superholti

Hier mein kurzer Reisebericht aus dem letzten Jahr, vielleicht gibt Dir das ein paar Anregungen: Sommer 2009 in Norwegen - 6000 km mit dem e30

Ich hätte da mal einen e36 zu identifizieren - wer wäre so freundlich? WBA BG1 108 0ER4 1446

ENDLICH habe ich eine Kardanwelle, einen Katalysator und einen Endschalldämpfer von einem e36 328i für meinen M30B35 Umbau gefunden und heute abgeholt. Leider gab es das ganze nur zusammen mit so einer komischen, hässlichen Blechumverpackung Dafür hat der Verkäufer auch ein e36 Lenkgetriebe mit dazu gegeben

Letzte Woche hatte ich mal wieder eine nette Mindestbestellmenge gehabt: Haltebügel Stabilisator (weiß nicht mehr ob vo. oder hi., hatte beide bestellt): Mindestbestellmenge 5 Stück, also für 2,5 Autos ... Preiswucher sind auch die 4 Schrauben für die hinteren Längslenker (33 32 1 136 406) ... € 25,- Also über € 6 für eine Schraube - und das mit Prozenten Zusammen ist ein kleines Schächtelchen mit ein paar Schräubchen, Gummiteilen, Plastikclipsen usw. für meine Hinterachse mit entspannten € 150,- zu Buche geschlagen Kommt davon, wenn man selbst Unterlegscheiben bei BMW kauft, seufz ...

Auch noch mal von mir ein Dangeschön für den netten Nachmittag! Die Füße sind inzwischen wieder aufgetaut und ich zurück in der Schweiz, wo gar kein Schnee im Tal liegt War sehr schön alte und neue Gesichter zu sehen. Bis zum nächsten mal

Hoffe ich auch, für mich Bekommt man eigentlich 'nen Pokal für die weiteste Anreise? Meine Schwiegereltern in Spe haben übrigens leider keinen Glühweinpott, sorry - die haben sonst alles was mit Essen und Trinken zu tun hat ....

Ohweh, wo soll ich da nur anfangen: ZWEI MAL Blinkerhebel Rückstellnase abgebrochen, da beim Lenkrad abziehen vergessen die Lenkradsperre zu entriegeln. Das war das erste mal. Neuen Hebel (selten, da Airbag) von minichamps gekauft und verbaut. Dann nach 4 Wochen das KI getauscht, also wieder Lenkrad runter und WIEDER die Lenkradsperre vergessen. Ergo: Rückstellnase WIEDER kaputt. Beschlossen, dass ein automatisiertes Rückstellen des Blinkers überflüssiger Luxus ist KI Haltenasen vom Plastik oben abgebrochen, KI Glas mit Sprung versehen, alles in einem Aufwasch ... Gewinde einer Radschraube an einem 318i Wintermobil vermurxt Scheinwerferclipse (die weißen) bei der Montage zerbröselt Antriebswellenmanschette beim Federwechsel beschädigt Frontscheibe im ausgebauten Zustand zerstört (schlechte Lagerung, Regal zu voll ...) Diverse Befestigungsclipse unnötigerweise zerstört Vergessen Zündung beim Lenkrad demontieren auszuschalten, seitdem brennt die Airbag Lampe Ich weiß nicht was noch alles, ist bestimmt noch einiges ...

Schweiz: Die MFK (Motorfahrzeugkontrolle) ist staatlich bzw. eine kantonale Institution. Man sollte eigentlich alle zwei Jahre ein sogenanntes "Aufgebot zur Fahrzeugprüfung" zugeschickt bekommen. Dort wird so ziemlich alles kontrolliert, vergleichbar mit dem TÜV. Da die Jungs aber nicht die schnellsten sind ist das Intervall bei meinem Volvo z.B. ca. alle drei Jahre - die kommen halt mit ihren Prüfungen nicht hinterher. Eine gültige AU muss dann bei der MFK Kontrolle vorgezeigt werden, dazu hat man ein extra Abgaswartungsheftchen, in dem die Werkstatt die Prüfungen abstempelt. Diese gilt zwei Jahre. Es wird auch kurz überprüft, ob die Abgaswerte in Ordnung sind. Bei der Prüfung selber geht's auf die Grube, Fahrgestellnummer wird gecheckt, Licht, Stoßdämpfer und Bremsen. Dann eine kurze Runde auf der Teststrecke. Teilweise extrem streng, selbst für serienmäßig verbaute Aluräder wollen die teilweise Freigaben des Herstellers haben ... Tuning ist extrem schwierig umzusetzen, vor allem bei der Motorleistung. Selbst Chip-Tuning muss eingetragen sein, etc. Bis 20% Leistungssteigerung geht noch, aber darüber wird es sehr sehr teuer. Da muss man dann zum DTC (Dynamic Test Center) die Fahrverhalten, Abgaswerte, Leistungsprüfung und so weiter durchführen. Kosten so ab CHF 5.000, nach oben quasi keine Grenzen ... Deutschland gilt hier als das gelobte Land was die Möglichkeiten beim Tuning angeht

Alles Gute Mirko! Feier schön

Immer mit der Ruhe, es gibt Leute, die müssen auch arbeiten für ihr Geld Dann bin ich wohl dran, auch wenn ich eigentlich nicht dran bin . Ein sehr schöner Autowagen wie ich finde, vielleicht aber auch zu einfach:

Porsche 924 Prototyp - steht im Porsche Musuem, erst dieses Jahr gesehen

Die Gefahr eines Verzuges der Karosserie beim Feuerverzinken ist durchaus nicht zu unterschätzen. Ich baue in unserer Firma öfter Sachen, die wir dann feuerverzinken lassen (Anhängerchassis, Feuerwehrmodule zum Helikoptertransport, usw.). Mehr als einmal ist es schon passiert, dass wir Gestelle nach dem Verzinken wieder richten mussten, selbst bei Wandstärken um die 2mm oder mehr. Oft bekommt man Probleme, wenn sehr unterschiedliche Materialstärken oder -längen zusammengeschweißt wurden. Beim Verzinken werden diese stark erwärmt (über 450 Grad immerhin!). Diese dehnen sich dann unterschiedlich schnell und unterschiedlich stark aus und verbiegen sich dadurch gegenseitig. Beim Abkühlen geht das ganze dann nicht unbedingt wieder in seinen Ursprungszustand zurück. Wegen der Verzinkungsstärke kann man auch Pech haben. Wenn das Zinkbad schon älter ist, ist nicht nur die verzinkte Oberfläche rauer, sondern auch deutlich dicker. Gewindebohrungen und Bolzen muss ich sehr oft nach dem Verzinken nachschneiden. Ablauflöcher sind extrem wichtig beim Verzinken. Aber mindestens genauso wichtig ist es, dass der Verzinker sorgfältigst arbeitet und das Werkstück beim Verzinken dreht. Bei unseren Gestellen kommt es ab und zu vor, dass in den Ecken das Zink nur so steht - das wiegt dann extrem und für eine Karosse ist das sicher nicht geeignet. Beim Cabrio fiel mir mehr als eine kritische Stelle beim Verzinken ein, wo genau das passieren kann. Nicht überall sind Ablauflöcher! Alles in allem würde ich davon abraten, erst recht bei einem Verzinker, der keine Referenzen für das Verzinken von Rohkarosserien vorzuweisen hat. Hoffe geholfen zu haben, Frank

Meinst Du das Cabrio? Das ist dem Wolfgang seins

Nächste Tupperparty beim Rüdiger! Ich dachte um Pommes Frittes?

Palümm, Palümm, ich hätte gerne 'ne Flasche Pommes Frites!

Hmm, mal überlegen ... Na gut, dann verbürge ich mich mal

Soße fehlt doch noch, oder? 'Nen Glühweintopf, hmmm - da muss ich mal meine Schwiegereltern fragen, ob die so was haben.

Also ich kann Dir den Lenkungsspezialisten empfehlen. Ich habe zwar noch nichts bei ihm gekauft, aber vorgestern mit ihm wegen einem e46 Lenkgetriebe telefoniert. Er machte einen sehr kompetenten Eindruck und meinte sofort, das die meisten e46 Lenkgetriebe die selbe Übersetzung wie ein e36 Lenkgetriebe hätten. An die wirklich kürzeren aus dem e46 käme er nur sehr schwer ran. Deshalb hat er mir das vom Z3 empfohlen, welches immer kürzer übersetzt ist und auch passt. UND ich kann mein altes, siffiges e36 Lenkgetriebe als Pfandteil an ihn schicken. Zudem erscheint er mir doch ziemlich günstig. Ich werde ihn jedenfalls mal testen. Komischer Tausch alles in allem: Z3 Lenkgetriebe im Tausch für ein e36 Lenkgetriebe für einen e30:watch: Bei meinen 15" Kreuzspeichen hatte mit e36 Lenkgetriebe noch nix geschliffen, aber mit den 16" Alpinas hat sich das geändert. Jetzt sind die Begrenzer verbaut und das Problem ist behoben. Der Tausch geht ja auch super schnell und einfach.

Meiner ist teurer als der Rücksteller, der hatte was von einer Stunde Arbeit in seinen nicht vorhandenen Bart gebrummelt. Seitdem ist die Glühbirne da oben draußen ... und nein, es liegt bei mir kein Defekt vor, da ich mal die Zündung angemacht hatte, als das Lenkrad ab war. Hat jemand Erfahrung mit dem Rücksteller? Bisher dachte ich, man müsste direkt ans Airbag-Stg. ran ....

An dem Käfer wäre so einiges nötig gewesen, zum Beispiel eine funktionierende Heizung. Die Ablauflöcher hatte ich übrigens nicht gebohrt weil mich das herumschwappende Wasser im Innenraum gestört hatte. Mir ist im Winter beim Fahren einer langen Autobahnetappe das Gaspedal auf Vollgas festgefroren ... ungelogen. Noch 'ne Impression vom einwandfreien Zustand der Bodengruppe http://uv-birke.de/4images/data/media/4/Rost2.jpg http://uv-birke.de/4images/data/media/4/Rost3.jpg 'Ne eingebaute Schneeschieberfunktion hatte er übrigens auch: http://uv-birke.de/4images/data/media/4/KaeferSchnee.jpg

Fangen wir mal langsam an: Mein AX im "Renntrim",außer den hässlichen Spoilern hatte er nicht viel zu bieten: http://uv-birke.de/4images/data/media/5/R0300003.JPG Diesem hier weine ich aber heute noch die eine oder andere Träne nach: http://uv-birke.de/4images/data/media/4/Kaefer.jpg Den hatte ich hier irgendwo zwar schon mal gepostet, passt aber hier auch wieder gut rein. VW Spar-Käfer Bj. 4.1973, 1600ccm Oettinger Motor, Koni-Fahrwerk mit umgeschweißter Vorderachse, verstellten Schwertern hinten, dicken Kübel-Stabis und ca. 3cm Bodenfreiheit. Lemmertz 15" Sportstahlfelgen. Aufgestellte Motorhaube und Rennsportverschlüsse vorne, innen leer geräumt mit Recaro Opel-Sportsitzen auf umgeschweißten Konsolen, nacktes Bodenblech innen mit Ablauflöchern und mit Schwimmbadfarbe blau gestrichen (Auto war undicht). War ursprünglich mal Giftgrün, dann aber von mir mattschwarz gestrichen (NICHT gerollt). Das war um 1995. Im Hintergrund erkennt man den Vorgänger, ein signalgrüner Opel Manta B mit mattschwarzer Motorhaube - ich habe doch was mit RR gemein! An dem Käfer habe ich übrigens das erste mal in meinem Leben selbst geschweißt (aber dann gleich richtig, über 30 Bleche): http://uv-birke.de/4images/data/media/4/Rost.jpg Wagenheberaufnahme

Sogar Gummi-Fußmatten-Set in Riffelblech-Optik, Carbon!! ... ... ...

Das ist ein Argument. Mal sehen ob unser Gutmann MegaMacs 55 (der hat ein Oszi drinnen) auch aufzeichnen kann ... Ansonsten mal bei unserem Bosch Dienst nachfragen, die kenne ich recht gut. Vielen Dank schon mal Wolfgang

Es ist sogar gar kein Problem die Klappensteuerung manuell per Schalter zu realisieren, das baue ich Dir in zwei Stunden ins Auto ein. Mir geht es hier darum das elektrotechnische Problem zu lösen ob und wie man diese Impulse kostengünstig auswerten und umformen kann. Wolfgang und Martin hatten beide schon sehr gute Ansätze wie man das unter Umgehung eines MCs realisieren könnte. Wenn hier ein fähiger Elektroniker ist, der Spaß an solchen Sachen hat und mir dabei helfen würde, dann umso besser. Ich muss Euch ja auch nicht für die Zeit beim Schreiben hier bezahlen, oder doch Wenn am Schluss dabei rauskommt "Scheiße, geht nicht ohne MC und Investition von zweitausend Euro!" dann ist es auch gut, dann kommt eben kein e36 328i ESD bei mir rein. Aber probieren werde ich es, da mich die Realisierbarkeit interessiert. Alles was ich in meinen e30 einbaue, muss auch funktionieren. Ich habe den Anspruch an den Umbau, dass er so aussehen und funktionieren soll, als ob er so vom Band gelaufen ist. Bei mir wird zum Beispiel keine Spritzwand mit dem Gummihammer eingekloppt. Also: wenn ich den ESD mit der Klappe einbaue, dann muss die Klappe auch funktionieren. Ansonsten muss eben ein anderer ESD drunter. Im übrigen geht es mir tierisch auf den Sack, dass man sich hier immer für alles und jeden rechtfertigen muss. Nur mal so am Rande.

Das heißt also erstmal eine Tiefpassschaltung aufbauen, jeweils an DZM und Tacho hängen und dann messen wie viel Volt dabei rauskommen und wie die sich so bei wechselnden Impulsen/sec verändern, ja? Für Dich nicht, für mich schon. Im übrigen hatte Deine Antwort NULL Gegenwert.