superholti

Also meine beiden Verstärker haben genau das. Komplette Anlage (Head-Unit, CD-Wechsler und beide Verstärker) sind mit Lichtleiterkabeln verbunden, sodass man keine Chinch-Kabel o.ä. hat (nur eben die Verstromung). Beide Verstärker lassen sich über die Head-Unit equalisieren. Zudem kann man mittels Software und Laptop selbst generierte Profile (Equilizer) rein setzen - sie sind also voll-digital. Achso - das ganze Ding ist von Becker (Solitude), Verstärker heißen Becker Energy 350 und alles ist bei mir Bj. 94/95 - also nix neu

Hi, wie versprochen ist nun das DIY zu dem Thema online gestellt worden. Cabrio Seitenwand tauschen

Jaja, die Österreicher, der Winter und der e30 *g* Teil 1 Teil 2 Teil 3

Karosse 210.000, Motor 17.000 km (318i Cabrio)

Also nach der Lackierung sollen an mein Cabrio Shadowline-Zierleisten ran und mein Chrom-Zierleisten wech (halt kompletter Umbau auf Shadowline - gefällt mir besser ohne Chrom). Wenn ich die schadfrei abbekomme, wird man sich vielleicht einig (wenn du überhaupt ein Cab hast, was ich gerade net weiß)? Ist aber in jedem Fall eine Sache von 1 bis 2 Monaten, bis es soweit ist ...

Heute hat mir H&R das Gutachten per Mail geschickt (ordentlicher Service, finde ich). Da drinnen steht unter anderem: Kommt das wirklich so tief?

Danke für die Info - dann fällt dieser Tausch wohl flach ...

Also das Blech hinten ist komplett am Fahrzeug verschweißt, da ist nix zum abschrauben: http://www.atp-autoteile.de/images/shop/0054651.jpg Den Unterbodescnhutz komplett neu zu machen ist ein Höllen-Aufwand. Wenn ich es machen wollte, würde ich es so machen, dass ich erst einmal alles abschraube (Tank, Achsen, etc.), dann abschleifen / abkratzen (evtl. geht auch Heißluftföhn und Spachtel), neu grundieren, neu in Wagenfarbe lackieren und mit durchsichtigem Wachs versiegeln - denn dann sieht man zukünftig wenigstens, ob der gute e30 wo rostet ...

Ein Kumpel von mir möchte sein Cab auf originales Fahrwerk rückbauen, ich dezent tiefelegen. Evtl. würde sich ein Tausch anbieten. Kann mir jemand sagen, was diese Eintragung im Schein genau bedeutet? Wie tief ist das und taugt H&R überhaupt was? EDIT: Sorry, wohl falschen Themenbereich erwischt ...

Erst einmal Danke für Eure Antworten / Tipps / Angebote. Hier in der Nähe klingt schon verlockend, allerdings für 800 bis 1000 € bei KL ebenso. Bin noch sehr unschlüssig, was ich machen soll und lasse mir das noch mal in Ruhe durch den Kopf gehen. Was wär das bei Olpe, Micha? CU, Frank

Freilassing, siehe auch http://www.schnitzer.de/Chronik

Du hast nicht zufällig Shadowline und willst auf Chrom wechseln? Umgekehrtes habe ich nämlich vor ...

Ich suche momentan für mein anstehendes Cabrio-Lackierprojekt (Komplettlackierung außen und Hohlraumversiegelung) eine Lackiererei im Großraum Köln. Kennt jemand von Euch eine solche? Würde mir viel Arbeit und Sucherei ersparen, wenn jemand eine gute und günstige kennen würde Optimal wäre es natürlich, eine Lackiererei zu finden, wo man selber mitschaffen kann/darf, um die zu erwartenden Kosten unten zu halten (also nicht die Lackierung selber, sondern evtl. abkleben, anschleifen etc.). Außerdem sollten sie den Karosseriebau beherrschen, da es doch die eine oder andere Beule zu entfernen gilt Ich werde mir zur Vorbereitung der Lackierung (Demontage von Anbauteilen wie z.B. Windschutzscheibe, Verdeck, Kotflügeln, Türen, Hauben, Verdeckkastendeckel, Frontblech, etc. und weiterer Vorarbeiten) eh eine Garage mit Anbindung an eine Mietwerkstatt suchen, sodass ich die groben Vorarbeiten selber machen kann (habe schon was an der Hand für 100 EUR im Monat). Für Hinweise, Tipps, etc. wäre ich wie immer sehr dankbar. CU, Frank

Nun ja, ich kenne die Vorbesitzer recht gut. Ich habe den Wagen ziemlich billig "geschossen", weiß aber auch, wie er vorher behandelt wurde - nämlich beschissen. Kam schon mal vor, dass er offen im Regen stand, Scheiben waren beschissen eingestellt (inzwischen halbwegs eingestellt - wird komplett nach der Lackierung gemacht), Verdeckt undicht (neues Verdeck drinnen), Dichtgummis mit Moos überwachsen, Motor fertig (in einer Klitsche unregelmäßig gewartet - inzwischen neuer Motor von Ingo drinnen), verbeult und verschrammt (Stoßstangen und Radläufe verschrammt, Fronbtblech verbeult, etc. ... - nach der Lackierung dann auch erledigt) ... Mich wundert es nicht, um ehrlich zu sein ... Jetzt ist der Wagen jedenfalls in besseren Händen Inzwischen hätte ich für die ausgegebene Kohle auch ein Topp 325i Cab haben können - aber ich bin in der Übergangsphase zum "ideellen Wert" *ggg* Ist halt ein Hobby ^^ CU, auch Frank

Hier die Sammelantwort *g* Ich benutze Dose, obwohl das aus zweierlei Gründen schlecht ist: 1. Viele Lackierer mögen das nicht, weil sich manche Dosen-Grundierungen nicht mit dem Profi-Decklack aus der Pistole vertragen (Lösungsmittel). Ist mir aber wurscht - lieber schleife ich den Krempel wieder bis aus Blech runter vorm lackieren, als dass die Karre bis zur finalen lackung wieder zu gammeln anfängt ) Leider habe ich eh keine andere Möglichkeit ... 2. Dosenlacke sind unverhätnismäßig teuer (im Vergleich zu Pistolenlacken). Grundsätzlich verwende ich zum Grundieren Zinkspray, da ich da durchschweißen kann. Als Decklacke (im Hohlraum) nehme ich immer das, was gerade so an Dosen (Farbreste) in der Garage rumeimert. Ich verdinge mich jedes Jahr in den Semesterferien bei einem großen schwäbischen Automobilbauer in der Entwicklung im Prototypen-Rohbau. Man kann also quasi sagen, dass Daimler mein BMW-Hobby zahlt Zudem sind noch etwas Grundkenntnisse von der KFZ-Lehre übrig geblieben Freitag Nachmittag angefangen bis Montag Abend - Sonntag nur nen halben Tag geschafft (da konnte ich die Flex wegen den Nachbarn net auspacken *g*) - aaalso etwa 20 bis 25 Stunden schätze ich mal. Wobei in der Tat die Hauptarbeit das Nachmodellieren des Teil-Innenkotis war - nur für die beplankung würde ich mal ca. 15 Stunden rechnen ... OK - ich werde mich ab nächste Woche mal dran setzen, was verfassen und einschicken. Zwei linke gibt's noch *g* Danke - die wird bedeutend weniger Aufwand (hoffe ich), da da kein Rost am Radlauf zu sein scheint ... Hehe, einen Käfer hatte ich auch schon - mussten 35 Bleche reingeschweißt werden, bevor er über den TÜV kam. Und mein Oldie steht seit 10 Jahren in der Garage und wartet auf seine Restauration (Citroen ID 19 Bj. 1960) - wird dann hoffentlich meine Diplomarbeit. Die einzigen durchgezoggene Schweißnähte sind in der Beplankung der obere Bereich an der mittleren Zierleiste quer durch (Überlappung mit Lochschweißung war da wegen Krümmung an der B-Säule schwerlich machbar), am Schweller im Einstiegsbereich quer (war dort original hartverlötet) und ganz unten im Radlauf (war auch dort original hartverlötet). Die eigentliche Reihe unten am Schweller besteht aus genau 16 Lochschweißungen (original eben auch 16 Punktschweißungen). Hier ein Pic: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/RE_33_Bpl_Beplankung_ausgeschweisst.jpg Ich bin wie die Jungfrau (fast ) zum Kinde zum BMW Cab gekommen und muss sagen, dass ich seitdem ziemlich begeistert von dem Wagen bin, ihn (ziemlich) original erhalten will - wenn es geht für immer :) CU @ all, Frank

Die Freude ist groß - die erste Seite ist quasi fertig (muss halt noch verzinnt und lackiert werden): http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/RE_40_Bpl_fertig.jpg Sollte jemand Interesse an dem kompletten Vorgang haben: HIER habe ich die ganze Geschichte festgehalten (ganz unten rechts kann man sich immer zum nächsten Pic klicken). Morgen noch ein paar Restarbeiten und dann kommt die andere Seite dran *seufz*

* Hehe, vielen Dank Heute waren dann tatsächlich doch BEIDE Rep-Bleche da - BMW-Händler:applaus: Dank der EDEKA-Zeichnung sah man ja glücklicherweise, dass das Rep-Blech in der Mitte der Zierleiste langläuft - da war wenigstens der Grobzuschnitt möglich Das kleine Loch war ja, wie man ganz oben sieht, eh schon drinnen :) Heute war dann saubermachen, grundieren, lackieren und der Feinzuschnitt dran und ich habe angefangen, den vergammelten Innenkotflügel nachzubauen und einzuschweißen - hier der aktuelle Stand: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/RE_14_Lackiert.jpg

Hrmpf - als ob ich es geahnt hätte. Die Rep-Bleche, die heute hätten kommen sollen, wurden vom Paketdienst verschlampt und gammeln nun irgendwo in Deutschland rum ( Wenigstens hat der nette Teilefuzzi gleich von der noch vorrätigen Seite gleich eines noch mal bestellt, sodass ich hoffentlich morgen früh wenigstens eine Seite habe ... Hier der Stand heute Abend: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/RE_1_BPL_entfernt.jpg Ist nur der Grobzuschnitt, da ich ja noch kein Teil zum maßnehmen habe ... Wie man schon erahnen kann, hat's auch den Radlauf innen erwischt: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/RE_4_BPL_entfernt.jpg Wenigstens sieht das später keine Sau, sodass ich mir da selber was zurecht schustern kann.

Hier das Feedback Ich war gestern beim BMW Händler - die linke Seite gab es laut Lagerhaltung noch (3 Stück deutschlandweit) - die rechte aber nicht (auch deutschlandweit nicht). Allerdings war der Teilefuzzi extremst bemüht und nach etwas hin und her hat er direkt in München im Werk angerufen und die Teilenummer der rechten Seite durchgegeben - die meinten dann, sie hätten da im Werk noch genau EIN rechtsseitiges Reparaturblech (also, das, was mir noch fehlte). Das hat er sich dann sofort sichern lassen, die Bestellung weggefaxt und ich 243 EUR für die beiden Teile bezahlt Ansonsten meinte er, dass die rechte Seite wohl extra nachgefertigt werden würde auf Bestellung, was aber Wochen Dauern könnte (ob das aber so stimmt mit dem extra nachfertigen, weiß ich nicht). Alles in allem habe ich also dabei sehr viel Glück gehabt. Die beiden Rep.-Bleche sind per Express bestellt und morgen früh da - wenn nix schief geht (ich traue dem Frieden nicht, bis ich die beiden Teile in der Hand habe ^^). Ich werde die ganze Reparatur mal fotografieren und dokumentieren und bei Bedarf evtl. ein How-To draus machen - ich glaube nicht, dass ausgerechnet mein Cab ohne Vorschäden in dem Bereich das einzige sein wird, was da durchrostet - sieht nach nem typischen Rostherd für mich aus. CU, Frank P.S.: Ist schon das zweite Mal, dass ich bei BMW-Händlern extrem gute Erfahrungen gemacht habe - der Teilefuzzi hat mir sogar die Plastikklemmen für die Einstiegsleiste kostenlos dazu gepackt (waren bei der Demontage teilweise abgebrochen) - ist zwar nur ein Centartikel, aber immerhin ... P.P.S: Wegen Blech selber anpassen und anfertigen: hatte ich mir zuerst auch überlegt - gestaltet sich aber an der Stelle extrem aufwändig, da du teilweise dreidimensionale Verkrümmungen hast in dem Bereich - hätte Tage gedauert, da was halbwegs passendes zu machen - mit professionellem Equipment ... ohne möchte ich gar net drüber nachdenken ... P.P.P.S.: Gesundes Blech wo ausschneiden: Klar, gerne - nur wo finde ich ein e30-Cab auf dem Schrotti? ^^ Nachtrag: Der Schweller (Längsträger), der im übrigen vollverzinkt ist, läuft ab dem Ansatz der Seitenbeplankung unter dieser weiter bis zum Radlauf. Das Seitenteil ist dann unter der unteren Zierleiste direkt auf diesem gepunktet. In dem Bereich, wo die Beplankung an der B-Säule gen Schweller ausläuft, wird der Blechabstand sehr gering - da muss sich meiner Meinung nach einfach Gammel und Kondenswasser ablagern. Eine Hohlraumversiegelung gibt es soweit ich gesehen habe in dem Bereich auch nicht

*ggg* das Pic mit zittriger, nervöser Hand zu zeichnen hat zu lange gedauert Vielen Dank für die Teilenummern!!! Die passen für mein Cab, ist Bj. 3/93! Nun kann ich etwas beruhigter ins Bett gehen, muss morgen die Teile beim Freundlichen bestellen und meinen Cappo überreden, dass er nächste Woche die von mir eingeschweißten Teil-Seitenwände dann auch ordentlich nachzinnt :) Danke Ihrs noch mal

Ahh - super, danke!!! Die 2 ist wohl genau das, was ich suche - hast du dafür auch eine Teilenummer, degrees?

Humm 480 EUR mal zwei lohnt sich imho nicht (ich muss ja beide Seiten neu machen *heul*) - dafür würde es sich ja fast lohnen, eine gebrauchte Karosse zu suchen oder so ... 121 EUR hingegen ging ja noch fast - ich brauche im Prinzip das türwärtige, auslaufende Schweller-Innenteil der B-Säule, also den Ansatz ab Schweller, der ja dann unter der Beplankung weiter gen hinteren Radlauf läuft, nach oben weg bis zum Anfang der Beplankung - humm - schwer zu erklären - daher hier ein Bild: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/BMWBlech.jpg Ob das bei Coupe zum Cabrio gleich ist - keine Ahnung ... Jedenfalls schon mal super vielen Dank für Eure Mühe bisher - tröstet etwas und hilft hoffentlich viel nach der Hiobs-Botschaft (-Entdeckung) :)

Humm - okeo - kein Rep-Blech, ich habe es befürchtet Da ich keinen ETK mein eigen nenne und zudem auch der Radlauf auf zumindest einer Seite Rostig ist wage ich mal die Frage: gibt es die Seitenbeplankung (B-Säule -> Kofferaumdeckel -> Heck-Stoßstange) denn am Stück und wieviel tausendmillionen Euro kostet die?

Hiho, am Wochenende war es mal wieder soweit - Cabrio waschen, polieren, saugen war angesagt. Als ich gerade in den Innenraum übergehen wollte, trifft mein Blick die Einstiegsleisten: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/BMWRost1.jpg "Humm, Rostbläschen - sowas aber auch", denke ich mir in meinem jugendlichen Leichtsinn. Also schnell mal die Einstiegsleiste gelupft - da kann man dann auch auch gleich mal putzen: http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/BMWRost2.jpg "Uh, oh ....", denke ich mir nur - was ein glück wird er Wagen bald lackiert ... Todesmutig habe ich dann mal angefangen zu schleifen und zu schneiden ... http://www.uv-birke.de/4images/data/media/7/BMWRost4.jpg "KREISCH!" In dem Zustand habe ich dann mal aufgehört wegzutrennen. Nun die Frage: Gibt es für den Anschluss Schweller -> Seitenblech (B-Säule) Reparaturbleche? Wenn ja, wo? Kostenpunkt? Danke für die Infos im Voraus - bin erstmal fertig für heute P.S.: Die Beifahrerseite sieht genauso aus

Ich glaube nicht, dass es da einen substantiellen Unterschied geben dürfte - sobald die vor Ort originale BMW-Schlüssel nachmachen können, denke ich mal, dass das wohl auch für den Wegfahrsperren-Schlüssel gelten dürfte. Soweit ich weiß, ist es wohl beim BMW-Händler eher die Regel, dass Schlüssel bestellt und nicht selbst geschliffen werden (weshalb ich das im oberen Post positiv erwähnte - außerdem war der Händler gerade mal halb so teuer wie hier im Forum als Unkosten für Schlüssel nachmachen genannt). Im Zweifelsfall dürfte jedenfalls auch ein Anruf dort helfen