetzt bei dir nicht vorhandene Falte) mit den Spannbändern, die auf deinem Rücksitz rumgammeln, musst du auch gen Heck einfalten. Die sind lose und nicht am eigentlich Verdeck befestigt. Ich muss sie auch immer per Hand (Karateschlag ) beim Zusammenfalten nach hinten bewegen und daher auf beiden Seiten Hand anlegen. Ich frage mich bis heute, wie das bei den elektrischen / elektro-hydraulischen Verdecken automatisch funktionieren soll, ohne, dass das bei denen technisch anders gelöst wäre ....

Bei mir war's aber auch so - also beheizte Waschdüsen hängen eingeschleift an der Pumpe per "Adapter-Kabel". Hab's erst vorgestern wieder zusammen gebaut ... und Kabel sind bei mir ansonsten da vorne keine über

Hier endlich mal ein Update. Der Wagen kam am 8. März vom Lackierer (bzw. wurde von mir abgeholt): http://www.uv-birke.de/4images/data/media/11/Lackiertagebuch069.jpg Zwischenzeitlich ist das Heck ... http://www.uv-birke.de/4images/data/media/11/Lackiertagebuch072.jpg ... und die Front ... http://www.uv-birke.de/4images/data/media/11/Lackiertagebuch073.jpg ... wieder fertig zusammen gebaut. Der Beamer hat jetzt lackierte Stoßstangen - macht ihn gleich viel wertiger, wie ich meine. Es fehlen noch die Türen und der Innenraum sowie einige andere Kleinarbeiten (u.a. muss der Kühler noch erneuert werden). Dann kann endlich die Saison los gehen Allerdings muss ich noch mal zum Lackierer - ein paar selbst verschuldete Macken und ein paar Mängel an der Lackierung ausbessern lassen

War bei mir auch so - und ich habe es mir einfach gemacht: Ich habe einfach einen Halter von einem alten e30-Endschalldämpfer genommen, da abgeflext und umgedreht wieder an die Reserveradwanne dran geschweißt. Das Befestigungsgummi ist nämlich oben und unten gleich - passt wunderprächtig, wenn man auf den richtigen Sitz achtet.

Also ich habe das komplett mit doppelseitigem Klebeband gedämmt - und zwar mit solchem: 3m Scotch Mount 4032 Da klappert nix mehr. Allerdings sollte man dringend auch die Plastikblende hinter dem Nummernschild abschrauben und ebenfalls dämmen (das Klebeband hinten auf die Stege und Anlageflächen der Nummernschildblende kleben). Bei meinem Wagen hat die Blende auf dem Blech geschubbert und es ist dadurch Rost entstanden (siehe oben die beiden Rostpunkte rechts und links neben dem Loch für das Schloss): http://www.uv-birke.de/4images/data/media/11/Lackiertagebuch010.jpg Mit dem Klebeband tut sich da nix mehr - man könnte fast die Schrauben weg lassen

Danke auch noch mal hier

Nachdem mir drei verschiedene BMW-Händler nicht die richtigen Klammermuttern für die Befestigung von Frontblech, Scheinwerfer, Grill, etc. geben, sagen oder gar besorgen konnten, traue ich den Läden nicht mehr sonderlich viel zu ... Aber sicher, das werde ich spätestens dann machen, wenn ich da bin, um mir ne neue Dichtung zu holen. Ich dachte nur, jemand wüsste es vielleicht ...

Hallo zusammen, nachdem die Saison bald wieder los geht, die Neulackierung und der Zusammenbau meines Cabs fast abgeschlossen ist (Ende nächster Woche dürfte es hoffentlich soweit sein), habe ich noch folgende Frage: Welcher Kleber wurde/wird für die Verdeckkastendeckeldichtung (tolles Wort ) verwendet? Die ist ja verklebt, nicht wie sonst geklemmt - und bei mir habe ich sie rausgerissen (hat sich langsam aufgelöst und kommt neu) und die Klebereste vor der Neulackierung entfernt.

... selbiges hier - Dichtung raus war übelst. Dabei ist dann auch noch die Dichtung teilweise zerbrochen (wohl spröde im Lauf der Jahre geworden). Rein machen war dann noch schlimmer - viel geflucht und Finger danach fast abgefault Und dann schön wieder die Dichtungsteile zusammensetzen ... OK, am Schluss sah man dann nix mehr von dem Gefrickel. Leider habe ich die Aktion nur gemacht, um den Stoff zu reinigen, nicht um neu zu bespannen. Meine Freundin meinte danach: "Habe ich dir doch gleich gesagt - nimm das ganze Ding und geh' mit dem Kärcher drüber ..." - recht hatte sie ...

Jo, ist doch kein Problem? Glas ab machen, Plastikabdeckung unten entfernen, Trägerplatte mit den 4 Kreutzschlitzschrauben abschrauben, die 4 Kabel auf der Rückseite der Trägerplatte rausziehen (sind für den späteren Zusammenbau sogar beschriftet), Trägerplatte rausnehmen, Kabel rausziehen - feddich. Habe erst gestern meine frisch lackierten Außenspiegel wieder zusammen gebaut

Naja, halt e30-Rückleuchten (leicht modifiziert)

Warum nicht gleich so?

Danke für die Blumen Eigentlich dachte ich mir: 'Hm, außen lackieren - alles klar. Ein bißchen Sachen abschrauben, sauber machen und wech zum Lackierer ...' Denkste - ein 11 Jahre alter BMW hat Rostbläschen, wo man es sich nur vorstellen kann (zumindest meiner ). Und da es ja kein Blender werden soll, muss halt doch deutlich mehr als gedacht vorgearbeitet werden, um den Kostenrahmen nicht zu sprengen - ist aber wohl immer so ... Im übrigen isser jetzt vorne (bis auf Frontblech und Kotis) wieder zusammen gebaut: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/11/Lackiertagebuch057.jpg Noch mal angemerkt - wer sich dafür interessiert, kann den Fortschritt hier deutlich ausführlicher in Augenschein nehmen: Lackiertagebuch Sind inzwischen über 60 Pics - still rising

Ich meinte mit meiner Aussage, dass das sozusagen "serienmäßig" zum HJS-System dazu gehört ... Deswegen habe ich Twin-Tec genommen - und hatte noch nie Probleme (ich merke nicht mal, dass ich es eingebaut habe - also z.B. durch eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, wenn der Motor kalt ist)

Habe schon oft gehört, dass die HJS-Systeme genau dieses Problem haben ... auch von einem, der die in seiner Werkstatt verbaut.

*lol* Aber das Introbild schreckt schon ordentlich ab, irgendwie (sorry für das Off-Topic, aber ich wurde gerade fast blind).

Erstmal: Ich gehe nicht auf Wettbewerbe Meine Konfiguration: 1. Endstufe: 4 Kanal - auf 2 Kanäle gebrückt für Frontsystem 2. Endstufe: 4 Kanal - 2 Kanäle Rear, 2 Kanäle gebrückt für Sub. Da ich glücklicherweise die Kanäle paarweise separat konfigurieren kann, gibt' keine Probleme mit Sub- und Rearsystem-Einstellungen. Bei mir klingt's jedenfalls gut (für mich ).

Da passt im übrigen imho auch ganz gut der Spruch, den mein Konstruktionstechnik-Prof ab und an mal reißt: "Der Benziner gewinnt auf dem Papier, der Diesel auf der Straße." Deswegen passend, da der ETA ja eher die Diesel-Charakteristik hat (aber Gott seis gedankt kein Diesel ist )