superholti

:applaus:

So, wie ist jetzt eigentlich die URL vom versprochenen Live-Stream?

Eher so: Also die Fahrweise ist mal unterste Kajüte, aber der Civic ist schon geil ... schön dezent (bis hässlich), aber geht wie die Wutz

Cabrios aus den USA und Deutschland haben als Teilenummer für den Verdeckbezug beide 54 34 8 134 876 - sind demnach also identisch. Das sagt aber natürlich noch nichts über die Verarbeitungsqualität dieses Verdeckanbieters aus.

http://e30-talk.com/955983-post41.html

Hallo Kai, das macht insofern Sinn, als dass BMW davon ausgeht, dass die Bremsbeläge achsweise in etwa gleich verschleissen. Wenn man Deiner Argumentation folgt, müssten sogar insgesamt 8 Verschleisskabel montiert sein, pro Belag einer Super genau ist die Verschleißanzeige demnach nicht. Wenn zum Beispiel ein Sattel auf der falschen Seite nicht wirklich gangbar ist kann es durchaus vorkommen, dass Deine Verschleißanzeige nichts anzeigt, obwohl die Beläge fällig sind. Demnach ist der Anzeige auch nicht wirklich zu trauen ... ein generelles Abklemmen halte ich daher für relativ bedenkenlos. Andererseits ist so eine Anzeige schon mal besser als nichts. Zum eigentlichen Fehlerbild: Bei mir war mal von der Werkstatt auf den hinteren Bremsbelägen seitlich (!) auf der Belagfläche zu viel Bremsenmontagepaste drauf geschmiert worden. Das hat dann quasi einen Masseschluss zur Verschleißanzeige ergeben und die Anzeige hat ebenso geflackert wie bei Dir. Nachdem ich die hinteren Beläge demontiert, abgewischt und wieder verbaut hatte war das Problem erledigt ...

Also von Schlaf kann bei meinem kleinen eigentlich keine Rede sein. Er liegt er verstreut in Einzelteilen in der Garage rum und wird fast täglich geweckt

Vielleicht solltest Du Dir vorher auch mal die Grundlagen der Elektrotechnik zu Gemüte führen. Wenn Du höhere Spannungen hast brauchst Du tatsächlich geringere Kabelquerschnitte, da bei gleichem Leistungsbedarf die fließende Stromstärke geringer wird (P=U*I) ...

Alles Gute zum 22. Stephan Feier schön! Und zerleg Dein Cabrio heute noch schön ordentlich, denn morgen bist Du schon hier und wir basteln dann an meinem Grüße, Frank

Hi Stephan! Endlich haste es auch mal geschafft Dich hier mal anzumelden Grüße, Frank

Das habe ich auch als erstes gedacht, als ich die Bilder gesehen habe. Normalerweise werden Repbleche auf Stoß eingesetzt und dann rundum verschweisst. So aber ist neuer Rost zwischen den Blechen in aller kürzester Zeit vorprogrammiert. Der Innenkotflügel wurde genauso gemacht? So bleibt es aber wenigstens eine Never Ending Story ... (nichts für ungut)

Ich denke jeder Motorumbau ist dem Anspruch und der Kosten würdig, die man selber daran gestellt hat. Die einen machen es eher low-budget mäßig, die anderen eben nicht. Was aber keinen Umbau in meinen Augen disqualifiziert Jeder so wie er will und die Kohle dafür über hat ... Was aber nichts daran ändert, dass in meinen Augen ein professioneller V8 Umbau mit allem pipapo für € 10.000 sehr, sehr billig ist und mich doch etwas an der Qualität zweifeln lässt. Wenn bei dem Umbau alles im grünen Bereich ist, dann ist es ein Schnapper.

Da ist nichts doppelt aufgeführt. Die Bremsen vom Schrauber sind ohne Scheiben. Der Kühler taucht unten nicht noch mal auf, nur die Zusatzteile, die ich noch brauche. Und nein, man braucht sicher keinen Alpina B6 Kühler für einen M30B35 Umbau. Aber ich schon, weil ich es so will und ihn (neu) sehr billig bekommen habe. Der Tropenkühler vom e28 ist übrigens gerade mal € 30,- bei BMW Billiger ... Ich habe auch nicht behauptet, dass jeder so viel Geld in einen M30B35 Umbau investieren muss, damit er einwandfrei funktioniert. Das ist die Kalkulation für meinen Umbau. Wenn ich sehe, dass alleine alle Schrauben, Scheiben, Clipse, Halter und Bremsleitungen der Hinterachse bei BMW über € 100,- gekostet haben, fürchte ich auch, dass ich mit den € 1.000,- für diverse Kleinteile nicht allzu sehr daneben liege. Wenn doch, freue ich mich Die Powerflexlager sind so ziemlich das einzige, was (für mich) nicht zwingend zum eigentlichen Motorumbau gehört. Dafür habe ich die Kopf- und Blockbearbeitung relativ niedrig angesetzt. Das Pulverbeschichten und Lackieren diverser Motorteile ist noch gar nicht eingerechnet. Und ich weiß leider auch noch nicht, wie Nocken- und Kurbelwelle geschweige denn die Kolben aussehen. Das kann noch mal schnell ins Geld gehen ... Und wie derschwen sagt, für € 5.000 kann man das sicher sehr sauber ausführen (wie er es eben gemacht hat), meine Planung wird eben vermutlich darüber liegen.

Was hast du vor? Schau mal bmwilli`s Touring mit M30 an, der Umbau kam nichts mit fünfstellig, also nur der Motorumbau. Ganz fünfstellig wird das ganze nicht, da hast Du recht. Das habe ich bisher ausgegeben: Motor M30B35 aus e34 mit allen Anbauteilen, Getriebe und e30 Motorhaltern: € 550 Differential e30 M3 neu überholt und auf 35% Sperre erhöht: € 780,- Kardanwelle, Kat und Endschalldämpfer vom e36 328i: € 450,- Bremsanlage vom Schrauber mit neuem KI und diversen anderen Teilen die ich für den Umbau brauche: ca. € 1.000,- Neue Federn vorne und hinten: € 250,- Diverse kleinere Sachen (Powerflex Lager, Tandem BKV, HBZ und Behälter vom e34, dickerer Stabi hinten, Batterieumbausatz hinten usw.): € 450,- Diverse Kleinteile für den Motorraum (Kühlflüssigkeitsbehälter, Wischwasserbehälter, usw.): € 100,- Alpina B6 Kühler: € 350,- Das sind meine Ausgaben bisher, also ca. € 3330,- Was noch dazu kommt: Zylinderkopf und Block planen, Block honen, Ventilsitze neu machen lassen, etc.: ca. € 300,- Ersatzteile BMW für komplette Motorüberholung: ca. € 2.000 Bremsscheiben vo. & hinten neu: ca. € 300,- Einmassenschwungrad und neuer Anlasser: ca. € 500,- Diverse weitere Kleinteile (Alpina B6 Wasserpumpe, Halter und Verkleidung Kühler von Alpina, Tropenvisco, Lüfterrad, Kühlerschläuche, usw.): € 1.000 Das wären ca. € 4.100 die noch kommen. Macht zusammen € 7.430,- So weit bin ich damit nicht von den € 10.000 weg. Und daher eingangs auch das fast ...

Also ich finde das ist extrem billig. In die Richtung kalkuliere ich ja im Moment schon fast mit meinem M30B35 Umbau - und da wird (fast) alles in Eigenleistung gemacht ...

Mein HiFi-Umbau Marke dezent: Frontsystem: Polk Audio SR5250 2-Wege unter selbst gebauter Abdeckung aus Alu und Stoff http://gallery.me.com/uvbirke/100548/P1030641/web.jpg Hecksystem: Polk Audio MM455 2-Wege in neu beledertem, originalem BMW-Soundboard http://gallery.me.com/uvbirke/100548/P1030628/web.jpg Head-Unit: ALPINE iDA-X305 mit ALPINE Imprint Soundprozessor und ALPINE KCE-400BT Bluetooth Modul im Handschuhfach, Alu-Gehäuse selber gebaut und mit Stoff bezogen http://gallery.me.com/uvbirke/100552/P1030615/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100552/P1030616/web.jpg Endstufe: ALPINE PDX-5 5-Kanal Endstufe, gespeist durch Powercap 1F in selbst gebauter Alu-Halterung unter dem Verdeckkasten, keine Löcher zur Befestigung gebohrt, selbst mit Stoff bezogen http://gallery.me.com/uvbirke/100552/P1030611/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100552/P1030610/web.jpg Sub-Woofer: Polk Momo Subwoofer db12 in selbst berechnetem und gebautem Gehäuse, selbst mit Stoff bezogen. Lässt sich bei Platzbedarf sehr schnell entfernen. http://gallery.me.com/uvbirke/100552/P1030612/web.jpg Da durch meinen M30 Umbau diesen Winter die Batterie ins Heck wandert wird auch die komplette Verstärker- und Powercap Anordnung bei der Gelegenheit bei der Batterie hinten rechts integriert. So sah es irgendwann mal während der letzten Baumaßnahme aus http://gallery.me.com/uvbirke/100552/P1030595/web.jpg

Ich gratuliere

Also ganz ausbauen muss man das Armaturenbrett nicht, nur komplett lösen, sodass man es nach oben und hinten schieben kann. Dann kann man den Heizungskasten lösen und soweit verdrehen, dass man an der Lenksäule und den Pedalen mit dem Wasserkasten vorbei kommt. Das geht echt einfach. Ist alles in allem eine Heiden-Arbeit, aber an einem Samstag zu erledigen. Das ganze hatte ich diesen Sommer auch. Der finale Chaoszustand beim Wechsel sieht in etwa so aus: http://gallery.me.com/uvbirke/100515/IMG_0028/web.jpg

Häbbi Börsdai!!! Feier schön

... und zwar endlich mein e30 M3 Sperrdifferential 3,25:1. Sieht außen quasi neu aus, da nachweisbar nur 89.000 km gelaufen. Trotzdem wurde die gesamte Sperrung (Lamellen, etc.) neu gemacht und bei der Gelegenheit die Sperrwirkung auf 35% angehoben sowie alles komplett neu abgedichtet. http://gallery.me.com/uvbirke/100467/IMG_0324/web.jpg http://gallery.me.com/uvbirke/100467/IMG_0325/web.jpg

Bei mir war das Problem ein Massekurzschluss: beim KI-Ausbau das Blaue Kabel am Tacho ungünstig eingeklemmt, sodass dieses voll Masse abbekommen hat. Die Folge waren angezeigte -40 Grad bei sommerlichen 30 Grad draußen ...

Oder aber man hat ein Cabrio, kann hinten keine Domstrebe zusätzlich montieren, denkt sich dass die 5mm mehr da sicher nicht schaden und kauft sie

War wohl doch zu feucht auf Dauer Das ist doch ein Wiesmann gewesen, oder? Ich nehm's Dir dann ab bevor Du es wegschmeisst

Kann wirklich niemand die Daten meines e36 rauslassen? Wäre super, da ich zwecks Verkauf von Einzelteilen (ist ja ein Schlachter) solche Sachen wie Lederfarbe und Ausstattungsumfang gerne wüsste. In erneuter froher Hoffnung schon mal vielen Dank ... WBA BG1 108 0ER4 1446

Tja, mit dem Wetter hatten wir zugegebenermaßen Pech ... aber das kann man sich halt nicht aussuchen. Ich war schon mal vor 10 Jahren in Norwegen - 14 Tage Sonnenschein und Temperaturen um die 30 Grad ... Ich würde, wenn Ihr Probleme mit dem Gepäckvolumen bekommt, den Unterteil der Rücksitzbank zuhause lassen und eine Decke anstatt dessen reinlegen. Das vergrößert das Packvolumen bis Unterkante Windschott enorm und von außen sieht man auch nix